中國(guó)高速鐵路未來(lái)發(fā)展

【摘要】：隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)高速鐵路的建設(shè)也步入了飛速發(fā)展階段。在“十二五”規(guī)劃中指出依然要不斷完善和擴(kuò)大我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)規(guī)模，進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，提升我國(guó)的高速鐵路運(yùn)輸能力。本文分析了我國(guó)高速鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)高速鐵路的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了展望研究。

【關(guān)鍵詞】：高速鐵路;發(fā)展現(xiàn)狀;未來(lái)發(fā)展

高鐵是一項(xiàng)集各項(xiàng)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和各類專業(yè)于一體的工程。他需要掌握當(dāng)前交通市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則和對(duì)資金的籌集才能順利的完成建設(shè)直至運(yùn)行。在這項(xiàng)復(fù)雜的工程中包括了鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、列車機(jī)身的各項(xiàng)配置以及列車的運(yùn)營(yíng)規(guī)則等方面。本文介紹簡(jiǎn)單的介紹了我國(guó)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀，并提出了未來(lái)我國(guó)高鐵的發(fā)展模式，以期促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

一、中國(guó)高速鐵路的定義以及類型

全球各個(gè)國(guó)家對(duì)于高速鐵路的定義是有所區(qū)別的，我國(guó)將高速鐵路的定義設(shè)置為：新型設(shè)計(jì)和建造的時(shí)速達(dá)到250km/h以及以上速度的列車線路，并且在其運(yùn)行初期的運(yùn)行速度不低于200km/h。

高速鐵路不但對(duì)列車的運(yùn)行速度提出了要求，而且還對(duì)鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)、固定設(shè)備性能、移動(dòng)設(shè)備性能以及其他保障能力都提出了更高的要求，可以說(shuō)高速鐵路是集現(xiàn)代多種新型技術(shù)為一體的集合體。以列車的推進(jìn)以及支承原理來(lái)劃分可以將高速鐵路分為磁懸浮與輪軌式;以運(yùn)營(yíng)以及建造的方式來(lái)劃分又可以將輪軌式鐵路分成客運(yùn)線路、貨運(yùn)線路、以及有線改造提速線路三種;以驅(qū)動(dòng)類型以及動(dòng)力類型來(lái)劃分可以將輪軌式鐵路分成集中動(dòng)力式與分散動(dòng)力式;以列車之間的聯(lián)結(jié)形式與轉(zhuǎn)向架分布可以將其分為鉸鏈?zhǔn)揭约蔼?dú)立式形式。

二、中國(guó)高速鐵路現(xiàn)在發(fā)展情況

經(jīng)過(guò)最近幾年的大力建設(shè)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的高速鐵路網(wǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大。截止到2015年底我國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)歷程已成達(dá)到了1.8萬(wàn)km，位居世界首位，并且正在建設(shè)的高速鐵路歷程仍然超過(guò)1萬(wàn)km。

在建設(shè)初期，我國(guó)相關(guān)部門和高鐵建設(shè)部門就瞄準(zhǔn)了全球一流的建設(shè)技術(shù)和水平，從高速鐵路的選址、設(shè)計(jì)到設(shè)備的購(gòu)置以及建設(shè)，都采用了世界一流的先進(jìn)技術(shù)和工藝。即引用和借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情進(jìn)行適度創(chuàng)新，最終形成符合中國(guó)實(shí)際國(guó)情的建設(shè)方案。在各方面的努力下，目前我國(guó)已經(jīng)掌握并能夠非常成熟的運(yùn)用各種高鐵建設(shè)新工藝和新技術(shù)，尤其是在高鐵動(dòng)車車組建設(shè)方面，我國(guó)已經(jīng)走在了世界前列，并且已經(jīng)向多個(gè)國(guó)家進(jìn)行了技術(shù)和產(chǎn)品出口。在高速鐵路管理方面，我國(guó)也采用了新型的管理體制，總公司集中管理，統(tǒng)一指揮，優(yōu)化配置，充分發(fā)揮鐵路系統(tǒng)內(nèi)外部的各種優(yōu)質(zhì)人力資源和物質(zhì)資源，使高速鐵路的每一環(huán)節(jié)都處于一種良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)中。

當(dāng)前，中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)情況良好。第一，中國(guó)高鐵已經(jīng)建立了較高水平的科研隊(duì)伍，并且研發(fā)出了一系列質(zhì)量上乘且安全可靠的高鐵設(shè)備;第二，制定了完善的高速鐵路運(yùn)行準(zhǔn)則，確保我國(guó)的高鐵始終處于安全的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)中;第三，安全、舒適、優(yōu)質(zhì)的高鐵服務(wù)得到了乘客的高度贊揚(yáng)，著進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展。現(xiàn)在，高速鐵路已經(jīng)成我我國(guó)民眾出行的重要方式，為人們的安全出行提供了非常大的便利條件。

三、我國(guó)高速鐵路的發(fā)展帶來(lái)的變化

3.1推動(dòng)都市圈

我國(guó)有著人口多、密度大、國(guó)土廣大等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)都適合告訴鐵路的發(fā)展。現(xiàn)如今，高鐵的快速發(fā)展是的城市之間的距離正在越來(lái)越小，人們的交流也因?yàn)楦哞F的發(fā)展而變得越來(lái)越方便。高鐵將不同的城市之間串聯(lián)成了一個(gè)城市帶，預(yù)計(jì)到2030年，將會(huì)有幾億次人次將會(huì)乘坐高鐵出行，這將會(huì)促進(jìn)“沿線城市圈”的形成。

