性能“同花順”

孫軼

量產車與賽車之間一直存在著千絲萬縷的聯系，現代的汽車越是接近高端、越是談到性能，就越接近賽車領域。奧迪R8就是這樣，2000至2005年，奧迪憑借LMP R8原型車摘得勒芒24小時耐力賽“五連冠”，積累了豐富的賽車經驗和技術，流淌著一半賽車血液的超跑，R8，載著榮耀于2006年面世。而眼前，承襲了源于賽道頂尖技術的第二代R8 V10 Coupé Performance（以下簡稱 R8 Performance）已經來到國內，它是奧迪品牌量產車中性能最強的產品。另外，隨之而來的還有RS 6 Avant和RS 7 Sportback Performance。今天，我就要在上海國際賽車場上會會這三款Audi Sport出品的性能“同花順”。

你知道嗎？我知道的R8擁有者都不是“人”！其中有金剛狼，還有鋼鐵俠。不過想想，鋼鐵俠最愛高科技，天天試驗新產品，全新一代R8 Performance的最新科技配備夠他琢磨的；而金剛狼，要的是暴烈與兇猛，449kW的功率和560Nm的扭矩夠他耍的。現實中的二人，休·杰克曼和小羅伯特·唐尼，又是紳士般的存在，和奧迪的儒雅、尊貴很搭。

言歸正傳，其實說老實話，我很難把奧迪和超跑聯系起來，就像有人說咱們聊聊豐田的超跑一樣，總是怪怪的。不過，10年前R8的出現讓人們為之一振，可接下來，試過后，人們又在說，不推頭還是奧迪嘛。那么，全新一代會有什么變化嗎？

全新一代R8與上一代車型相比，在外觀上變化似乎不大。更犀利的前燈與更夸張的“大嘴”都是最新奧迪家族的元素。車身上簡單的線條勾勒讓它看上去更加精煉，車身整體比例也是略微調整，更短、更寬、更矮，軸距不變的情況下座艙更靠前，短車頭，長車尾，賽車化氣質更濃。對于R8 Performance，它有幾項專屬裝備：比傳統LED光源更亮、照射更遠（600m左右）的激光大燈，碳纖維CFRP材質側翼（進氣口位置）與碳纖維CFRP材質固定式尾翼，還有可選擇的排氣聲浪和功能性更靠近賽車化的衛星式多功能方向盤。

相信我吧，每個熱血男兒都不會對它無動于衷。當看到它巨大的進氣孔、散熱孔，我似乎都能感受到它急促的呼吸；高高揚起的尾翼、寬輻的后輪、大尺寸的擴散器，看到這些會讓我的眼前不斷閃現一些片段，它狂吼著不斷加速，加速，敏捷地通過一個個彎角。我不能再意淫下去了，我們要一起在賽道上做些什么。

Monoposto風格，整潔的幾何線條、巨大弧線環繞的座艙，這里看不到豪華，看不到炫酷，卻高檔精致，這種有些“簡陋”的內裝讓我依然有賽車化的感覺。車輛所有信息都呈現在12.3英寸的TFT顯示屏中，例如，駕駛模式、加速、減速、橫向力以及動力和扭矩等車輛信息，都還可以個性化顯示。在賽道上，我將轉速表設置在屏幕正中，中心部分顯示時速，屏幕左側顯示四輪胎壓，實時監測，屏幕右側顯示功率與扭矩釋放比例。看看，是不是賽車范十足。衛星式多功能方向盤可以切換駕駛模式，在賽道上當然是動態模式，排氣聲音選擇也肯定是運動模式，另外Performance版獨有的賽道模式按鍵我還沒膽量去按，那樣我會失去所有電子輔助，這是給專業人士或是超級玩家準備的。

這代R 8完全拋棄了V 8發動機，Performance版使用的V10 5.2FSI發動機參數與“小牛”如出一轍，449 kw/8250 rmp，560 Nm/6500 rmp，典型的高轉速發動機。其實讓我興奮的并不是奪目的發動機參數，這代R8依然使用大排量自吸發動機才是我欣慰的地方。另外，發動機多處使用鍛造工藝以降低轉動慣量，使響應異常敏感，再有S-tronic 7擋雙離合變速器的加持，升擋頻率迅速，換擋速度極快，過彎時對油門踏板的反饋非常敏銳，響應積極，可以更好地微調彎中姿態。

