捷豹XJ車發動機故障燈常亮

常州劉國鈞高等職業技術學校（213025） 黃 英

捷豹XJ車發動機故障燈常亮

常州劉國鈞高等職業技術學校（213025） 黃 英

故障現象 一輛2006年產捷豹XJ車，搭載3.0 L V6發動機，底盤號為SAJAA90D66VH0*****，行駛里程約為11萬km，因發動機故障燈常亮而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動，儀表盤上發動機故障燈點亮，故障現象確實存在。連接故障檢測儀（SDD），調取故障代碼，讀得的故障代碼為“B2139 Data mismatch（received data does not match expected data）”，其含義為密碼不匹配；“P0171-00 System too lean（bank1）”，其含義為氣缸組1混合氣過稀；“P0174-00 System too lean（bank2）”，其含義為氣缸組2混合氣過稀；“U1262 SCP（J1850）Communications bus fault”，其含義為SCP（J1850）總線通信失敗。

對故障代碼進行分析可知，與故障現象相關的故障代碼為P0171和P0174。用SDD讀取相關數據流（圖1），數據流顯示，怠速時氣缸組1和2的長期燃油修正值均為20.3%，氣缸組1的短期燃油修正值為3.91%，氣缸組2的短期燃油修正值為5.47%。然而，踩下加速踏板提高發動機轉速，隨著發動機轉速的升高，氣缸組1和2的長期燃油修正值會逐漸恢復正常，但氣缸組2的短期燃油修正值始終比氣缸組1大。

根據上述檢查結果，結合維修經驗進行分析，認為發動機進氣管路存在泄漏的可能性較大。考慮到氣缸組2的短期燃油修正值始終比氣缸組1的大，懷疑氣缸組2一側的進氣管路可能存在漏氣。于是對氣缸組2一側的進氣管路進行檢查，發現氣缸組2一側的進氣轉換閥存在漏氣的現象。但是根據維修經驗，這一側管路漏氣不至于使整個系統的長期燃油修正值明顯偏高。

接下來，維修人員又對活性炭罐電磁閥進行檢查，發現活性炭罐電磁閥在怠速情況下仍處于打開狀態。在節氣門處斷開與活性炭罐相連的管路，用手捂住節氣門一側的接口，觀察怠速時氣缸組1和2的長期燃油修正值的變化，發現氣缸組1和2的長期燃油修正值均變為18.8%，雖比之前的檢測結果有所好轉，但漏氣的故障仍未徹底排除。

檢查空氣濾清器與進氣歧管之間管路的各個接口處，未見漏氣，依次檢查了制動真空管、曲軸箱強制通風管路、燃油壓力調節閥真空管路和活性炭罐電磁閥真空管路，未見異常。故障排除陷入僵局。

經過仔細思考，該故障顯然是有未被計算在內的空氣進入，使得系統對噴油量進行了修正。維修人員再次對進氣管路進行仔細檢查。當拆下空氣濾清器，檢查其與節氣門之間的進氣管路時，發現這一段進氣管的背面老化開裂了。

故障排除 更換進氣管路和氣缸組2的進氣轉換閥，試車，故障排除。

2016-10-18）