以星航運(yùn)成功轉(zhuǎn)型為區(qū)域性承運(yùn)商的啟示

上海海事大學(xué)

近日，在馬士基證實(shí)現(xiàn)代商船將要進(jìn)入2M聯(lián)盟的消息之后，又有傳聞?wù)f以星航運(yùn)公司（ZIM）將會加入2M聯(lián)盟，但是馬士基駁斥了關(guān)于擴(kuò)容為“4M”的傳聞。事實(shí)上，以星航運(yùn)公司經(jīng)過債務(wù)重組和戰(zhàn)略調(diào)整，已經(jīng)成功地從全球承運(yùn)商轉(zhuǎn)型為區(qū)域性承運(yùn)商，一舉扭轉(zhuǎn)長期虧損局面。目前北美業(yè)務(wù)大約占其業(yè)務(wù)總量的一半。

以星航運(yùn)華麗轉(zhuǎn)型為區(qū)域性承運(yùn)商

以星航運(yùn)在連續(xù)四年虧損之后，首次實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，從2014年的虧損1200萬美元轉(zhuǎn)變?yōu)閮衾麧?.18億美元，增加1.3億美元。以星航運(yùn)是從全球承運(yùn)人轉(zhuǎn)型為區(qū)域性承運(yùn)人而迅速獲利的典型。

2014年以星公司重組了其債務(wù)。作為交換，債權(quán)人將獲得68%的股權(quán)，減少以星母公司以星以色列集團(tuán)和其他以色列集團(tuán)的股份。以星和以色列集團(tuán)下屬公司從中分離并組成新的公司，如今擁有32%股份的開能公司。

2015年，以星公司的貨運(yùn)量從前一年的236萬TEU下降為231萬TEU，減少了2%。但是收入達(dá)到29.9億美元，利潤為1.18億美元。而2014年的收入是34.1億美元，凈虧損1200萬美元。這次公司重組的目的是讓公司獲得更多的掌控力和把握自己命運(yùn)的能力。這次重組符合公司的整體戰(zhàn)略行為，使公司更團(tuán)結(jié)，行動更快捷。事實(shí)上，以星航運(yùn)公司經(jīng)過債務(wù)重組和戰(zhàn)略調(diào)整，已經(jīng)成功地從全球承運(yùn)商轉(zhuǎn)型為區(qū)域性承運(yùn)商，一舉扭轉(zhuǎn)長期虧損局面。

Alphaliner航運(yùn)咨詢網(wǎng)6月27日的數(shù)據(jù)顯示以星航運(yùn)是世界第16大集裝箱航運(yùn)公司，也是前20大船公司中租借船只比例最高的公司，高達(dá)90.8%。以星航運(yùn)、韓進(jìn)、現(xiàn)代商船和X-Press是世界前20個集裝箱航運(yùn)公司僅有的四家沒有新船訂單的船公司。

從美西海岸港口大擁堵中找到新商機(jī)

自2014年5月10日至2015年2月21日，代表西海岸碼頭勞資雙方的太平洋海事協(xié)會（PMA）與國際碼頭倉庫工人聯(lián)盟（簡稱“碼頭工會”，ILWU）之間的合同談判陷于僵局，工會精心策劃的怠工蔓延到整個西海岸的所有港口。許多遠(yuǎn)洋貨輪和貨主被迫取道加拿大、墨西哥和美國東海岸港口。以星航運(yùn)公司抓住這個機(jī)會，派出了一大批“特派船”（extra loaders），滿足那些希望把貨物從遠(yuǎn)東運(yùn)往美國東海岸的貨主的臨時緊急需求。

以星航運(yùn)美國公司的總裁喬治·戈德曼在一次采訪中說，對于以星航運(yùn)這種不屬于任何航運(yùn)聯(lián)盟的公司來說，這是一個很好的案例。

去年夏天加入以星航運(yùn)的戈德曼，10月份接替利亞·柏佳池?fù)?dān)任以星美國公司的總裁，后者從那時起擔(dān)任地中海航運(yùn)的副總裁。戈德曼說，“我不得不同他現(xiàn)在任職的公司競爭。”

