本田車加速無力故障排除2例

許昌職業技術學院（461000） 金夢濤

本田車加速無力故障排除2例

許昌職業技術學院（461000） 金夢濤

案例1 東風本田CRV車加速無力

故障現象 一輛行駛里程約為21萬km的2009款東風本田CRV車，行駛中加速無力，車速甚至連80 km/h都無法達到。

故障診斷 接車后試車驗證故障現象，該車的確是加速無力，加速踏板踩到底，車速勉強升到80 km/h。詢問車主，該車出現此故障后曾在東風本田特約維修站維修過，相繼更換了燃油泵、火花塞，由于該車行駛里程較長還更換了正時鏈條及相關配件，但故障未能排除。由于該車已經做了相關基本檢查，因此筆者用HDS記錄該車的行車數據以進行相關分析。圖1所示為進氣系統數據，車輛在怠速工況時，進氣壓力高達68 kPa，但發動機轉速卻只有649 r/min，顯然不正常。查看此時的噴油數據（圖2），在68 kPa的進氣壓力下，PCM對噴油量也做了相應的調整，怠速時噴油脈寬達5.36 ms，這就奇怪了，這么高的進氣壓力和相應的噴油量，那么發動機轉速為什么卻無法上去呢？難道是點火提前角不正確？查看點火提前角數據（圖3），可以發現該車的點火提前角在怠速工況下達到-15°，在后面的小負荷情況下點火提前角也不正常，發動機轉速在2 300 r/min時，點火提前角達到45°。點火提前角是PCM根據其他傳感器的信息進行計算后得出的結果，那是什么原因導致點火提前角有這么大的偏差呢？會不會是正時鏈條安裝有問題呢？但東風本田特約維修站的維修技術人員說：“就是有該故障才換的正時鏈條，對正時時還特別注意，肯定沒問題。但在換鏈條時發現凸輪軸固定支架斷了1根，對應的凸輪軸上有點磨損，認為無大礙就沒處理”。

凸輪軸支架固定螺栓斷的問題在本田車型上并不少見，但其斷了之后問題可大可小，如果斷下來的螺栓頭部掉在凸輪軸運行的行程范圍內，則可能會造成凸輪軸磨損，嚴重時會使凸輪軸和凸輪軸鏈輪發生位移進而導致配氣相位不對。為了確認配氣相位是否正確，決定對氣缸壓力進行測量，發現4個缸的氣缸壓力都在0.9 MPa左右，明顯低于標準值，能使4個氣缸的氣缸壓力都偏低，最大的可能原因就是配氣相位不對。于是決定拆下氣門室蓋進行檢查，檢查發現正時記號并沒有問題，但當松開凸輪軸鏈輪固定螺栓時，發現凸輪軸鏈輪的定位銷已經損壞（圖4）。從圖上可以看出，由于斷下的螺栓頭部掉在了凸輪軸行程范圍內，阻礙了凸輪軸運轉，但此時發動機又在工作狀態下，強大的動力輸出使得凸輪軸越過了障礙，同時鏈輪與凸輪軸也發生了位移，從而導致了發動機加速無力的故障發生。在之前東風本田特約維修站維修時，由于凸輪軸鏈輪固定螺栓擋住了受損點，維修技術人員并沒有發現問題，安裝正時鏈條時雖然鏈輪的正時記號都沒問題，但實際上凸輪軸的位置已經不對了。

故障排除 更換凸輪軸及鏈輪后裝復試車，故障排除。故障總結 凸輪軸支架固定螺栓斷裂，會

直接影響配氣機構和正時，有可能會造成嚴重的發動機機械故障。此故障與三元催化轉化器堵塞造成的加速無力故障最大不同點在于點火提前角，三元催化轉化器堵塞時，怠速時的點火提前角延遲量只有-1°左右。

案例2 2013款雅閣2.0 L（CP1）車加速無力

故障現象 一輛2013款雅閣2.0 L（CP1）車，怠速運轉時發動機抖動嚴重，加速無力，且發動機故障燈點亮。

故障診斷 因該車發動機故障燈點亮，故連接HDS讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P2A00（圖5），其含義是空燃比（A/F）傳感器S1電路范圍/性能問題，將故障代碼清除后試車，故障依舊。連接HDS對車輛進行路試并記錄故障發生時的快攝數據（圖6），從圖中可以明顯看出空燃比傳感器信號在0 mA附近不斷鋸齒狀波動，相對正常信號過于頻繁，且HO2S的信號處于0 V左右，顯示混合氣偏稀。初步推斷由于空燃比傳感器故障、受到電磁干擾或者A/F傳感器線束故障導致其信號異常，使得ECM/PCM對混合氣濃稀的調整異常，從而導致車輛動力不足及怠速抖動。查看原車火花塞并非副廠件，發電機也未發現異常；該車未加裝氙氣前照燈等電氣設備，故障出現也未體現出與特定地點有關，可以排除電磁干擾的因素。對空燃比傳感器涉及的線束進行外觀檢查，未發現線束破損的情況，檢查導線連接器也未發現銹蝕等痕跡，整體外觀良好。嘗試換上新的空燃比傳感器，按車型維修手冊規定條件（發動機冷卻液溫度高于70 ℃；自動擋車輛擋位處于D位，手動擋車輛擋位在3擋或4擋；車速在40 km/h～88 km/h持續5 min；以88 km/h～120 km/h的穩定車速行駛10 s，然后將節氣門完全關閉減速5 s）進行行駛測試，故障現象消失，并通過HDS觀察OBD狀態列表確認故障代碼P2A00通過ECM/PCM檢測。

故障排除 更換空燃比傳感器。

2016-10-12）