牢牢趴在地上！電動四驅的黑科技詳解

撰文/N.E.S 楊朔

?

牢牢趴在地上！電動四驅的黑科技詳解

撰文/N.E.S 楊朔

在這個新能源汽車快速發展的時代，各種新名詞層出不窮。比亞迪唐的“極速電四驅”，雷克薩斯的“E-FOUR”、三菱的“雙電機4WD”、特斯拉的“雙電機全輪驅動”等等等等。其實這些都是電動四驅的別名。四驅技術的核心性能，就是增大汽車的抓地力，在任何路面都能游走自如。而電動四驅，在物理層面與傳統四驅不同，卻也能夠達到相同的效果。今天本文的主角便是電動四驅技術。

電動四驅與傳統四驅的差異

電動四驅技術并不局限于某一款車型，它可以看做是一種技術的總稱。事實上，該技術也顛覆了我們對于“傳統四驅結構”的見解。

首先，在傳統四驅結構中，整套系統的來源有且只有“發動機”這一個，實際上就是普通燃油車通過分動器、傳動軸以及差速器等主要的傳動部件實現四輪驅動。上述零件主要是實現動力的分配和傳遞。而電動四驅則將這種認知完全推翻。在電動四驅系統中，動力源可以是傳統發動機，也可以是電機。發動機只負責給單一車橋提供動力，而另一車橋的動力則由電動機負責提供。整體而言，電動四驅能夠取消部分傳動零件，減重的同時還能提高空間利用效率。同時根據車輛的屬性，能夠改變車輛的驅動方式。以前后都存在電機的電動車為例，理論上能夠通過ECU的控制，在同一臺車上實現前驅、后驅以及四驅的模式，這是目前傳統四驅做不到的。

電動四驅應用實例

隨著技術的進步，特別是新能源的發展，汽車的四驅技術開始從傳統的機械四驅，逐步向電控四驅演進。盡管同屬電動四驅，也有不同的類型。下面就是實際應用中不同的三種四驅方案。

1.雷克薩斯NX 300h：這款車有前驅和四驅兩個版本。它的四驅版不是裝配了某套四驅系統，把前橋的動力分配了一部分給后橋，而是采取了前橋由發動機、電動機驅動，后橋由一個單獨的電機驅動，由此形成了四驅。但即便是這種形式，NX 300h依然是一個適時四驅車型，平時只由前輪驅動，其后橋的電機只有在后輪打滑時才會介入。

2.沃爾沃V60 Plug-in Hybrid：該車是一款插電式混合動力車型，前輪由發動機、電機驅動，后輪也是由一個獨立的電機驅動。與NX 300h不同的是，這款V60屬于全時四驅，其后輪會一直輸出動力。

3.特斯拉Model S P85D：由于是純電動車，它的四驅模式更加簡單，那就是前、后橋分別安裝一臺電動機。相比發動機+機械四驅的傳統設計，電動車的四驅實現了徹底的電控化，對于扭矩的調整更加精準。

電動四驅的優勢和不足

不難看出，大部分安裝電動四驅的車型，都是十分注重公路表現的性能車以及希望節油性更好的車型。這也同時告訴了我們目前電動四驅的優勢以及劣勢。

首先，電動四驅主要用在著重公路表現的性能車型。電動四驅增加的不僅僅是車輛的四驅性能，電動機的存在也能夠為車輛增加不少動力上的優勢，這在車輛剛剛起步時尤為明顯。

其次，無論是采用什么樣的混動方式，采用電動四驅之后毫無疑問將會讓車輛整體的油耗水平有所下降。而傳統四驅的那種“有四驅更費油”的觀念也將成為過去式。

當然，增加的電機、電池等等組件，會讓車輛的生產成本提高不少。而這些都與“注重性價比、控制成本”的家用車型的初衷背道而馳，所以很少會有家用車型采用電動四驅這種四驅形式。

或許會有一些越野愛好者會對這種四驅結構產生興趣，但事實上，它卻并不合適。電動四驅雖然能夠增加車輛對輪胎的控制能力，但是這并不代表著它能應付高強度非鋪裝路面。按照電機的特性，涉水、沙塵都是它的大忌，長時間的顛簸也會對其造成損傷。以目前電機的技術來看，誰也不能保證電動四驅可以如同純機械式的四驅那樣皮實耐用。

電動四驅的終極形態

不過，作為一個新興技術，電動四驅在目前也遠遠沒有發展到自己的最終形態，還有許多可以提升的方面。分布在四輪同時驅動的“輪轂電機”或許將會是電動四驅的最終形態。

以傳統燃油車打個比方，發動機就好比一個“老師”，四個輪子就好比“四個孩子”。一個“老師”很難同時兼顧“四個孩子”，但兩個“老師”管兩個“孩子”就會好很多。那最終為何不讓四個“老師”來做這件事情呢？輪轂電機顧名思義，就是將電機安裝在輪轂之上，四個輪轂電機負責給四個輪胎提供動力。

這種形式已經可以滿足各種路況的需求。輪轂電機甚至可以讓單一輪胎獲得100%的動力，而其他輪胎甚至可以到0%。

輪轂電機其實早在1900年就由費迪南·保時捷提出并且實現，只不過受當時電池等等技術的影響，效果并不理想。不過現在，輪轂電機似乎可以成為電動四驅的的終極形態。