在加入以星航運(yùn)公司之前，戈德曼在美國總統(tǒng)輪船工作了25年。吉恩·索羅卡在2014年成為洛杉磯港的常務(wù)執(zhí)行總裁后，戈德曼接棒索羅卡，成為以星航運(yùn)的副主席和商務(wù)主管。

在美國總統(tǒng)輪船的25年里，戈德曼做過美國紐約分公司和新加坡太平洋貿(mào)易部的銷售總監(jiān)，然后擔(dān)任中國分公司的主管長達(dá)十年。

這些“特派船”后來就發(fā)展成為以星的新航線，即在2015年5月上線的以星7星特快業(yè)務(wù)（Z7S）。據(jù)以星首席執(zhí)行官拉菲·戴尼利說，這條服務(wù)航線的戰(zhàn)略意圖就是滿足消費(fèi)者需要的完美和高效的服務(wù)。

這條新的服務(wù)航線開辟的時候恰逢這家以色列承運(yùn)人的70周年紀(jì)念日，“7星”旁畫著公司的旗幟和以星的船標(biāo)。船標(biāo)是基于1896年西奧多·赫茨爾設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)的國家三角旗。

美國和加拿大是以星航運(yùn)重要的市場。2015年公司50%以上的貿(mào)易活動發(fā)生在北美。

債務(wù)重組與航線改組

公司的網(wǎng)站列明了21條服務(wù)航線，其中12條往返于亞洲，3條往返地中海和黑海，6條往返加勒比和拉丁美洲。在弗吉尼亞州諾福克，戈德曼雇傭了500名員工組成了一個團(tuán)體。2014年以星公司重組了其債務(wù)。作為交換，債權(quán)人將獲得68%的股權(quán)，減少以星母公司以星以色列集團(tuán)和其他以色列集團(tuán)的股份。以星和以色列集團(tuán)下屬公司將會從中分離并組成新的公司——開能公司，如今擁有32%的股份。2015年以星公司進(jìn)行了財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)變。運(yùn)送量從前一年的230萬TEU下降了2%。但是收入達(dá)到29.9億美元，利潤為700萬美元。而2014年他們的收入是34.1億元，凈利潤虧損1980萬美元。這次公司的重組的目的是讓公司獲得更多的掌控力和把握自己命運(yùn)的能力。戈德曼認(rèn)為這符合公司的整體戰(zhàn)略行為，使公司更團(tuán)結(jié)和行動更快捷。

海運(yùn)是一項(xiàng)高網(wǎng)絡(luò)化的行業(yè)，當(dāng)公司在國家層面擁有更多的靈活性時，就能在市場中更快捷地作出反應(yīng)。

美國市場對以星航運(yùn)來說是重要的，其中很大一部分服務(wù)航線連接地中海東部。但是戈德曼長期在美國總統(tǒng)輪船中國分公司的經(jīng)驗(yàn)會使他在以星航運(yùn)得益。

戈德曼說：“我們把主要精力都放在亞洲往返美國東海岸的航線上，但這并不意味著我們忽略了地中海航線或者其他區(qū)域航線。但我們采取是方法是獨(dú)立的，最有效益的”。

以星航運(yùn)的服務(wù)航線主要集中于北美地區(qū)，公司的自有船都用于美國和加拿大東海岸。這些服務(wù)包括以星7星特快（Z7S），經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河往返中國南部、東南亞和印度次大陸；以星太平洋集裝箱服務(wù)航線（ZCP），經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河往返中國北部和韓國；以及以星大西洋集裝箱服務(wù)（ZCA），通過大西洋往返地中海（見表1）。

這些服務(wù)航線足以保證以星航運(yùn)在當(dāng)今航運(yùn)聯(lián)盟不確定的時候保持穩(wěn)定。中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)的合并（兩者分別屬于CKYHE和G6聯(lián)盟）、達(dá)飛收購美國總統(tǒng)輪船（兩者分別屬于O3和G6聯(lián)盟）將使得全球航運(yùn)聯(lián)盟重組。雖然以星航運(yùn)不屬于四大聯(lián)盟（2M、O3、G6、CKYHE）中的任何一個聯(lián)盟，但是它和許多承運(yùn)商的美國和加拿大航線簽署了船舶共享協(xié)議（VSA）。比如，在G6聯(lián)盟成員往返于亞洲港口和塔科馬、西雅圖和溫哥華的三條北太平洋特快服務(wù)航線（NP1、NP2、NP3），以星航運(yùn)都有船舶共享協(xié)議，并且在NP1航線上以星貢獻(xiàn)船只。同時還從長榮海運(yùn)去往洛杉磯港和奧克蘭港的服務(wù)航線上租有艙位，等等。

