論我國航運市場現(xiàn)狀及發(fā)展機遇

張晟

摘 要：持續(xù)的經(jīng)濟危機影響下，世界航運市場仍處于低迷狀態(tài)。我國航運市場在過去的幾年間也經(jīng)歷了大的波動，受到極大影響。2015年年底，我國航運市場重大事件此伏彼起，用“波瀾起伏”一詞形容更加貼切。本文通過介紹我國航運市場發(fā)展現(xiàn)狀，分析在當前環(huán)境背景下存在的發(fā)展機遇，從而深入的了解我國航運市場所處的不利環(huán)境，并為其以后的發(fā)展方向提供參考。

關鍵詞：航運市場；現(xiàn)狀；機遇；造船業(yè)

1 緒論

1.1 研究背景

中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，以及“一帶一路”的推進，與此密切相關的航運業(yè)自然也進入機遇與挑戰(zhàn)并存的時期。2015年的航運市場重大事件頻現(xiàn)，用“波瀾起伏”一詞概括非常貼切。政策層面上，“一帶一路”國家戰(zhàn)略加速推進，老舊船舶和單殼油輪提前報廢補貼政策延長兩年，主管部門規(guī)范海運費收等，政策效應使航運企業(yè)逐漸“減負”，并催生新的市場需求；市場方面，航運市場持續(xù)低迷，多項運價指數(shù)直達歷史最低點，企業(yè)間破產、整合、重組、收購等事件頻出，市場競爭格局發(fā)生巨變，等等。

因此，在全球經(jīng)濟蕭條的背景下，我國航運市場發(fā)展現(xiàn)狀越來越被廣泛關注。

1.2 研究意義

我國是航海大國而非強國，正確和深刻的認識航運市場現(xiàn)狀，從而把握發(fā)展機遇，尤其是在受經(jīng)濟危機影響的背景下，對我國今后的航運市場發(fā)展有重要的意義。“十三五”規(guī)劃中促進經(jīng)濟發(fā)展是重要的內容之一。航運市場作為支撐我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱，研究分析其發(fā)展現(xiàn)狀有利于完善基礎設施建設、區(qū)域經(jīng)濟繁榮、促進國家經(jīng)濟發(fā)展等標志性意義。本文通過介紹我國航運市場發(fā)展現(xiàn)狀，分析現(xiàn)狀中存在的問題及其基本原因，然后對航運市場未來階段發(fā)展方向提出一些建議。

2 我國航運市場發(fā)展現(xiàn)狀

世界經(jīng)濟蕭條，許多跨國企業(yè)甚至歐洲某些政府宣布破產，因為體制原因，我國所受影響相對較輕，但是對于國內航運市場的影響巨大。

2.1 利潤大幅縮水，兼并重組成常態(tài)

在市場持續(xù)低迷，多項運價指數(shù)直達歷史最低點背景下，今年航運企業(yè)整體的業(yè)績明顯下滑，全球最大集裝箱貨運公司馬士基三季度盈利同比降低六成，直接拉低了其全年預期；在韓國，韓進海運和現(xiàn)代商船延續(xù)近年的虧損勢頭：在中國，包括中國遠洋、中海集運、招商輪船、長航鳳凰在內的13家航運業(yè)上市公司三季度凈利潤遭腰斬。

新加坡政府背景的著名投資集團淡馬錫最后選擇退出，因為不堪承受航運業(yè)務年復一年的持續(xù)虧損。2015年12月7日下午，世界第三大航運公司達飛輪船（CMA CGM）宣布，以24億美元收購淡馬錫旗下的東南亞最大航運公司東方海皇（NOL）。這是自2005年馬士基以29億美元收購荷蘭航運企業(yè)鐵行渣華后，全球航運業(yè)規(guī)模最大的一筆收購案。

在目前航運市場持續(xù)低迷的情況下，為提高國際競爭力、規(guī)避風險、減少內部競爭、降低資源損耗實現(xiàn)資源的合理配置，中遠和中海選擇合并重組。2015年12月11日，國資委網(wǎng)站公布：經(jīng)報國務院批準，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司實施重組，成立中國遠洋海運集團有限公司。

2015年12月29日，中國外運長航集團有限公司整體并入招商局集團有限公司，成為其全資子企業(yè)。這是繼中遠集團與中海集團兩大央企重組之后，又一震動國內外資本市場與航運市場的重大事件。

2.2 未來航運市場挑戰(zhàn)和機遇并存

2016年航運業(yè)會如何發(fā)展已經(jīng)成為國內乃至國際廣泛關注的焦點。顯然一些航運公司將依然艱難，而資金豐厚的公司則可能抓住難得的機會。可以預期的是，整合和重組仍將成為未來一年里持續(xù)的一個業(yè)內特點。