什么！這款R8 Performance沒采用奧迪引以為傲的全鋁框架車身，呃，它的確不是全鋁的，而是在鋁制框架中加入了CFRP碳纖維材質，進一步降低整車質量，使車身僅重202kg，但剛性提升40%，整備質量僅1655 kg。輕量化的車體為它帶來0-100km/h成績僅需3.2s，極速330km/h的完美成績。我對輕量化習以為常，但剛性的提升對操控，特別是這個級別的超跑來說更具意義。更硬的車身在駕駛時緊致感更強，對，就是化妝品廣告中常用的 “提拉、緊致”。這會對駕駛員做出的轉向反應更直接，開過蓮花的人應該明白我說的是什么。同樣，說到操控，還要提下轉向助力，這代已經完全是電子助力轉向了，在賽道模式，很精準，配合剛剛說過的車身以及良好的懸架，我甚至覺得用“犀利”這個詞也很貼切。因為，在高速的5號彎需要向右帶些方向對準6號彎之前的制動區，至少我認為，這個動作“清脆”地超出了我的想象。

上賽的2、3號彎是連續螺旋還有落差的，最考驗車手技術和車輛性能。我駕駛R8 Performance在這里至少要經歷大幅的左右重心轉移，還要為了速度盡早打開方向全力加速奔向4號彎。這代R8使用了全新開發的quattro系統，前后軸之間的扭矩分配更靈活，在正常情況下，扭矩會被100%傳送到后輪上，并按需向前軸傳遞最高100%的扭矩。另外，在前軸上，電控液壓多片式離合器替代了前代產品的Visco離合器。還有，機械差速鎖還會再次將扭矩精準釋放到最適合的車輪。在民用車上，quattro的穩定性旨在安全，而在R8這類超跑乃至賽車上，更精確的扭矩投放會使車輛更穩定，從而達到速度更快的目的。總之，這兩個彎，車尾很靈巧，甚至在恰當的地方還有點后驅車的活躍，我能感受到，也能從前車的行駛軌跡得到驗證。

6號發卡彎，7、8號高速彎，9、10號連續左彎，控制好油門與走線，幾乎沒有過多的方向修正……13號彎后全油門進入最長直道，發動機聲線高亢，排氣聲浪嘹亮悅耳，轉速指針快速沖擊著紅區，250米處，時速260km/h+全力制動，制動能量源源不斷，降擋與補油哼哈有調……

不知是我的車技見長還是全新一代R8 Performance讓我車技大升，我覺得它更好開、更靈巧、更易掌控，穩定性與樂趣更進一大步。

曾經的大眾R36，是多少少年的夢中情人，sedan版與wagon版都是淘都淘不到，而wagon版更為經典。作為Audi Sport出品的高新能RS系列，也有一類sedan與wagon共生的車款——RS6。從2002年開始至今已經推出三代產品，前兩代一直是兩種車身形式共存，并且性能方面甚至比傳統競品AMG、M Power更勝一籌。馬上在國內上市的第三代產品不忘 “兼顧高品質實用性和極致高性能”的初心，將僅提供旅行版一種車身形式——RS 6 Avant。同樣，RS車型鼻祖來源于奧迪Sport quattro S1賽車。還有，它的擁有者也不是“人”，他們是眾人之男神——貝克漢姆、卡卡、伊莫拉西莫維奇等等。我想超級奶爸小貝詮釋RS 6 Avant再適合不過；4.0TFSI V8發動機、8擋Tiptronic變速器、可實現40：60動態扭矩分配的全新quattro系統可以讓一輛旅行車的0-100km/h時間只需3.9s；動態空氣懸架保證下盤應對各種迅猛變向游刃有余，這些肯定是神們中意的。其實除了更具賽車化的或是性能化的包裝，奧迪的“味道”還是很明顯，比如轉向、制動的細節。

另外，RS 7 Sportback Performance是之前RS 7 Sportback版本的性能升級版，使用了Overboost超增壓技術，0-100km/h加速成績可提升至3.7s，新增了啞光漆風格和專屬21英寸輪圈。