降低跨既有公路連續梁施工安全風險控制

皇甫仁武 楊海生 中交二航局第四工程有限公司

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降低跨既有公路連續梁施工安全風險控制

皇甫仁武 楊海生 中交二航局第四工程有限公司

一、工程概況

豹礎鋪跨煙青公路特大橋，位于萊陽市山前店鎮豹子鋪村。該橋起訖里程DK137+274.23～DK138+654.20，采用跨度為72+128+72m的連續梁結構形式上跨公路204國道通過，連續梁中心里程為DK138+128.1，連續梁與204國道的交角為24°2′00″，交點公路里程樁號為K74+500。

跨204國道處凈空為5.5m，既有路面寬度25m，為雙向4車道。連續梁與204國道相對位置關系，如圖2-1所示。連續梁與204國道平面位置關系如圖2-2所示。連續梁24號主墩位于204國道右側，緊鄰公路路肩,連續梁25號主墩位于204國道左側，緊鄰公路路肩。

二、小組概況

三、選擇課題

（一）選擇課題：降低跨既有公路連續梁施工安全風險控制

（二）選題理由：

1.工程施工要求：本工程為2013年青榮城際鐵路重點控制性項目，其工程施工工期緊張，連續梁施工僅僅為6個月，工期緊務必出現搶工現象，這就導致施工安全風險管理難度增大。

2.工程安全要求：為了保障豹礎鋪跨煙青公路特大橋跨G204國道連續梁施工順利進行，保障跨G204國道的安全暢通，確保機械的安全使用和從業人員在施工過程中的安全，最大限度地控制危險源盡可能地減少事故造成的人員傷亡和財產損失，認真落實“安全第一、預防為主、綜合治理”安全生產方針。

3.施工重要性要求：

①該工點是建設指揮部指定的控制性工程，申報為：創優工點。

②隨著國家經濟建設的發展，G204國道是中國東部沿海地區南北走向的國家主要公路干線。車流量較多。青榮城際鐵路項目是中交二航局四公司在山東市場首個鐵路項目，做好施工安全管理有利于我公司在山東市場的拓展。

四、現狀分析

本工程為2013年青榮城際鐵路重點控制性項目，其工程施工工期緊張，連續梁施工僅僅為6個月，工期緊務必出現搶工現象，這就導致施工安全風險增大，同時，小組成員通過對我公司和兄弟單位今年修建的高速鐵路項目就跨公路施工安全控制情況（隱患頻數）進行了調查統計，發現，各建設項目均不同程度的出現因事故隱患導致交通事故的發生。

為查清出現事故隱患或發生事故的原因，小組成員通過對相關單位的調查統計分析，經分類匯總后得出以下結論：

序號　項目　隱患頻數　頻率%　累計頻率% 1高處墜落　67　56%　56% 2物體打擊　35　29%　85%

3結構物破壞　7　6%　91% 4掛籃坍塌　3　2.5%　93.5% 5起重傷害　5　4%　97.5% 6其他　3　2.5%　100% 7合計　120

五、設定目標

根據以上統計結果可以了解，以往的跨既有公路連續梁施工過程中最容易出現施工隱患的是跨既有公路高處墜落和物體打擊，因此通過小組成員商議，決定以降低跨既有公路連續梁施工安全風險控制為QC課題，小組目標為：高處墜落和物體打擊頻率不大于3%。

六、分析原因

QC小組成員通過現場認真調查分析并根據以往的跨既有公路施工經驗，結合本工程的實際情況進行了分析，得出引起連續梁施工的高處墜落和物體打擊的末端因素有10條。

1.施工安全知識淡薄，安全技術交底不詳細；2.施工人員疲勞上崗；3.機械設備狀態異常；4.機械設備配置不合理；5.施工材料堆放不合理，未采用固定措施；6.保護材料使用不當；7.施工方法不正確；8.機械操作方法不正確；9.工作時間長、工作量大、配合不默契；10.施工地處膠東半島氣候復雜（一年四季風大）。

七、確定主要原因

根據因果分析圖，小組全體人員對羅列的末端原因進行反復分析討論。對各種原因進行確認，具體確認情況如下：

要因確認一：施工作業人員對跨公路連續梁施工安全知識淡薄，安全技術交底不詳細。

確認方法：通過針對跨公路連續梁施工方安全知識的考試發現，作業人員連續梁施工安全知識相當薄弱，對連續梁施工的安全技能、知識一知半解，甚至完全不知道，導致在施工過程中，作業人員不清楚哪些方面為跨既有公路連續梁施工違規違紀項目，更不清楚，違反此類規定后將會造成的嚴重后果，從而為形成跨既有公路連續梁施工安全隱患提供了條件。

