西部地區物流業發展的生態化轉型水平評價研究

張煌強

內容摘要：物流業發展的生態化轉型是物流業可持續發展的基礎和動力。認清西部地區物流業發展的生態化轉型水平，對于指導西部地區物流業實現綠色化可持續發展意義重大。基于此，本文構建了西部地區物流業發展的生態化轉型水平評價指標體系，建立了測度物流業發展的生態化轉型水平的方法和計算公式，借助相關方法計算得出了西部地區11個省（區、市）物流業發展的生態化轉型水平。實證發現，西部地區物流業發展的生態化轉型水平呈現出一定的地區間差異，要積極培育和引導物流的綠色、低碳、循環發展，促進物流業發展的生態化轉型，從而實現物流業的可持續和快速發展。

關鍵詞：物流業 生態化轉型 西部地區 評價

問題的提出

物流業生態化轉型是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術，為物流運輸、儲存、包裝、裝御、流通加工等過程中盡可能地促進資源利用效率提升，降低對環境的污染。物流業生態化轉型的行為主體主要是專業物流企業，同時也涉及相關生產企業和消費者。促進物流業生態化轉型，對于加強區域生態文明建設具有十分重要的意義。西部地區作為綠色生態基礎較好的區域，在物流業生態化轉型過程中具有先天的優勢。在當前生態文明建設的大背景下，如何確保西部地區綠色生態的優勢，仍然需要配套推進物流業生態化轉型，避免物流業發展給環境帶來危害與破壞。因此，當務之急是對區域物流業生態化轉型水平做好科學評價。現有對物流業發展的生態化轉型水平評價的研究還比較缺乏，對于西部地區物流業生態化轉型水平評價的定量分析則幾乎沒有。正是在這種背景下，筆者試圖構建西部地區物流業發展的生態化轉型水平評價指標體系，并利用科學的方法分析西部地區物流業發展的生態化轉型水平差異情況，比較差距，尋找原因，為推進西部地區物流業發展的生態化轉型水平提升和物流業的可持續發展提供科學指導。

指標體系構建與方法選擇

（一）指標體系構建

盡管現有研究沒有就物流業發展的生態化轉型水平評價提出明確的指標，但是衡量物流業發展的生態化轉型水平密切關聯的“供給端”和“消費端”情況的研究有了一定基礎。一方面，對物流業發展的生態化轉型水平的“供給端”評價，學者們一般從物流發展的基礎設施建設完善程度、物流發展的環境友好性、物流發展的潛力等方面開展評價，如李偉華（2012）認為綠色物流的發展還要看當地的實際情況等發展環境，如物流節點布局優化程度等。郭毓東、徐亞純、郝祖濤（2013）認為企業物流環保投入占營業收入的比例反映當地綠色物流發展重視程度的一個重要評判標準。嚴雙（2013），周茂春、連潔（2015）認為物流交通運輸工具對綠色物流發展有重要影響。另一方面，對物流業發展的生態化轉型水平的“需求端”評價，肖雅、汪文鵬（2009），白光林、萬晨陽（2012）認為物流業的生態化由綠色消費認知、綠色消費態度和綠色消費行為三部分構成，如各種運輸方式努力節約能源，對其單位能源消耗總量降低率，同時，這樣的綠色消費理念對綠色物流有著重要影響。徐盛國、楚春禮等（2014），仇立（2015）分析了物流需求行為的影響因素，認為綠色消費的居民認可度以及實際行動中推廣綠色消費的情況，對綠色消費產生重要影響。在此基礎上，本研究認為應從兩個方面構建物流業發展的生態化轉型水平評價的評價指標體系：一是要從“供給端”和“消費端”雙重因素出發選取一些具體的指標來衡量綠色消費；二是要從物流業發展的生態轉型投入、技術、環境等角度選取一些指標來衡量物流業轉型發展情況。對此，構建西部地區物流業發展的生態化轉型水平評價指標體系，如表1所示。

（二）方法選擇與步驟

首先，結合物流業發展的生態化轉型水平評價指標相關數據，采用熵權法來確定變量權重，然后運用綜合評價法對西部地區各省（區、市）物流業發展的生態化轉型水平的“供給端”和“需求端”計算綜合得分，緊接著利用兩者得分構建其水平評價的一般模型并進行計算，得出各省（區、市）物流業發展的生態化轉型水平得分，鑒于篇幅，具體的測度步驟不再詳敘，可以參考王浩等（2015）提出的測度方法與步驟。需要說明的是，根據物流業發展的生態化轉型水平的“供給端”和“需求端”綜合得分，構建物流業發展的生態化轉型水平評價模型。計算公式為：

