二、三線城市電動汽車市場預測與決策

周海濤

摘 要 本文對電動汽車市場在環境、能源、政策的優勢和電動汽車續航能力、充電問題、電動汽車的價格、電動汽車的間接污染等劣勢進行了分析，根據分析結果，對二、三線城市的電動汽車市場做出預測，再通過對市場的預測，做出相應的市場對策。

關鍵詞 電動汽車 優勢 劣勢 預測 決策

中圖分類號：F407 文獻標識碼：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdks.2016.03.070

Abstract This paper for the electric car market disadvantage in the price of energy， environment and policy advantages and electric vehicle battery life， charging， electric cars， electric cars' indirect pollution were analyzed， according to the analysis results of the second and third tier cities of the electric vehicle market forecast， through to the market forecast， make corresponding marketing strategies.

Key words electric vehicle； advantages； disadvantages； forecasting； decision making

根據《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020）》，新能源汽車產業規劃總體目標：到2020年，新能源汽車累計產銷量達到 500萬輛，而電動汽車純電動汽車將為主要戰略取向，哪么二、三線城市電動汽車市場應該做出怎樣的預測和決策呢？

1 電動汽車的市場分析

1.1 電動汽車市場的優勢

1.1.1 能源優勢

傳統汽車主要以石油作為主要能源，而石油是短期內不可再生的能源，如今石油危機已經成為全球化的能源危機之一。在石油使用完前，汽車一定得找到可以替代石油的能源。哪么什么樣的能源才是替代石油最好的能源呢？這樣的新能源必須具備以下兩個個條件：第一、價格便宜、容易被推廣；第二、資源豐富能保證長期的供應。很顯然，電能是完全滿足上面條件的一個不錯的選擇。電動汽車以電能作為能源，在能源上的優勢就顯而易見了。

1.1.2 環境優勢

傳統汽車排出的廢氣主要有CO、HC、NOx、CO2、PM等，給環境帶來了嚴重的影響。主要表現在這兩個方面，第一、溫室效應，隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，導致全球變暖越來越嚴重，嚴重的影響了生態環境。第二、環境污染，汽車尾氣中的HC與NO2的混合物在紫外線作用下進行光化學反應，在大氣中產生臭氧等過氧化物而形成“光化學煙霧”，它對人的眼、鼻和咽喉粘膜有刺激作用，并同時有難聞的臭味，如果長期生活在這樣的環境里，可致癌；尾氣中PM是產生霧霾的罪魁禍首。電動汽車以電能作為能源，工作時，根本就不會有有害氣體的排放，可以實現零排放，即使我們考慮到通過火力發電等方式獲取電能，可能會釋放出有害的氣體污染環境，但是我們對火力發電站進行集中尾氣處理，更容易實現尾氣凈化。電動汽車在環境上的優勢也是非常明顯的。

1.1.3 政策優勢

（1）稅費優勢。自2014年9月1日至2017年底，對于已經取得在我國境內銷售許可（包括進口）的燃料電池、純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力三類汽車，國家都將免征車輛購置稅、車船稅。然而將來如果汽車企業生產的乘用車的平均燃油消耗達不到平均燃油消耗的要求，哪么除了征收購置稅外，全部產品還將加征消費稅。

（2）電動汽車補貼政策優勢：①購車補貼：目前對購買電動汽車相關補貼主要有，中央財政補助、地方政府補貼。具體的補貼方式根據實際情況有所不一樣，但主要的補貼方式有：財政補貼直接補貼給消費者，消費者按照銷售價格扣減補助后支付或者汽車生產企業按扣減補助后的價格銷售新能源小客車。②充電設施補貼。③用車補貼——差異對待。比如電動汽車不限行不限購，免路橋費，一定時間內在公共停車場免停車費等。

（3）政府采購優勢。要求各級政府、事業單位及公共機構，要求在采購汽車時，強制采購一定比例的節能與新能源汽車，并逐步擴大采購比例至 2015年新能源汽車采購比例不得少于10%，節能汽車不得少于50%。電動汽車既是新能源汽車又是節能汽車，很顯然電動汽車是政府這方面采購的主要對象。

1.2 電動汽車市場的劣勢

1.2.1 電動汽車的續航能力摘 要 本文對電動汽車市場在環境、能源、政策的優勢和電動汽車續航能力、充電問題、電動汽車的價格、電動汽車的間接污染等劣勢進行了分析，根據分析結果，對二、三線城市的電動汽車市場做出預測，再通過對市場的預測，做出相應的市場對策。

關鍵詞 電動汽車 優勢 劣勢 預測 決策

傳統汽車的續航里程一般在500公里左右，然而電動汽車續航里程一般只有200公里左右，而且隨著使用時間的增加電池性能的下降，續航能力還會進一步的下降。

1.2.2 電動汽車充電問題

電動汽車充電問題主要表現在兩個方面，第一、充電時間長，普遍充電時間都比較長，慢充一般都需要8～9個小時（使用220v電源），快充一般20多分鐘～2小時左右（利用大電流150A～400A），但是加滿一箱油的時間就幾分鐘。第二、充電不方便，住宅區、公共場所、高速路服務站都缺乏相應的充電設施。綜上所述，電動汽車在使用過程中充電不便是一個很嚴重的問題。

