公路瀝青路面工程施工檢測研究

胡繼晗

【摘 要】如今，我國部分公路存在早期損壞的現(xiàn)象，引起早期破壞的原因有多方面，包括施工方法不恰當(dāng)或者施工工藝不合理等。預(yù)防早期破壞的重要手段之一就是控制施工質(zhì)量。瀝青路面是公路常見的路面形式，要做好施工過程的質(zhì)量控制，對其進(jìn)行質(zhì)量檢測是不可缺少的重要手段。本文分析了公路瀝青路面彎沉檢測新技術(shù)，闡述了公路瀝青路面平整度檢測技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】公路瀝青；路面施工；檢測

對公路瀝青路面的施工過程及其檢測方法進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)施工檢測過程中的各個環(huán)節(jié)有不同的作用，施工及檢測人員應(yīng)合理運(yùn)用，認(rèn)真、準(zhǔn)確地分析檢測數(shù)據(jù)，從中找出問題并加以解決，以減少誤差，保證公路的安全使用。另外，檢測人員一定要從實(shí)踐中積極發(fā)現(xiàn)問題，這樣才能積累經(jīng)驗(yàn)，保證施工檢測質(zhì)量，以保障人們的出行安全。

一、公路瀝青路面彎沉檢測新技術(shù)

路面彎沉檢測是我國柔性路面強(qiáng)度測量的一項(xiàng)主要指標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。

（一）自動彎沉測定儀法

該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點(diǎn)。周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計算機(jī)可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。它可對路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理。

（二） 落錘式彎沉儀（FWD）法

FWD 是通過計算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布：距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機(jī)。得到路面測點(diǎn)彎沉值。FWD 測量是計算機(jī)自動采集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測最大速度可達(dá) 80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于 100km/h。該方法是一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。

二、公路瀝青路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護(hù)的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

1. 3m 直尺。測試時把 3m 直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運(yùn)動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，并帶動紙帶移動兩個運(yùn)動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。該方法用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。

2. 連續(xù)式平整度儀。測量時由人或車?yán)瓌釉搩x器前進(jìn)，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來確定路面平整度。采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車?yán)珳y試效率較低（檢測速度≤12km/h）。該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。

3. 激光路面平整度測定儀。激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作時測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進(jìn)行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進(jìn)，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。

4. 車載式顛簸累積儀。測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機(jī)械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值 VBI，以 cm/km 計。VBI 越大，說明路面平整度越差。車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便。可用其檢測的結(jié)果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

三、瀝青路面損壞檢測新技術(shù)

路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養(yǎng)護(hù)具有重要意義。目前，國內(nèi)外較先進(jìn)的測量方法有：攝像測量法和探地雷達(dá)法。

1. 攝像測量法。攝像檢測技術(shù)的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機(jī)按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測技術(shù)。該方法較先進(jìn)，成本低，會成為今后一段時間內(nèi)的路面損壞檢測的主要手段。

2. 探地雷達(dá)。裝有探地雷達(dá)的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，并在較短時間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收機(jī)接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時間和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就是兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。探地雷達(dá)檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達(dá) 80km/h 以上，最大探測深度大于 60cm。目前在公路無損檢測方面，探地雷達(dá)已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。

總之，瀝青路面檢測的各項(xiàng)技術(shù)正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展，由手工方式向自動化發(fā)展，由有損檢測向無損檢測發(fā)展，由單項(xiàng)檢測向集成檢測發(fā)展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結(jié)果越來越精確。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李慶慶. 公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析[J].交通與建筑科學(xué)， 2014， （3）： 155-116

[2] 江淳， 周奇. 淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J]. 路橋科技， 2014， （28）： 218-218.

[3]郭艷紅. 強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土路基[J].中小企業(yè)管理與科技，2015，（2）.