紅色，淡了

耿安

“你的dream car是什么？”

“GTI”沒錯，曾幾何時，GTI一定會是你在某個時間段大腦第一反應給出的答案，紅色徽標、戰斧輪轂、蜂窩中網構成了一種精神、一種情懷，我敢打賭，你也從不曾抗拒。

但是，但是，在掛上了一汽大眾標識的GTI變得并不再那么純粹，正當車迷們忙著傷感與感嘆時，一輛骨子里流著藍色德國血液的高爾夫被當作慰問品送到他們面前，它同樣有著象征性能的GT前綴，結尾藍色的“E”字會讓他們重新嘴角上揚嗎？

突如其來的推背感會讓人猝不及防，而這時我剛從習慣性地等待渦輪遲滯中回過味來。

能跑

GTE的測試是從同事們無休止的爭論中開始的，能否勝任GT二字？還是在賽道里小試幾圈再堵住他們的嘴吧。

跑圈之前的理論儲備是必須的。首先，高爾夫GTE的動力系統是由一臺1.4TSI發動機加電動機所組成，發動機的最大功率為110kW，電動機的最大功率為80kW。在兩者的共同作用下，GTE的綜合最大功率輸出可以達到150kW，最大扭矩為350Nm。搭配6速DSG雙離合變速器，官方給出的0-100km/h的加速僅為7.6s。從賬面數據來看，GTE與GTI的最大扭矩同為350Nm，最大功率與百公里加速時間僅有12kW與1s的微弱差距，這無疑讓我在握住方向盤之前就已激動不已。

開跑之前，不要忘記打開GTE模式，此時發動機與電動機會同時為駕駛者效力，在深踩下油門踏板的那一刻，突如其來的推背感會讓人猝不及防，而這時我剛從習慣性地等待渦輪遲滯中回過味來。在殺入第一個U型彎時，剛才的激動終于得以重生。GTE的底盤調校與國產高7有著本質區別，硬朗的運動化調校更傾向于GTI風格，雖然205mm寬度的輪胎很容易到達極限，但彎道中懸掛的支撐甚至是座椅對駕駛者身體的支撐都非常到位。同時，放置在尾部的電池組也很好地平衡了車頭的重量，如釋重負的前軸減弱了轉向不足的現象產生，整個過彎動作都保持了很好的車身姿態，穩健卻又不乏激情。

GTE在最終圈速上雖敗猶榮，將近1600kg的整備質量與輪胎的抓地力不足算是美中不足，畢竟2.0T與1.4T的本質區別不容忽視，但以綜合實力為參考依據，并不有辱GT精神。

能省

值得一提的是，Golf GTE匹配代號為DQ400E的全新6速雙離合變速器，這是雙離合變速器首次應用在混合動力系統中，6速變速器存在3組離合器，變速器中的兩組齒輪分別通過兩組離合器與電動機相連，另一組離合器控制電動機與發動機的連接或分離。而且這臺變速器并沒有S擋，取而代之的是可以讓動力回收強度更大的B擋。

在純電模式下，Golf GTE最高車速可以達到130km/h，最大續航里程為50km，可滿足短途所需。在混動模式下，Golf GTE將根據車速自行控制是由發動機工作還是電動機工作，低速行駛時將由電動機驅動車輪。在該模式下理論續航里程達到了驚人的939km，雖然受限于試駕時間沒能檢驗實際的續航里程，但千里走單騎的既視感已油然而生。

以藍色示人的高爾夫GTE有著一顆……不對，是兩顆不安分的心臟，激進的出乎意料，卻又能氣定神閑，人格分裂般地調和著駕駛者那時那刻的駕駛心境。在一周的試駕過后，那抹總是咄咄逼人的紅色，那股頑固的情懷，確實淡去了一些。