結論：施工作業人員對跨既有公路連續梁施工安全知識淡薄，安全技術交底不詳細是主要因素

要因確認二：保護材料使用不當

確認方法：通過現場安全檢查發現，項目部購買的安全防護材料在施工過程中未起到真正防護作用形同虛設，連續梁四周未嚴格按照要求設置鍍鋅鐵絲密目防護護欄及20cm高踢腳板。連續梁梁面泄水孔未使用土工布及其他防護材料封堵。這就在連續梁施工過程中由于施工人員粗心大意，最終導致安全隱患事故的問題出現。

結論：保護材料使用不當是主要因素

要因確認三： 施工材料堆放不合理，未采用固定措施

確認方法：通過現場安全檢查發現，在連續梁施工時，施工作業人員安全意識薄弱，未嚴格按照安全技術交底施工，施工時鋼筋、預埋件隨意堆放在梁面，施焊時將焊渣、鋼筋頭及保護層墊塊等雜物丟擲一旁未采取專門固定措施，導致施工過程中，容易出現高空墜物問題，危機204國道車輛及行人自身安全，最終導致交通安全事故的發生。

結論：施工材料堆放不合理，未采用固定措施是主要因素

要因確認四：施工地處膠東半島氣候復雜（一年四季風大）

確認方法：通過現場調查及數據統計發現，萊陽屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區按鐵路氣候分區為溫暖地區，受海洋氣候的影響，夏季炎熱多雨，冬季寒冷干燥，春季較短多大風干燥，秋季較短秋高氣爽。6、7、8三個月，期間常有大風暴雨天氣出現，然而連續梁跨204國道施工期間受到自然環境影響，容易出現連續梁施工時由于天氣原因將雜物或構件掉落到路面，從而造成G204國道行車安全事故形成。

結論：施工地處膠東半島氣候復雜（一年四季風大）是主要因素

八、制定對策措施

針對小組分析的主要原因我們制定了相應的對策措施，如下：

1.組織作業人員開展連續梁施工的安全知識培訓、分工序結合連續梁施工安全進行安全技術交底進行考核。2.針對連續梁四周及端頭、預留孔、泄水孔進行全封閉。3.按照要求對梁面清理干凈并將施工材料井然有序擺放。4.按照要求對安全專項方案進行完善，組織施工人員對掛籃進行封閉處理。

九、按對策實施

根據分析的主要原因，結合施工現場現狀，我們小組制定了詳盡的對策和實施措施：

實施對策一：施工安全知識淡薄，安全技術交底不詳細

2013年4月，項目部在會議室開展為期一周的連續梁施工安全知識培訓及施工人員宿舍區進行詳細的安全技術交底工作，并在培訓后進行考試。

實施效果：該項對策措施后，作業人員安全施工意識得到了大大的提升，實施后考核成績達到了96.6分，從而降低了在連續梁施工過程中由于作業人員安全意識淡薄導致安全隱患的發生。

實施對策二：防護材料使用不當

針對防護材料使用不當問題，項目部為防止從梁面上掉東西到公路路面，在已澆筑的箱梁面范圍內在遮板預埋鋼筋，內側設置高1.2m的鋼管護欄，鋼管間距1m，外掛密目鋼絲網并把預留孔和泄水孔及時進行封堵，防止橋面物體墜落造成行車事故。

實施效果：防護材料進行了設置安裝，將連續梁梁面進行了全封閉，對策實施后，降低了橋面物體墜落問題造成行車事故的隱患發生。

實施對策三：施工材料堆放不合理，未采用固定措施

針對施工隊伍在作業時材料堆放不合理，未采用固定措施，項目部結合連續梁施工需要將施工材料合理分碼堆放并對連續梁面進行清理，確保施工材料堆放合理，避免連續梁施工時施工材料墜入既有公路，從而造成高空墜物事故產生。

實施效果：經過項目部對連續梁面施工材料分碼堆放及梁面清理，連續梁施工時施工材料墜入既有公路得到了有效控制。

實施對策三：施工地處膠東半島氣候復雜（一年四季風大）

項目部考慮膠東半島氣候特點、施工工期要求及跨公路施工安全需要各方面的制約因素，對掛籃施工采用掛籃全封閉防護方案。將掛籃前面、兩側面采用加厚密木鋼絲網進行全部封閉來減小由于風大原因產生的風阻問題，并對已澆筑梁段掛籃后錨范圍內進行全封閉，防止梁段施工及掛籃走行期間雜物或構件掉落到路面，對G204國道造成行車安全事故。

