汽車電控發(fā)動機的維修方法

何昀明

【摘 要】維修電控發(fā)動機時，必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機的原理，掌握有關(guān)功能作用，運用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案，以達到排除發(fā)動機故障的目的，之后要按一定的維修方案和步驟進行維修。

【關(guān)鍵詞】汽車；電控發(fā)動機；維修方法

汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能，包括動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同，采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同，但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器（傳感軟件）與開關(guān)信號、電控單元ECU和執(zhí)行器（執(zhí)行原件）三個部分組成，這是電控系統(tǒng)共同的特點。汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的，幾乎遍及了汽車的各個系統(tǒng)，例如：電控發(fā)動機、電控自動變速器、電控制制動防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發(fā)動機維修進行分析介紹。

一、發(fā)動機電控技術(shù)

發(fā)動機電控技術(shù)包含內(nèi)容也很多，主要由發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機電控點火正時系統(tǒng)、發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)三個部分組成。

任何一個由微型號電腦控制的裝置，都是由以下三個基本部分組成的：傳感器→控制電腦→執(zhí)行器。

傳感器是電腦控制系統(tǒng)的眼睛，它用于觀察各種變化的物理、化學(xué)量，并將這些物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X可識別的電信號，例如水溫傳感器、空氣流量計等。執(zhí)行器是電腦控制系統(tǒng)的手，它用于執(zhí)行電腦發(fā)出的各種命令，它可把命令變成對控制對象的具體動作，例如噴油器、怠速馬達、點火線圈等。控制電腦是整個控制系統(tǒng)的指揮部，它用于分析處理各種信息，并操作各個執(zhí)行器來完成整個系統(tǒng)工作。

二、汽車電控發(fā)動機維修步驟

電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進行維修時應(yīng)綜合分析判斷，利用傳統(tǒng)診斷結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。

所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設(shè)備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗比較豐富。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設(shè)備尚不能監(jiān)測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以致于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗也是非常必要的。

電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼存在隨機儲存器（RAM）中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過3種方式來獲取的：第一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。以漢語文字的方式獲得故障代碼含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。

電控發(fā)動機的故障自診斷裝置只能存儲和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。

電控發(fā)動機在多數(shù)人眼里仍然很陌生，仍沿用傳統(tǒng)觀念，利用經(jīng)驗法進行維修。這種方法是不適應(yīng)電控汽車維修的。因為電控汽車目前類型較多、系統(tǒng)型式較多，如果每輛車都只有積累經(jīng)驗后才修是不現(xiàn)實的。因此我們只要能掌握電控發(fā)動機的共性，并擁有其詳細維修資料，即可主動維修，從而再積累經(jīng)驗。為此：（1）電控發(fā)動機出現(xiàn)故障后，對于一般的故障可用經(jīng)驗方法對其進行檢驗和排除，例如與電控系統(tǒng)無關(guān)的機械性故障等。（2）在讀取電控發(fā)動機故障代碼之前，有必要對發(fā)動機進行基本檢查，即對發(fā)動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調(diào)整，使發(fā)動機處于所要求的待檢狀態(tài)。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查過程中，對冷卻液的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、散熱器（水箱）冷卻風扇是否運轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時應(yīng)嚴格遵循相應(yīng)的“維修資料”。（3）在利用故障自診斷系統(tǒng)檢查故障時，必須有本車型的相關(guān)資料作指導(dǎo)。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工件性能參數(shù)等，都應(yīng)該有一個較詳細的了解，這是維修好車輛的基本條件。

電控燃油噴射系統(tǒng)的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU故障檢測儀時，可以通過萬用表測量ECU線束插接器各端子（不拆開線束插接器）的工作電壓值和各端子之間的電阻值（拆開線束插接器）來診斷ECU及其控制電路的故障。

用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時，必須以被測汽車的詳細維修技術(shù)資料為依據(jù)。例如，汽車發(fā)動機ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖、發(fā)動機不同工作狀態(tài)下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。只有拿到詳細維修技術(shù)資料才能展開維修工作，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼。

三、結(jié)論

開始維修電控發(fā)動機時，必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機的原理，掌握有關(guān)功能作用，運用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案，以達到排除發(fā)動機故障的目的。

雖然汽車發(fā)展機電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎(chǔ)、電腦常識等高科技知識，同時也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。

參考文獻：

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