電氣安全不能忘

人們盼望已久的新能源汽車，在國家對個人購買補(bǔ)貼政策春風(fēng)的吹拂下，發(fā)展的也算是風(fēng)生水起。這是對新能源汽車之市場考驗(yàn)、車輛性能考驗(yàn)，公用充電、換電設(shè)施的考驗(yàn)和個人用戶真實(shí)需求的測試考試。可以肯定的是有人嘗試購買使用，但不會太多，必定有這樣那樣的不足之處，暴露出來。這是新產(chǎn)品進(jìn)入市場十分正常的事情，不必大驚小怪。有一個老生常談的問題必須提醒用戶和相關(guān)各方注意：那就是新能源汽車的電氣安全，是可能引發(fā)的觸電問題和萬一出現(xiàn)的電氣火災(zāi)，以及不可不防的電池安全問題。

新能源汽車的電氣安全分為三個方面，一是車載部分，從車載充電器、電池組、到調(diào)速控制器和驅(qū)動電機(jī)，這些都是高電壓大電流，是重點(diǎn)部分，也是電氣安全的重點(diǎn)關(guān)注對象。至于車載充電器之低壓電源部分則不再此列。二是慢充電部分，車載發(fā)電機(jī)發(fā)電后經(jīng)車載充電器對電池組進(jìn)行充電。這部分制造商考慮較為周全，做的也比較到位，與用戶關(guān)系不大，對于用戶在停車之后進(jìn)行慢充電，一般是在公用智能售電器（充電樁）上充電或在家中的電源插座上充電，這個過程與用戶有直接關(guān)系。充電時功率大小與與混合動力或純電動車型有關(guān)，與車輛之充電器功率大小有關(guān)，與車輛設(shè)定的充電速度、充電方式有關(guān)。這個階段或過程是出現(xiàn)車輛電氣事故的高發(fā)區(qū)，值得各方注意，對于用戶而言，普通常規(guī)的電氣知識是有的，但太專業(yè)或太復(fù)雜的問題，則是勉為其難了。因此，制造商得有萬全之策，應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種問題。如車載直流漏電保護(hù)開關(guān)、斷路器，另外防止車載電流之輸出線路防短路發(fā)生的自動切斷電源功能等。三是對于車輛的電池而言，若需外插電源充電慢充電和快充電，若慢充電可在自家的電源插座上獲取電源，那么車載配置的插頭就是民用的插頭。若到公用充電樁上去充電那么插頭插座若是220V的就可一套通用，若是380V的插座是工業(yè)專用的，那么車上要有兩套插頭。用戶自行慢充電其安全性在于插頭的插拔過程插頭插座的松緊程度，南方雨天的有防水問題，長時間充電有銅電極發(fā)熱等多方面問題。雖然是慢充電，但輸出功率在3-5KWH左右甚至是10KWH，因此不可輕視。另外插頭的插拔必須在切斷插座上游開關(guān)之后再進(jìn)行，以免發(fā)生意外事故。對于能快充電的車型，車上帶一個大電流的直流電插座，如果充電站上有專人操作，那么出事故的概率可能低一些，若有用戶自行操作快充電其充電裝置之電氣安全裝置必須到位，做到萬無一失，以免釀成災(zāi)禍。

對于公用充電的插頭插座，無論是交流電、直流電，其插頭插座必須專用、通用和專門設(shè)計的。進(jìn)口的是封閉范圍內(nèi)的互換公用型并不完全適用這種商業(yè)用途。

鑒于上述原因，我自己有幾點(diǎn)建議：車載電池組要切忌輸出電源線的正負(fù)極相碰，以免引起短路，若一個車載電池組在充滿電時，不慎使輸出電源之正負(fù)極相碰，那就是一個電焊作業(yè)過程，一旦形成，輕則使電池極板損傷，重則燒傷操作者乃至電弧起火釀成事故。因此，車輛電源系統(tǒng)中要有斷路器。另外要防止正負(fù)極相碰，特別是插頭插座。另外，快充電機(jī)上要有安全裝置，在插頭插座吻合到位后充電機(jī)才開始工作，輸出直流電源。停止充電拔出插頭時，必先切斷直流電之輸出。這種措施必須從裝置上來完善，僅靠操作程序是難以杜絕的。在此提醒一下，慢充電之交流電插頭插座和快充電之直流電插頭插座必須是重新研制設(shè)計的，以確保電氣安全。現(xiàn)有的產(chǎn)品無論國產(chǎn)進(jìn)口，均不合適。

公用充電的刷卡充電，是智能計費(fèi)的先進(jìn)方式，但應(yīng)采用非接觸式的。其優(yōu)點(diǎn)是防水和工作可靠，開始充電和刷卡，完成充電后再刷一次，十分完善。而接觸式一是易產(chǎn)生接觸不良，二是不防水，三是卡必須全過程插入，對于充電一個晚上，在公共場合的充電裝置上充電，卡可能被人拔去了而無法充電。