3.2形成交通圈

今后，我國(guó)的高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收貨的時(shí)期，現(xiàn)如今，快速客運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)基本形成，其能夠有效的鏈接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及人口稠密的地區(qū)，并覆蓋區(qū)域當(dāng)中的主要城鎮(zhèn)。在快速客運(yùn)網(wǎng)簡(jiǎn)稱之后，臨近的省會(huì)將形成1-2小時(shí)的交通圈，而從北京到全國(guó)的大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)內(nèi)的交通圈，這能夠有效的縮短不同城市之間空間以及事件的上距離，對(duì)我國(guó)的地理格局成圣很大的影響。

3.3促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展

在開(kāi)通高鐵之后，沿線的旅游業(yè)會(huì)得到更好的發(fā)展，從2010年2越6日到7日，已經(jīng)運(yùn)行半年的鄭西高速鐵路成為了推動(dòng)山西以及河南旅游業(yè)的強(qiáng)大動(dòng)力，高鐵的發(fā)展有效的帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，盤活了周邊的旅游資源。

四、中國(guó)高速鐵路的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)的逐步發(fā)展，高鐵在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的占比越來(lái)越大，是我國(guó)十分重要的交通工具，牽動(dòng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。胡錦濤總書(shū)記也說(shuō)過(guò)，要加快我國(guó)的鐵路發(fā)展以推到全面建設(shè)小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)。一直以來(lái)，我國(guó)的鐵路發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都沒(méi)有同步，鐵路發(fā)展的落后極大的制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平個(gè)腳步。而高鐵的出現(xiàn)讓鐵路發(fā)展邁向了一個(gè)新臺(tái)階，他相比于普通的鐵路速度快很多，而且乘坐的環(huán)境十分舒適，污染也小，所消耗的能量也低，占地面積也小。從上個(gè)世紀(jì)末開(kāi)始，我國(guó)就開(kāi)始大力的建設(shè)高鐵。雖然建設(shè)高速鐵路是一個(gè)十分有難度的事情，但是很多的專家學(xué)者都在不斷的為解決這些困難而努力，經(jīng)過(guò)各個(gè)方面的不斷努力，我們國(guó)家的高鐵也取得了可喜的成就。

現(xiàn)如今，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越快，國(guó)家也在不斷的加大投入用以建設(shè)高速鐵路。根據(jù)我國(guó)鐵道部門的最新指示，現(xiàn)如今我國(guó)的高鐵建設(shè)應(yīng)該要合理的建設(shè)高鐵的規(guī)模，并制定詳細(xì)的高速鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，以及每年的發(fā)展進(jìn)度以及旅客列車的運(yùn)行模式等等。在高速鐵路的發(fā)展建設(shè)中，旅客列車的運(yùn)行是要符合整個(gè)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需要的，而不能單單為了某一個(gè)方面的用途就設(shè)計(jì)一種旅客列車。在列車的具體設(shè)計(jì)方面，我們除了要在技術(shù)上不斷創(chuàng)新和突破之外還要為廣大旅客的便捷考慮，應(yīng)該要設(shè)計(jì)不同距離的停靠點(diǎn)，還應(yīng)該設(shè)計(jì)方面攜帶行李多的旅客的乘車通道。在我國(guó)的西部，其他交通工具不方便的狀況下，要開(kāi)通更多的旅客列車，方便西部的人民出行，國(guó)家也應(yīng)該投入更多的資金用來(lái)開(kāi)發(fā)西部的鐵路運(yùn)輸。高速鐵路的速度一直是飽受爭(zhēng)議的地方，為了節(jié)約資源，減少能量的消耗，不少專家都提出要對(duì)高速鐵路減速，實(shí)行時(shí)速300公里和和時(shí)速250公里兩種速度等級(jí)的混跑模式，這兩種速度的列車票價(jià)也是有區(qū)別的，不僅如此，還要講更多的豪華座椅改為普通的座椅，這樣可以節(jié)約成本，讓票價(jià)更加的平民化，這些方面的改變使高速鐵路的發(fā)展更加的趨向可持續(xù)發(fā)展。在以后的鐵路發(fā)展中，高速鐵路將成為建設(shè)的重點(diǎn)，但是對(duì)于高速鐵路的發(fā)展建設(shè)也應(yīng)該適當(dāng)，不能太過(guò)盲目的建設(shè)，高速鐵路的發(fā)展應(yīng)該要以我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，如果太過(guò)超前將會(huì)使得其中的系統(tǒng)發(fā)展紊亂，對(duì)高速鐵路的過(guò)度投資也會(huì)造成資金的虧損，這將可能會(huì)使得我國(guó)鐵路部門背上巨大的債務(wù)造成嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，而巨大的成本所建成的高速鐵路自然而然票價(jià)會(huì)很高，這就無(wú)形之中給百姓帶來(lái)了巨大的資金承受壓力，會(huì)讓民眾的出行付出更大的成本。這也不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：

我國(guó)的高速鐵路現(xiàn)在是處于不斷發(fā)展的黃金時(shí)期，越來(lái)越多的高速鐵路在發(fā)展建之中、高鐵路的發(fā)展縮短了人與人之間的距離，方便了人們的出行，在很大程度上緩解了我國(guó)的交通壓力，但是對(duì)于高速鐵路的建設(shè)我們還要量力而行，要在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上對(duì)高速鐵路進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展，只有這樣才能從根本降低我國(guó)的運(yùn)輸成本，讓鐵路運(yùn)輸帶動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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