對于航運市場來說，低油價意味著較低的運營成本，目前燃油價格仍維持在170-180美元/噸水平，是過去10年里幾乎未曾出現(xiàn)過的低價。同時，油船領域也因油價下跌受益良多。在2015年對油船船東來說，是自2008年以來的最好的一年。截至2015年底，VLCC的運價仍然維持在100000美元/日水平。目前油船市場仍保持強勁趨勢，未來油運運價可能將進一步上升。

集運市場在2015年上半年表現(xiàn)優(yōu)秀，但在下半年受到巨大影響。規(guī)模效益將成為2016年集運業(yè)的關鍵問題，無論是在船舶尺寸上，還是在公司規(guī)模上。整合將成為未來一年里集運市場上的重要特點，而達飛收購東方海皇、中遠中海合并也將成為2016年集運業(yè)整合的關鍵發(fā)展。

以上各種發(fā)展機遇，對于任何一個航運企業(yè)都是容易領會到的。在謀求發(fā)展的過程中，企業(yè)更傾向于產業(yè)結構轉型和升級，但是在當前環(huán)境背景下，更有效和便捷的營銷方式是，關注大局的同時注重細節(jié)，例如，大格局競爭中，關注并把握周邊區(qū)域市場需求的機遇。

3 我國航運市場發(fā)展機遇

在“一帶一路”的新時期經(jīng)濟合作背景下，新階段的航運市場建設推上日程。在國際大市場激烈競爭格局中，關注區(qū)域市場是發(fā)展我國航運市場的良好機遇。

3.1 放眼世界，關注周邊市場

我國航運業(yè)目前的基本矛盾是“運力過剩”，面對的問題是“需求放緩”。新常態(tài)下，航運業(yè)發(fā)展和企業(yè)生存，靠的是企業(yè)成本控制，減少風險，爭奪市場份額，提高競爭力去創(chuàng)新發(fā)展和改變業(yè)態(tài)。但在區(qū)域市場方面，我們應該放眼世界，關注周邊。“一帶一路”經(jīng)濟帶中的重點區(qū)域，成為發(fā)展我國航運市場的潛力所在。其中一個值得關注的市場是印度尼西亞。

近年來，印尼經(jīng)濟保持穩(wěn)定較快發(fā)展，人員往來頻繁，煤炭、油氣、自然資源與工業(yè)成品等島際運輸需求量猛增，印尼內海航運業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?jù)印尼船東協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年至今，印尼內海航運船只數(shù)量從6000多艘增加到1.2萬多艘，增長了一倍。盡管面臨世界經(jīng)濟放緩及來自中國需求的下降，但由于印尼國內需求旺盛，印尼內海航運業(yè)務量將持續(xù)保持增長。印尼本地公司普遍存在船只設備落后、技術人員缺乏、運作效率低下等問題，同時隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，印尼內海航運業(yè)船只和運力的供需缺口明顯。印尼內海航運業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿涂捎^的經(jīng)濟利益，對世界船舶生產大國的我國來說，無疑是一個利好消息。

3.2 中國造船業(yè)的機遇

作為海洋大國，印尼對各類海輪的需求量相當大，例如3500噸到5000噸的油輪和貨輪。由于船廠設備殘舊、人才缺乏、進口船舶配套設備成本高、生產系統(tǒng)落后，印尼造船業(yè)競爭力低。目前，印尼200多家船廠中，只有極少數(shù)船廠能建造最大為50000載重噸船舶，但建造周期平均18個月，遠超國際規(guī)范。印尼對航運船只的巨大需求，無疑將給我國造船業(yè)帶來良機。

在國家出臺促進區(qū)域發(fā)展政策的大背景下，我國航運企業(yè)應該減少國內業(yè)內之間惡性競爭，將更多的精力和財力用于開拓國外周邊市場，多關注、把握周邊區(qū)域發(fā)展提供的航運業(yè)發(fā)展機遇，既有利于企業(yè)自身發(fā)展，又可以促進國家經(jīng)濟發(fā)展，還可以積極的響應政府關于國家建設的號召。

4 結論和展望

目前，我國航運市場持續(xù)低迷，和航運相關的市場也發(fā)展緩慢。雖然國家出臺了一系列的扶持和促進政策，用于應對市場出現(xiàn)的不良現(xiàn)狀，但是由于國際金融危機和市場周期性規(guī)律的影響，航運市場仍然呈現(xiàn)發(fā)展緩慢甚至停滯的狀態(tài)。在新的“十三五”規(guī)劃實施初期，特別是在“一帶一路”的新時期經(jīng)濟合作共贏背景下，參與國際競爭，把握周邊區(qū)域發(fā)展機遇，是我國航運市場在今后相當一段時間內的發(fā)展方向。我國海岸線漫長，跨度大，臨近國家眾多，周邊市場有良好的發(fā)展?jié)摿Γ_認識和充分利用這一潛在資源，是我國下一步發(fā)展航運市場的有利機遇。

參考文獻

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