果園港：希望之港

楊永芹

【規劃藍圖】

綱要提出，以“一帶一路”建設為統領，豐富對外開放內涵，提高對外開放水平，協同推進戰略互信、投資經貿合作、人文交流，努力形成深度融合的互利合作格局，開創對外開放新局面。

【建言獻策】

“一帶一路”戰略是中國構建開放型世界經濟格局、拓展發展空間的重要舉措，必須把通道建設作為戰略核心和關鍵，加快實施和推進。

——全國政協委員、重慶市政協副秘書長 王濟光

作為“一帶一路”和長江經濟帶的重要戰略支點，重慶需利用好“渝新歐”鐵路大通道的優勢，全面提升重慶制造業水平。

——全國人大代表、重慶市工商聯副主席 涂建華

2016年1月2日一大早，一層薄霧包圍著果園港。

碼頭上，鐵軌延伸，貨運專線將港口與“渝新歐”國際鐵路聯運大通道銜接起來。

碼頭邊，岸橋移動，集裝箱裝卸繁忙有序。

長江上，船舶開行，穿梭運貨。

…………

工人們正在碼頭上有條不紊地工作著。

他們的臉被凍得有些發紅，頭發上也蒙了一層霧氣，卻仍舊干勁十足。

大家源源不斷的激情，來自果園港的迅猛發展和歷史使命。

2014年底，果園港鐵路專線開通，與主干線渝懷鐵路相連，由此打通了從“渝新歐”國際鐵路聯運大通道到長江黃金水道的“最后一公里”，實現了“鐵水”無縫聯運，也拉開了果園港多式聯運的序幕。

2014年底，果園港開通商品汽車運輸班列，主要向蘭州、西安等地運送輕型汽車。

2015年7月2日，四川廣安港至重慶果園港集裝箱定期班輪首航，渠江與長江的航線正式打通。

2015年7月9日，果園港成功開通“渝蓉鐵水聯運集裝箱班列”，此舉吸引了貴陽、攀枝花、西昌等地區的集裝箱到果園港中轉。

…………

截至2015年底，果園港已經開通了上海—果園—四川南充、果園—四川攀枝花、果園—四川西昌、果園—陜西西安、果園—青海、果園—甘肅等十幾條“水水”中轉和“鐵水”聯運線路。

至此，以果園港為中心，一個“四通八達”的水陸空立體交通網絡開始成形：向西，果園港通過“渝新歐”直接連接中國大西北，串起中亞和歐洲；向東，通過江海聯運模式，將長江黃金水道和太平洋連接起來；向南、向北，無縫銜接繞城高速公路，通過渝黔、渝昆、蘭海等高速公路以及渝懷鐵路等接入全國路網，實現對云、貴、川、陜等地區貨物的聚集和輻射。

2016年1月2日上午8時，在碼頭作業現場，四川宜賓民來0474W集裝箱船順利抵達果園港，船上裝載的82個集裝箱將在此換裝上5000噸級的集裝箱船舶，轉運至上海。

在鐵路裝卸作業區，一列專列正在裝載兩江新區生產的商用車。當天中午，通過果園港鐵路專線，這些商用車將通過鐵路干線，運往西北地區。“火車一響，黃金萬兩”，說的正是“上檔升級”后的果園港。

這就意味著，曾經被規劃為散雜貨碼頭的果園港，如今已成為連接“一帶一路”和長江經濟帶的重要樞紐，也成為聯通長江中下游地區與歐亞沿線各國的一條經貿合作大通道。

1月4日下午，習近平總書記在重慶視察時來到果園港考察，聽取長江上游航運中心建設、鐵路公路水路聯運等情況介紹，察看正在作業的集裝箱船。看到港口設施齊備，已初具規模，他說：“這里大有希望。”