公路橋梁施工中預應力技術探討

黃山峰

摘 要：隨著科技水平和交通水平的不斷發展，公路橋梁施工技術也隨之實現了不斷地提升。在公路橋梁施工規模日益擴展的新形勢下，預應力技術已經被廣泛應用于公路橋梁的施工之中。預應力技術的采用不僅可以使施工材料的損耗與施工成本實現有效地減少，而且還能對施工主體進行加固，防止邊坡與主體出現滲透、開裂的現象，同時其還可以使主拉應力得以減小，從而使鋼板的強度實現有效地提高。

關鍵詞：公路橋梁施工；預應力；技術

中圖分類號： TB12 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）19-69-2

0 引言

隨著我國經濟水平的迅速發展，公路橋梁的施工范圍也實現了日益拓展，而交通行業的發展需要更高的公路橋梁施工質量作為支撐。為了使公路橋梁的施工質量得以確保，必須借助各種現代化的施工技術，以使公路橋梁施工的科學性與合理性實現提高。而在公路橋梁施工中采用預應力技術可以使公路橋梁出現裂縫的概率實現有效地減小，進而使公路橋梁的施工質量實現有效地提高。

1 預應力技術在公路橋梁施工中的發展狀況

在建設我國公路橋梁的過程中面臨的關鍵問題就是存在于澆筑混凝土期間的問題，其會造成波紋管出現堵管堵塞的情況，倘若波紋管有堵塞情況的發生，則會在一定程度上影響后期預應力鋼絞線的貫穿。倘若鋼絞線的預計數值和實際伸長值之間差距太大，則會在很大程度上影響公路橋梁的建設施工，致使施工工期延誤，并造成不必要的人力損耗，進而使投入的工程成本增加。由于受到多重因素的制約，施工方在對公路進行建設施工的過程中對波紋管的安裝施工沒有嚴格根據有關的標準要求執行，在定位波紋管時存在著偏差，進而導致波紋管出現扭曲的現象。另外，在澆筑混凝土期間，有關的工作人員沒有嚴格依照操作規范來對混凝土進行攪拌，致使波紋管因人為的因素而引發破裂的情況，進而致使波紋管因混凝土從裂縫中滲透進入而出現堵管的現象。另一方面就是波紋管本身的質量問題，這也極易導致漏漿堵管情況的發生

2 公路橋梁施工中預應力的具體應用

2.1 公路橋梁鋼筋混凝土結構中預應力技術的應用

混凝土出現裂縫是公路橋梁施工中最容易出現的一種質量問題，特別是在大型的公路橋梁施工中，這種現象更為常見。在鋼筋混凝土中采用預應力技術，能夠有效地防止裂縫的發生。預應力技術主要是在構建公路橋梁的混凝土之前采用，在實際的澆筑期間，鋼筋自身會因對混凝土施加的壓力而發生一定程度的收縮或伸長，與此同時，混凝土構件的拉力會與混凝土的壓力相互抵消，混凝土構件也會受到有關的壓力。在鋼筋混凝土中采用預應力技術能夠使鋼筋混凝土的伸長量得以有效地把控，進而使出現裂縫的概率實現有效地減小。

2.2 混凝土路面中預應力技術的應用

混凝土路面中預應力技術的應用原理類似于鋼筋混凝土結構中預應力技術的應用原理，它們都是借助預應力鋼筋的配置來制約路面混凝土，以使路面的裂縫得以延緩，甚至徹底規避路面裂縫現象。若想切實發揮好預應力技術在混凝土路面中的作用，則必須將前期的準備工作切實做到位，必須深入地分析、研究濕度、溫度、路面交通荷載力及摩擦制約等因素，避免在施工過程中發生裂縫收縮的情況。預應力技術在當下的工程建設中已經越來越成熟了。

2.3 碳纖維片中預應力技術的應用

公路橋梁施工要求橋梁構件必須具備較高的跨度，大型的鋼筋混凝土T型梁和箱梁是其中最普遍的構件種類，在對其進行建造時，需要耗費巨大的資金。在碳纖維片中采用預應力技術，能夠使碳纖維片的優勢充分地體現出來，而且還能在一定程度上使施工成本實現有效地減少，另外，其施工工藝也并不復雜，值得在改造公路橋梁的工程和加固公路橋梁的工程中推行。

2.4 預應力鋼絞線的選取

近年來，國內外普遍選用的預應力鋼材有預應力低松弛鋼絞線、預應力鋼筋及預應力冷拉鋼絲等。與其他鋼材相比，采用預應力鋼絞線可以節省三分之一左右的材料。在對預應力鋼絞線進行選取時，主要應當對它的性能參數予以充分地考慮，如松弛狀況、幾何參數及伸長率等。

