全新捷豹F-PACE

楊建軍

在5月刊雜志上，我們已經刊登了在黑山共和國對捷豹F-PACE 3.0L版本的試駕，試駕編輯對捷豹F-PACE在黑山多彎山路上的表現連連稱贊。一輛SUV，幾乎可以做到像轎車一樣靈敏著實有難度，畢竟它還是要比轎車的車身高出近300mm。重心的增高肯定會對它的穩定性有所影響，但是捷豹的工程師還是漂亮地完成了對于XE底盤的重新調整，將捷豹的運動精髓移植到了最新款的SUV上。

其實我從來沒有擔心過F-PACE會變得多蠢（我指的是它的動態操控），因為從以往駕駛捷豹車型的經驗來看，這個品牌的工程師還是相當“固執”的，當寶馬車型都在調整的時候，捷豹的轎車駕駛起來還是顯得那么直爽，轉向、懸架依舊保留了捷豹式的硬朗，一副硬骨頭的樣子，你愛啃不啃。所以，當我摸到F-PACE方向盤的那一刻，我就知道，它還是那個捷豹。

在轉向時，方向盤的拉扯力度會讓你不自覺地緊握住它，生怕它因為離心力的作用自己做主將轉向拉回。有時候我也會想，拜托～這是一輛SUV，干嘛使這么大勁兒跟我的雙手較勁。但當你駕駛著它穿梭于多彎山路的時候，你就會感謝這一切，感謝捷豹的工程師將F-PACE的性格塑造成這般樣子，哪怕在城市駕駛它的時候會有些不招人喜歡。在幾經猶豫之后，我還是向這款車的項目經理Christopher先生說出了：我認為它的轉向要比Macan穩定。雖說我不認為這句話全是褒義的意思吧。

F-PACE的四驅電子系統（部分車型配備）非常聰明，當我們面對30度陡坡時，我確實有些膽怯，如果自己掌握油門去攀爬如此角度的坡面，憑借我的越野技術，估計很難適當地控制油門來進行完美的攀爬。但是，F-PACE上配備了一個叫做ASPC的全路況自適應系統。在開啟這個功能之后，只要通過方向盤上的定速巡航按鍵控制好車速，它就可以自動控制油門來使車輛前行，而駕駛員要做的就是控制好方向，找對路線。就好像從超市買回來的半成品一樣，每個人都可以在家成為還不錯的廚師。當然，下坡的時候也只需要控制好方向，ASPC系統可以讓下屬ABS工作，來完成一個看似夸張但實際有驚無險的下坡過程。

自動分配動力的四驅系統也可以讓我以傻瓜模式行駛在廣州的山溝之間（不知道主辦方如何在廣州找到這樣的路面），在感覺無聊的同時，我打開了屏幕上前后動力分配圖，仔細研究起來，眼看著前軸的動力逐漸增加，后軸的動力卻絲毫沒有變化，這種以后軸固定比例呈現的分配圖讓我看著有點暈，算了，處女座的毛病又犯了，管它呢。

上次的黑山試駕，同事主要體驗的是F-PACE的3.0 V6機械增壓版本，所以我這次主要體驗了捷豹的這款2.0T發動機。從數值上可以看出，這個發動機的參數沒有做得很大（看看i8那個1.5T有多么激進，后面內容就有），這也是為了能夠讓捷豹F-PACE的油耗別像麻辣小龍蝦那樣紅艷。假如采用全鋁車身技術的F-PACE車重可以控制在1600kg左右，這款2.0T發動機呈現出的動力會更加的迅猛一些，不過畢竟它的車身尺寸在這擺著呢，所以它的自重還是超過1800kg，以至于這款2.0T發動機在搭配8AT之后會顯得稍有些怠慢，或者是我的感官出了問題，在一系列 V8之后，總感覺在駕駛其他車型的時候容易埋怨。

8AT對于油耗的降低當然有幫助，但我對它的印象卻很一般。我指的不只是F-PACE上這個8AT，我的意思是還包括寶馬的那個ZF公司提供的8AT（有點極端，我故意的）。它們總喜歡快速地將擋位升高，動力還沒有出來，變速器就開始琢磨著升擋了。感覺發動機空有一身武功，卻被變速器給泄了氣。還好旁邊的S擋不是個擺設，在運動模式下，油門變得靈敏許多。

如果要我說F-PACE和Macan哪個漂亮，就好像讓我選范冰冰和李冰冰一樣，平分秋色，各有千秋，或者說姿色相當，翻哪個牌子（F-PACE和Macan）自然要看各位的心情。如何做一個讓自己不后悔的決定，其實挺難的。