雪佛蘭科魯茲空調壓縮機的故障診斷

[摘 要] 主要從空調壓縮機控制系統的功用、原理入手，分析了診斷雪佛蘭科魯茲轎車空調壓縮機不工作的原因，并根據各種數據參數綜合判斷故障的過程以及排除的思路，給維修人員提供參考依據。

[關 鍵 詞] 空調壓縮機；壓力傳感器；電磁離合器；故障診斷

[中圖分類號] U472 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2016）21-0127-01

一輛2013年生產的1.6L SE AT雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程42500 km，裝有R134a手動空調。車主懷疑車輛空調方面性能出現故障了，不知哪里堵塞，從而進站維修，因為該車最近在下雨天氣里使用空調去除前擋風玻璃上的霧氣時，時間變長，效果變差，而且好像不制冷了。

【故障現象】

去除霧氣最佳的方法是利用空調工作時吹出的干燥氣流。在接車之后首先根據車主的描述去驗證故障現象，現在開啟空調系統去除霧氣效果變差，就排除了鼓風機風量的原因，那么最可能造成該現象的原因估計就是空調系統工作異常。該車啟動后，發現發動機怠速運轉平穩，但打開空調，壓縮機不工作，冷凝風扇也不工作。

【故障診斷】

進一步咨詢車主車輛的工作狀況得知，在今年炎熱的氣候使用空調時制冷效果良好，那就意味著空調系統之前是正常的。現在不是冬季，雖多雨但氣溫不低，不會出現因為氣溫過低而造成空調系統不工作的情況。為了檢驗這個結論，使用空調性能檢測儀進行檢測，得出數據：環境溫度16 ℃、環境濕度88%，通過查閱維修手冊得知，空調系統正常工作的環境溫度只要不低于1℃就OK，這就排除了由于環境因素造成空調系統不工作的可能性。

借助故障診斷儀V30分別讀取發動機系統和空調系統故障代碼，診斷儀顯示無故障代碼，進一步讀取數據流時，診斷儀顯示的數據流主要參數如環境溫度：16 °C；高端壓力：235 kPa；空調蒸發器溫度：15 °C；空調要求信號：是。

使用診斷儀V30動作測試功能，測試空調壓縮機離合器繼電器，發現空調壓縮機電磁離合器不吸合，結合數據流的數據分析，空調制冷劑壓力傳感器高端壓力數值不正常，低于正常值范圍，查閱空調系統電路圖，初步確定故障原因如下：（1）Q2空調壓縮機離合器本體或相關電路有故障；（2）B1空調制冷劑壓力傳感器本體或相關電路有故障；（3）壓縮機本體故障。由于沒有讀取到發動機故障代碼，由此可以初步判斷空調制冷劑壓力傳感器無電路方面故障，但為確保判斷無誤，還是對空調制冷劑壓力傳感器進行電路檢測。

查閱科魯茲轎車維修手冊，讀取空調壓縮機電路原理圖，空調壓縮機離合器的工作線路從電源正極（B+），通過F62UA（10A）保險絲到達KR29空調壓縮機離合器繼電器的觸點，通過87號端子給空調壓縮機離合器供電，由G111搭鐵點構成回路。KR29繼電器的85號和30號端子均為電源，86號端子受K20發動機控制單元控制搭鐵，KR29繼電器觸點吸合，30號端子與87號端子接通后把電壓輸送給空調壓縮機離合器，離合器吸合，壓縮機工作。

檢測空調壓縮機電磁離合器控制電路，線路正常，F62UA（10A）保險絲完好，測量87號端子與搭鐵的電阻值，測得阻值為8Ω左右，那么Q2空調壓縮機離合器本身也是好的。拔下KR29空調壓縮機離合器繼電器，通電測試，測量KR29/30與KR29/87的電阻值，發現繼電器在通電的情況下阻值為∞，仍處于斷開狀態，空調壓縮機未發出咔嗒聲，判定KR29空調壓縮機離合器繼電器已經損壞，更換新的繼電器。

關閉空調系統，發動機熄火以后，利用冷媒加注機檢測空調系統靜態壓力，高、低壓側系統壓力基本為400 kPa左右，數據正常。由此可以判斷空調系統不工作，并不是因為制冷劑壓力不足造成的。

由于前面沒有讀取到發動機故障代碼，檢測空調制冷劑壓力傳感器電路都正常，啟動發動機，運行空調系統，讀取動態高、低壓力值，顯示系統壓力偏高，空調數據流高端壓力又異常，判斷問題可能就出在B1傳感器本身或者K20發動機控制模塊上面。短接B1/2與B1/3端子，打開點火開關，使用V30診斷儀讀取發動機故障代碼，故障代碼變為P0533：空調壓力傳感器電路電壓過高；數據流高端壓力值達到3750 kPa，說明K20發動機控制模塊沒有問題，判定是B1壓力傳感器本身的問題。

于是更換新的空調制冷劑壓力傳感器和空調壓縮機離合器繼電器，故障解決。

【故障分析】

發動機控制模塊通過空調制冷劑壓力傳感器來監測高壓側制冷劑壓力。該傳感器是一個3線壓電式壓力傳感器，依靠5伏參考電壓、低電平參考電壓和信號電路進行工作。空調制冷劑壓力過低時，信號值接近0伏；空調制冷劑壓力過高時，信號值接近5伏。當壓力增高至13 bar左右時，發動機控制模塊指令冷卻風扇接通。當制冷系統中壓力一旦低于或高于程序里的設定值，ECU會斷開電磁離合器，保護空調壓縮機。

空調壓縮機由皮帶傳動，并在電磁離合器接合時工作。按下空調開關，空調系統控制模塊通過CAN總線將空調請求的信息發送到發動機控制模塊，發動機控制模塊向空調壓縮機離合器繼電器控制電路提供搭鐵，以切換空調壓縮機離合器繼電器的狀態。由于繼電器觸點無法閉合后，不能向空調壓縮機離合器提供蓄電池電壓，從動盤無法與皮帶輪結合，空調壓縮機無法工作。

參考文獻：

[1]劉超.雪佛蘭科魯茲空調結構原理及檢修[J].中國工業年鑒，2014（3）.

[2]竇宏，陸家平.汽車空調系統檢修[M].北京出版社，2015-10.