（1）操作平臺：在掛籃底模位置焊接牛腿，搭設長1.5m長操作平臺，由∠7角鋼及1.2mm鋼板形成掛籃前段第一道屏障（高1.5m）。

（2）防護平臺：掛籃底桁架立桿采用7cm*7cm角鋼，間距1.0*1.0m，掛籃底模桁架下方，焊接搭設防護平臺，平臺高0.7m，采用3cm*3cm方鋼間距1m*1m做骨架并鋪滿1.2mm厚的鋼板形成防護平臺。其距公路路面距離為7m，能滿足公路凈高5.5m的要求，確保行車要求。

（3）周邊保護：在掛籃側模及前端邊緣焊接高度1m的7cm*7cm角鋼，角鋼間距1m，利用角鋼與掛籃側模焊接連接并形成骨架，在骨架上安裝1mm厚鐵皮，對掛籃周邊驚醒全封閉保護。

（4）掛籃構件防護：在三角掛籃后錨和未澆筑梁段之間，由于掛籃構件安裝、拆卸，可能會導致螺絲或小構件墜落，故對此段也采用1mm厚的鐵皮進行防護。

（5）安全防護增加了梁段重量，產生不平衡彎矩，要在對應兩段進行配重，采用水箱配重，使其重量與掛籃增加重量相等，位置對稱設置，保證懸灌體系穩定。

實施效果: 該項對策實施后防止梁段施工及掛籃走行期間雜物或構件掉落到路面問題產生。大大降低了梁段施工及掛籃走行期間雜物或構件掉落到路面造成行車安全事故隱患的發生。

十、檢查效果

通過小組成員的共同努力，在跨既有公路大跨度連續梁施工過程中，因不同原因形成的隱患得到大大減少，安全生產得到有效控制。

1.技術效益。跨公路連續梁施工一直以來是連續梁施工中安全控制重點之一，通過這次QC活動的開展，使我公司在這方面積累了豐富的經驗，培養了一批專業管理人才，為項目部其他連續梁施工奠定了堅實的的基礎。

2.社會效益。由于我們工作開展得力，各項措施都能很好地得到落實，跨公路連續梁施工安全生產控制良好，不但得到了監理單位的認可，也得到了建設指揮部的充分肯定并在全標段通報表揚，為公司樹立了良好外部形象。

3.經濟效益。通過開展QC活動加強了管理人員、施工技術人員、領代班人員、協作隊伍之間的溝通聯系，使施工生產安全控制得到了保障，避免了因發生安全事故引起的處理事故的費用及建設指揮部給予10萬元的經濟獎勵。

下圖為實施效果圖：

序號　項目　隱患頻數　頻率%　累計頻率% 1高處墜落　0　0%　0% 2物體打擊　0　0%　0% 3結構物破壞　21　21%　21% 4掛籃坍塌　7　7%　28% 5起重傷害　23　23%　51% 6其他　49　49%　100% 7合計　100

十一、制定鞏固措施

1.為了鞏固和繼續深化本次QC活動的成果，針對高速鐵路建設項目跨公路連續梁施工，項目部完善了以下成果：①完善了《大跨度連續梁安全專項施工方案》②編寫了《大跨度連續梁施工作業指導書》，在項目部其他連續梁施工中得到了有效的預防和充分的運用。2.通過QC小組活動的開展，加強了連續梁施工的安全控制，使連續梁施工中安全隱患發生率大大的降低。

十二、總結及下一步打算

回顧小組的活動過程，我們嚴格遵循PDCA循環原理，群策群力，減少跨公路連續梁施工隱患的出現頻率，使活動達到了預期的效果，圓滿完成了活動目標，為創建安標工地奠定了基礎，同時為在跨公路連續梁施工方面積累了豐富的經驗。因此我們決心繼續開展QC小組活動，我們計劃下一課題為《鐵路柵欄預制外觀質量控制》，積極調動小組成員的主觀能動性，充分發揮團體智慧和力量，為工程順利完工創造條件，為青榮城際鐵路工程施工積累施工經驗，提高施工管理水平，培養高新管理人才。

小組名稱：豹礎鋪跨煙青公路特大橋（72+128+72）降低大跨度連續梁施工安全控制QC小組

成立時間：2013年04月02日

活動時間：2013年04月～2013年09月

小組類型：管理型

人員組成及分工：組長1人，監督檢查、協調管理、方案論證；副組長1人，組織活動策劃、對策實施、總結報告；組員8人，信息采集、原因分析、對策制定、現場安全管理控制實施。