巴拿馬運(yùn)河新船閘開放將帶來利好

戈德曼表示這種混合著獨(dú)立運(yùn)營和與其他承運(yùn)人的合作的運(yùn)作模式和他以前身處G6聯(lián)盟的美國總統(tǒng)輪船有很大的不同。相比大型聯(lián)盟，以星航運(yùn)在決策過程上有更大的靈活性，同時，快速決策帶來了更大的挑戰(zhàn)性。

以星航運(yùn)像其他承運(yùn)人一樣，正在評估今年夏天巴拿馬運(yùn)河第三套船閘開放可能帶來的需求變化。

美國人口集中在密西西比河以東，巴拿馬運(yùn)河的開通會使得美國墨西哥灣的的出口貨物運(yùn)輸需求激增，特別是塑料樹脂。以星航運(yùn)在牙買加金士頓有一個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，它為到墨西哥灣區(qū)域的支線貨物提供服務(wù)。

戈德曼說：“我們把全部重心都壓在了美國東海岸線上。我可以肯定的說，在巴拿馬運(yùn)河新船閘開放以后，這里可以左右逢源。美國東海岸同遠(yuǎn)東的運(yùn)輸信道既可以通過巴拿馬運(yùn)河路徑，也可以通過蘇伊士運(yùn)河路徑。公司可以更好地平衡輸送網(wǎng)絡(luò)，通過兩條運(yùn)河的船隊(duì)可以使用相同的船型”。

眼前真正的未知因素是紐約貝永大橋（Bayonne Bridge）的抬高與改造工程什么時候能夠完成。紐約/新澤西港的貝永大橋改造工程一旦完工，就能使更大的集裝箱船進(jìn)入伊麗莎白、紐瓦克和斯塔頓島的碼頭。按照原定計(jì)劃，航道通行工程將在2017年下半年完成，全部項(xiàng)目竣工預(yù)計(jì)將在2019年。

Alphaliner航運(yùn)咨詢網(wǎng)5月26日的數(shù)據(jù)顯示以星航運(yùn)是世界第17大集裝箱航運(yùn)公司，經(jīng)營79艘船，運(yùn)力為352，021TEU。其中只有7艘船（運(yùn)力為32503TEU）是自有的，其余72艘（運(yùn)力為319，968TEU）是租入運(yùn)力。以星航運(yùn)、美國總統(tǒng)輪船、萬海航運(yùn)、X-Press是世界前20個集裝箱航運(yùn)公司僅有的四家沒有新船訂單的船公司。同時，以星航運(yùn)也是前20大船公司中租借船只比例最高的公司，高達(dá)90.9%。然而，戈德曼認(rèn)為依靠租借船只不會妨礙獲得大型船只的空間。目前隨著油價(jià)的下滑，大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)縮小了。戈德曼說，“在將來某個潮流逆轉(zhuǎn)的時刻，我們必須在合適的領(lǐng)域重新審視合適的船舶大小。”

雖然以星航運(yùn)在2015年的業(yè)績不錯，但是戈德曼認(rèn)為市場從去年年底開始惡化。以星航運(yùn)在2015年第四季度虧損2800萬美元，而在2014年第四季度僅虧損700萬美元。

戈德曼說，“我與很多貨主交流過，他們都在積極準(zhǔn)備面對今年這個不錯的市場。我們看不出需求有大幅下滑的理由，無論是進(jìn)口還是出口。也確實(shí)找不出一個理由來解釋為什么當(dāng)今海運(yùn)運(yùn)價(jià)會成為這樣。”

以星航運(yùn)正在談判一份東向跨太平洋貿(mào)易合約。結(jié)果會在第二季度塵埃落定。

但是考慮到在一些運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示（如上海集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)），運(yùn)價(jià)正在急劇下滑，戈德曼表示他估計(jì)2016年第一季度的集裝箱航運(yùn)市場不如2015年第一季度。