其中，D即物流業發展的生態化轉型水平綜合得分，TS代表物流業發展的生態化轉型水平的“供給端”得分，TC代表物流業發展的生態化轉型水平的“需求端”得分。參照相關研究成果，物流業發展的生態化轉型水平得分以0.8、0.5、0.3為界判斷其生態化轉型水平情況，即0≤D<0.3，表示物流業發展的生態化轉型水平低；0.3≤D<0.5，表示物流業發展的生態化轉型水平一般；0.5≤D<0.8，表示物流業發展的生態化轉型水平良好；0.8≤D<1，表示物流業發展的生態化轉型水平很高。

西部地區物流業發展生態化轉型水平評價實證分析

（一）數據選取與描述性統計

本研究主要選擇我國11個西部地區（西藏部分數據缺失，不好比較，故只取11個省區）物流業發展的生態化轉型水平進行評價分析。所有的數據均來自《2014年中國統計年鑒》，并借鑒了部分西部地區的統計年鑒，通過SPSS17.0軟件進行描述性統計，可以得到原始數據的描述性統計表，如表2所示。

（二）計算 “供給端”和“需求端”的綜合得分和協同度

通過熵權法與綜合評價法相結合，可得到西部地區物流業發展的生態化轉型水平的“供給端”和“需求端”綜合得分，同時，利用計算公式，可以得到西部地區物流業發展的生態化轉型水平得分結果，如表3所示。

從西部地區物流業發展的生態化轉型水平的綜合得分結果來看，可以發現西部地區物流業發展的生態化轉型水平大部分呈現出很高水平或者良好水平的狀態，沒有低水平的地區。這主要由兩個方面的原因造成：一方面是物流業發展的生態化轉型已成為西部地區的共識，西部地區對此的高度重視為其生態化轉型水平提升提供了堅實的保障。特別是“十八大”以來，國家高度重視生態文明建設，西部地區打造的“青山綠水”生態“牌”是西部地區發展的最大優勢，西部地區也意識到了自身的優勢，并逐步實踐，政府、企業、社會各界的共同努力發展綠色經濟，促進西部綠色發展，而作為綠色經濟的重要支撐體的物流業發展，其生態化轉型必然作為西部地區發展的重中之重，因此西部地區通過發展綠色經濟、提倡綠色消費、營造綠色物流，走出了一條以生態、循環、低碳、高效為特征的物流業發展生態化轉型新路，并將起到日益重要的作用。另一方面，西部地區物流業發展的生態化轉型已成為新階段西部大開發的現實選擇，符合西部經濟發展的客觀要求，西部地區物流業發展的生態化轉型有著得天獨厚的資源優勢，如在發展綠色物流基礎設施布局上，因西部地區國土相對比較多，物流剛剛處于快速發展階段，可以拓展的空間和運用新的技術相對來說難度要小一些，因此，對于西部地區實現物流業發展的生態化轉型有著至關重要的推力作用。

基于此，應該從提高物流業發展的生態化轉型水平的高度，在激發綠色消費的過程中，穩步推進西部地區物流產業水平提升，以此促進西部地區物流業發展的生態化轉型水平提升。

啟示與建議

一是西部地區物流業發展的生態化轉型離不開各級政府的大力支持。物流業發展的生態化轉型需要對技術裝備、道路交通等基礎設施進行改善，就需要政府對這方面加大投入力度，提高這些外部環境對物流業節能、環保、安全等方面的支撐。從而為物流業發展的生態化轉型提供良好的環境和基礎，確保轉型順利進行。

二是西部地區物流業發展的生態化轉型離不開綠色消費的支撐。物流生態化轉型歸根結底就是物流企業的生態化。因此，要推進物流企業綠色消費的觀念形成，逐步形成發展綠色物流的市場機制，讓企業自主節能，努力提高資源的使用效率，把物流企業的商業利益與社會責任融合起來。同時，也要廣泛動員社會消費群體，選擇清潔的運輸工具，提高全社會節能愛護環境的意識。

三是西部地區物流業發展的生態化轉型離不開需求觀念的轉變和綠色物流技術的廣泛運用。社會各界也廣泛配合積極開展綠色環保物流的專項技術研究，針對具體的區域和物流企業，要開展具體的物流系統和物流活動的規劃，科學決策，全面落實與節能環保對接的各項內容，盡量減少物流發展對環境的破壞，在現實中積極推廣排污量小的貨車車型、降低車輛的空載率，同時，盡可能優化配置物流節點和交通，以減少交通阻塞、節省燃料和降低排放等，努力為物流的生態化和可持續發展奠定基礎。

總之，西部地區物流業發展的生態化轉型是一種資源節約、環境友好的科學可持續發展方式，可以改變以往物流業“粗糙”發展的弊端。西部地區有著先天的優勢和基礎，在物流業生態化轉型方面要深入實施，確保西部地區綠色發展目標的實現，也為推動西部地區物流業發展的生態化轉型和可持續發展作出應有的貢獻。

參考文獻：

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