浪漫先生

雪鐵龍給C4L定下了居家好男人的調子，我們卻駕駛它逃離了擁堵無趣的都市趴，在郊外的山路和賽道上縱情體驗它的速度與激情.....

遇困則思變，這一次，東風雪鐵龍將全新的1.2T動力總成放置于C4L之上，試圖扭轉頹勢。從測評駕駛的感受而言，記者認為新車型已經足夠優秀，無論是操控還是配置在同級別車型中都足夠有競爭力。換句話說，產品沒問題，或許真正的問題在于營銷方面。和以往試駕雪鐵龍車型不同的是，在C4L身上，優雅似乎并不是它最重要的特性，大氣穩重、時尚居家才是它給我的第一感覺。在外觀上，C4L延續了最新的家族式設計哲學，動感的鍍鉻進氣格柵，時尚的腰線設計流暢而不失力量，個性的前后大燈組合展現出極強的視覺沖擊力和路面存在感，車身側面腰線將雪鐵龍對于線與面之間流動性美感的不懈追求表現得淋漓盡致，集成轉向燈的外后視鏡采用車身顏色格調，融入更為自然美觀。1.2T車型新增的愛琴海藍色時尚浪漫，不斷迎合年輕消費者的審美。內飾在做工及用料方面都有著不錯的表現，中控臺上部采用大面積的軟性材料覆蓋，手感不錯。在中控臺下方的AQS空氣質量控制系統可以選擇臭氧和離子不同空氣凈化模式，對于霧霾嚴重城市的車主無疑是個福音。

輕踩油門起步，車輛加速輕快，低扭的良好表現給記者留下了不錯的印象，其動力輸出并不比普通4缸發動機弱。將檔位調至S擋，變速器對于擋位的切換更加迅速，發動機轉速也會保持在2500rpm以上，動力響應明顯提升，十分適合山路試駕。在上山路段，對于1.2T發動機來說是個不小的考驗，如果把發動機轉速保持在3500rpm以上，車輛的加速效果還是較為理想的，但如果突然慢下來然后重新加速，響應則略顯遲滯。出于舒適性的考慮，C4L的懸掛調得比較軟，在山路上行駛轉向動作不能太急，否則側傾會很明顯。當路面有落差的時候，車身會有一定的起伏感。如果走線和速度都在合理的范圍內，C4L會展現出不錯的靈活性，車身動態敏捷，方向盤轉向力度雖然比較輕，但仍有一定的回饋。適當撒歡是可以的，但不能太放肆，因為車輛的極限不高，轉向角度稍大一些就會出現轉向不足的現象，容易發生險情。在城市道路行駛時，搭載的發動機自動啟停技術加上本身的發動機的排量小，在保持燃油經濟性的同時，體現了雪鐵龍環保低污染的理念追求。

C4L搭載的三缸1.2T發動機可來頭不小，獲得2015年度國際發動機大獎，最大功率100kW/5500rpm，峰值扭矩為230Nm/1750-3500rpm，配備缸內直噴技術、渦輪增壓技術、STT自動啟停技術。起步穩住油門特意讓發動機保持在1800rpm左右，在正常模式下，變速箱會積極升擋，發動機轉速大概在2000rpm左右浮動。如果以溫柔的方式駕駛，動力是充足的。繼續試探油門，在2500-4000rpm的區間動力會有點小爆發的感覺，50-80km/h的加速過程暢快淋漓，甚至有點推背感。這個轉速段的加速表現很不錯，發動機加速時的聲線也很悅耳，主觀感受的加速效果足以媲美2.0L自然吸氣發動機的動力水平，而且發動機的震動和噪音都控制得不錯，對于三缸發動機來說十分不易。但C4L畢竟只是一輛定位家用的轎車，盡管具有一定的運動性能，但也只是加分項目而已，車輛的極限不算太高，不適合激烈駕駛。在綜合賽道測試中，C4L以 1′25″20的成績完成了整個比賽。

在這次測評中，C4L讓我印象非常深刻，不光是那個性鮮明的愛琴海藍色車身，還有它身上那臺三缸的強勁心臟。