布加迪Chiron

“國王已死，新皇登基” ！雖然布加迪Veyron早已成為歷史，但是它的繼任者終于浮出了水面。作為新一代超級跑車的代表之一，Chiron被賦予了眾多天賦。更加強大的動力性、更加完美的性能以及眾多令人費解的數據。至少，在我們眼前的這張數據表上來看，已經無車能及。

要知道，邁凱倫用了15年才將F1成功轉化為P1，并將它交付給了客戶。而布加迪Chiron的客戶只需要在最后一輛布加迪Veyron售出后的第15個月就能夠見到自己的愛車。當然，請不要小看這短短的15個月，其中的工作量無比的龐大。

作為Veyron的繼任者，這輛 Chiron足夠吸引人嗎？如果我沒有記錯的話，眼前的這個家伙還處于“海報”階段的時候就像是由超級黑客所創造的Bug一樣引起了各界的轟動，人們紛紛向這位即將接過Veyron寶座的新儲君投來橄欖枝。

布加迪對于Chiron可謂是信心滿滿，它的碳纖維一體式座艙看起來更像是參加勒芒比賽的來自于奧迪、保時捷的賽車，該座艙最后要在位于法國的Molsheim工廠中完成總裝。而且，底盤也采用了大量的碳纖維材料打造，相比Veyron輕了8kg。布加迪宣稱，雖然Chiron采用了大量的碳纖維材料保證了輕量化，但是車身剛性卻沒有絲毫的降低，即便是與LMP1比賽的賽車標準來衡量。

此外，這輛Chiron的車身也是由碳纖維材料打造的。為了獲得更充足的空氣以及為發動機冷卻，Veyron車身設計融入了大量的空氣動力學設計。和Veyron一樣，Chiron的車身空氣動力學設計也讓工程師們費盡心思。外形上可以看到 Chiron延續去年露面的Vision Gran Turismo Concept概念車造型設計。同時，設計師們還融入了Type 57SC 的經典DNA。

車身下方，是布加迪首次采用的主動底盤，其惟一的目的是為了提高底盤的動態響應，提高底盤的敏捷性與精確性。與它的前輩Veyron相比，Chiron不僅擁有同樣純粹的極速表現，而且它還是一輛具有更多駕駛樂趣的汽車。

作為超級性能跑車限量發售的結果自然不必多說，其采用了和Veyron同樣的W16 4渦輪增壓發動機，并且經過了多項的技術改進，例如采用了眾多鈦合金以及碳纖維輕量化材料。4個渦輪增壓器還被設計為“兩段式”，其中兩個渦輪被設計為低速使用，另外兩個渦輪則在3200rpm時介入，這樣的設計使得你幾乎感覺不到任何的渦輪遲滯。其他的改進還包括了增壓器的空氣冷卻、鈦合金排氣和碳纖維進氣口等。

Chiron配備升級的7速DSG變速器和全輪驅動系統，而且該新系統還擁有管理前后車軸之間變量分布的電控多片式離合器。制動方面，布加迪Chiron配備了更大的碳化陶瓷剎車盤，前剎車盤為420mm，后剎車盤為400mm，同時在前方配備了8活塞式剎車卡鉗，后方配備了6活塞式剎車卡鉗。并且配備了米其林專門為其定制的高性能輪胎。

不可否認布加迪Chiron擁有著眾多讓人羨慕的資本以及超出認知的賬面數據。但是，我們希望的不僅僅是一個完美的賬面數據，我們還希望可以擁有一輛具有駕駛樂趣的布加迪，就像911 R的運動性、Elise般的美味、675LT般的矯健。Chiron擁有強大的發動機、完美的底盤，我相信它一定會讓我們印象深刻。

此外，外界還有一些不一樣的聲音。他們認為混合動力或純電動的動力總成將會成為未來的趨勢，所以它們并不看好布加迪Chiron。但布加迪首席執行官Wolfgang Durheimer表示，混合動力系統可能會讓Chiron的性能得到提升，但是它的弊端是重量控制方面會受到影響，更重要的是“傳統的”Molsheim工廠并不喜歡電動機之類的新鮮玩意。