1.2.3 電動汽車的價格

按目前的情況續航100公里，需要20度電。而一度電的鋰電池的成本大約為3000元，那么100公里的續航里程電池的成本大約為6萬多，100公里左右續航里程的純電動車的價格與同等普通燃油車相比價格還是會高得多。而且電動汽車的電池使用壽命不高，而電池占整車價格比重高，更換電池也將是一筆很大的花費。

1.2.4 使用電動車的間接污染

雖然電動車使用起來看似很環保，沒有污染的排出，電動汽車污染主要表現三個方面，第一、大量的電動車使用就會促使電廠用更多的煤來發電，也會增加環境的污染；第二、生產電池過程中如果處理不當會對環境造成污染；第三、廢棄電池未得到合理的回收也會造成環境的嚴重污染。

1.2.5 電動車的安全問題

現在電動車的電池大多是鋰電池，鋰電池雖然有很多種，但是沒有一種是絕對安全的。主要是因為電池在充放電的時候，由于電池的性能在長時間的使用后不穩定，有的電池會出現溫度上升，嚴重時可能起火爆炸。而且電池在遇到一些特殊環境時，即使不充放電也會燃燒爆炸。對于電動車來說，電池的安全問題一直是核心問題。

1.2.6 公眾對電動汽車的認識以及相應的服務設施

傳統汽車存在的時間長，市場的占有率高，相應的服務設施健全，公眾對傳統的汽車具有較高的認識。然而電動汽車雖然出現的時間很早，但是普及率、市場占有率低，相應的服務配套設施不健全，大家對它也主要通過一些媒體來認識，而且購買電動汽車后的售后服務也很難得到保障，但傳統汽車可以很好的解決這方面的問題。

2 二、三線城市電動汽車市場的預測

電動汽車市場總體來看優勢很明顯，特別是能源和環境方面，有不可取代的優勢，也是社會經濟發展的必然結果，但是目前也還存很多問題，特別在二、三線城市電動車市場的問題更加突出。

2.1 二、三線城市電動汽車市場的現狀

（1）資金短缺。目前我國用在電動汽車資金投入，集中在一線城市，顯然二、三線城市用在電動汽車方面的資金就相對比較匱乏，相應的一些基礎建設就比較欠缺，比如公共充電樁的建設就很少。（2）政策。雖然國家對電動汽車給出了許多優惠的政策，但這些優惠的政策可能在二、三線城市也不能體現出來它的優勢，比如二、三線城市不存在限購、限號的問題，這方面的政策沒有什么誘惑力。（3）公眾認識。這些城市的工廠、人口相對沒有那么集中，環境問題也沒有那么嚴重，大家對電動汽車在環保上的優勢的認識并不明確。最近油價下調，可能大家對使用電動汽車節能的認識也不夠。

2.2 二、三線城市電動汽車市場的預測

電動汽車的優勢非常明顯，市場的前景也是一片光明，但電動汽車出現已經一百多年了，一直都難以發展起來，其中最主要的瓶頸就是續航和充電問題。如果這兩個問題不能得到很好的解決，那么電動汽車市場肯定會受到很大的影響。所以總體來說，充電設施尚未普及、續航能力仍待進步、消費者對于電動汽車的種種擔心仍難消除的當下，二、三線城市電動汽車的市場將不會表現得太好，可能愿意購買電動汽車的不會太多。

3 二、三線城市的電動汽車市場的決策

雖然目前二、三線城市電動汽車的市場將不會表現得太好，但是我們也不能放棄這塊市場，畢竟二、三線城市整體市場很大，對于實現2020年新能源汽車累計產銷量達到 500萬輛也有很重要的作用。那么針對二、三線城市應該采用什么樣的電動汽車市場決策呢？

第一、應該首先找準消費的對象，從全國來看電動汽車市場仍然以單位客戶消費為主，個人用戶購買比例偏低，占市場的比重僅有約三分之一。應該首先從政府機構事業單位、公交車系統、出租車等入手，使電動汽車的使用起到示范作用，而且這些車輛充電問題也相對容易解決。

第二、適當建設起一些相應的充電設施，特別是在小區，停車場應建立起充電樁，有了這些充電設施才能消除消費者的一些顧慮，這樣才能激活電動車市場。二、三線城市從電動汽車充電設施入手也是不錯的切入點。

第三、適當的增加一些針對二、三線城市的一些政策支持，增強大家環保節能的意識，調動更多消費者購買電動汽車的積極性。

4 結語

由于我們賴以生存的環境已經遭到嚴重的破壞，能源面臨枯竭，新聞媒體的宣傳已使大家開始意識到這個問題的嚴重。電動汽車的相關技術也比較成熟，再加上政府的大力支持，那么在我國電動汽車是解決這些矛盾的一個比較實際的途徑。電動汽車市場的潛力肯定很大，但是我們也要根據實際情況來發展電動汽車市場，二、三線城市的電動汽車市場，和一線城市是不一樣的，我們要區別對待，但是我們也絕對不能放棄，應該找出適應于二、三線城市電動汽車發展政策。

參考文獻

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