常州劉國鈞高等職業技術學校(213025) 黃 英
捷豹XJ車發動機故障燈常亮
常州劉國鈞高等職業技術學校(213025) 黃 英
故障現象 一輛2006年產捷豹XJ車,搭載3.0 L V6發動機,底盤號為SAJAA90D66VH0*****,行駛里程約為11萬km,因發動機故障燈常亮而進廠檢修。
故障診斷 接車后試車驗證故障,接通點火開關,起動發動機,發動機順利起動,儀表盤上發動機故障燈點亮,故障現象確實存在。連接故障檢測儀(SDD),調取故障代碼,讀得的故障代碼為“B2139 Data mismatch(received data does not match expected data)”,其含義為密碼不匹配;“P0171-00 System too lean(bank1)”,其含義為氣缸組1混合氣過稀;“P0174-00 System too lean(bank2)”,其含義為氣缸組2混合氣過稀;“U1262 SCP(J1850)Communications bus fault”,其含義為SCP(J1850)總線通信失敗。
對故障代碼進行分析可知,與故障現象相關的故障代碼為P0171和P0174。用SDD讀取相關數據流(圖1),數據流顯示,怠速時氣缸組1和2的長期燃油修正值均為20.3%,氣缸組1的短期燃油修正值為3.91%,氣缸組2的短期燃油修正值為5.47%。然而,踩下加速踏板提高發動機轉速,隨著發動機轉速的升高,氣缸組1和2的長期燃油修正值會逐漸恢復正常,但氣缸組2的短期燃油修正值始終比氣缸組1大。
根據上述檢查結果,結合維修經驗進行分析,認為發動機進氣管路存在泄漏的可能性較大。考慮到氣缸組2的短期燃油修正值始終比氣缸組1的大,懷疑氣缸組2一側的進氣管路可能存在漏氣。于是對氣缸組2一側的進氣管路進行檢查,發現氣缸組2一側的進氣轉換閥存在漏氣的現象。但是根據維修經驗,這一側管路漏氣不至于使整個系統的長期燃油修正值明顯偏高。
接下來,維修人員又對活性炭罐電磁閥進行檢查,發現活性炭罐電磁閥在怠速情況下仍處于打開狀態。在節氣門處斷開與活性炭罐相連的管路,用手捂住節氣門一側的接口,觀察怠速時氣缸組1和2的長期燃油修正值的變化,發現氣缸組1和2的長期燃油修正值均變為18.8%,雖比之前的檢測結果有所好轉,但漏氣的故障仍未徹底排除。
檢查空氣濾清器與進氣歧管之間管路的各個接口處,未見漏氣,依次檢查了制動真空管、曲軸箱強制通風管路、燃油壓力調節閥真空管路和活性炭罐電磁閥真空管路,未見異常。故障排除陷入僵局。
經過仔細思考,該故障顯然是有未被計算在內的空氣進入,使得系統對噴油量進行了修正。維修人員再次對進氣管路進行仔細檢查。當拆下空氣濾清器,檢查其與節氣門之間的進氣管路時,發現這一段進氣管的背面老化開裂了。
故障排除 更換進氣管路和氣缸組2的進氣轉換閥,試車,故障排除。
2016-10-18)