3 預應力技術應用于公路橋梁施工中存在的問題及解決措施

3.1 預應力鋼筋管道堵塞問題

由于施工人員缺乏足夠的技術經驗，在澆筑混凝土期間極易有野蠻操作的現象發生，或者是保護舉措未能及時做到位，這些都極有可能導致預應力鋼筋管道堵塞現象的發生，嚴重阻礙張拉預應力鋼筋的通過，進而使張拉的具體效果受到嚴重影響，致使預應力鋼筋的理論伸長值與實際伸長值之間差距過大，這在一定程度上也會導致施工工期的延誤，并造成施工成本的增加。因此為了防止預應力鋼筋管道出現堵塞現象，除了在施工過程中要嚴格根據管道安裝的有關要求來進行，并準確地對管道內部進行定位，避免管道出現扭曲或彎折現象之外，還應當盡可能地防止野蠻操作，組織專業人員跟班作業，另外在對孔道進行施工時還應當將抽芯的時間嚴格把控好。

3.2 混凝土路面預應力收縮徐變太大的問題

在進行公路橋梁預應力施工期間，因為混凝土路面收縮徐變太大而造成預應力的損耗會嚴重影響公路橋梁項目的質量。所以，在施工期間不能為了增強和易性而應用過多的外加劑，應當盡可能地選用擁有較小水灰比與較高強度的混凝土，借助較小的徐變量和高質量的收縮來確保項目的質量。

3.3 預應力張拉的時間問題

近年來，為了使混凝土預應力的早期強度實現提升，大部分都是采取增添早強劑的辦法，在澆注混凝土3d以后，必須對混凝土實行張拉處理，以確保混凝土的張拉強度。假如張位結束之后，混凝土強度出現過快的增加，而彈性模量卻是緩慢地增加，那么就會增加預應力的損耗，致使橋梁缺乏足夠的承載能力，進而發生較多的裂縫情況。此外，倘若檢測試樣是選用早期強度的混凝土來取代實際強度，那么也會有一些問題存在。實驗表明，早期添加過早強劑的混凝土并不能與實際標準相符合，只有把握正確的預應力張拉時間，才能保障施工的質量。

3.4 把控張拉力的問題

因為預應力施工技術是近幾年才被應用于公路橋梁施工中的，其時間較短，所以公路橋梁預應力施工缺乏明確的規范標準，無法嚴謹地把控張拉力。大部分的公路橋梁項目對張拉力的計量都是通過選用1.5級油壓來實現的，另外，施工人員也缺乏有關的專業培訓，在把控張拉時高低不一，致使出現較大的實際誤差。特別是在進行多束張拉的過程中，因為未能全面地把控張拉，導致每束張拉力都存在差異，這也會嚴重影響預應力鋼筋混凝土的構造。所以，必須對整體設備條件進行提升，同時對施工人員的專業技術培訓進行強化，以使施工作業實現規范化。在張拉后張法預應力鋼絞線期間，管道偏差或管道彎曲引發的摩擦力也會嚴重影響其操作。在進行張拉過程中，鋼絞線會沿著管壁滑動，產生與張拉方向相反的摩擦力，這會導致各段鋼絞線的伸長值都不相同。因此在施工的過程中要對鋼絞線的張拉力進行嚴格的控制，并考慮到摩擦力的問題。

3.5 預應力結構裂縫問題

由于受到荷載因素的影響，鋼筋混凝土結構會有各種程度的裂縫現象發生，縱使是B類構件，也時常會有裂縫現象發生，倘若裂縫在進行張拉之前就發生了，那么勢必會使公路橋梁的質量受到影響。通常情況下，導致此類裂縫的原因大部分是干縮和溫差，因此除了要做好養護工作，防止裂縫之外，也要做好張拉之前的檢查工作，及時發現并處理裂縫。

4 結語

總而言之，預應力技術在公路橋梁施工中的應用，能夠使公路橋梁的施工質量實現有效地提高。然而，由于受到多重因素的影響，在公路橋梁施工中采用預應力技術還存在某些問題。為此，我們應當選用科學的施工技術，采取合理的舉措來使橋梁的承載力得到提高，進而使預應力技術的應用效果實現進一步地提高。

參 考 文 獻

[1] 袁社標.橋梁施工技術與管理探討[J].科技致富向導，2011（30）.

[2] 黃銀香.公路橋梁施工中預應力技術探析[J].中國新技術新產品，2010（08）.

[3] 張衛國.淺析公路橋梁施工中預應力技術研究[J].中國城市經濟，2011（12）.

[4] 劉艷紅.預應力在道路橋梁施工中出現的問題及改進措施[J].黑龍江交通科技，2011（02）.

[5] 周相略.關于預應力鋼筋（束）伸長量計算[J].公路，1993（04）.