楊建軍
早在2004年,我們就找過Prodrive,那時候我們改裝的還是高爾夫4賽車。通過朋友介紹,我們就去了英國。當時Prodrive正在運營富士車隊,正是鼎盛時期,而我們當時還是俱樂部車隊,人家問改什么?我們說改高爾夫,再一聊車隊背景,開會的人走了多一半,剩倆人帶著參觀一下工廠,業務就沒有繼續。后來我們的車是在其他地方(不知名的俱樂部)改的,第一站來到了上海,上了賽道之后車就壞了,這車的改裝一點也不成功。除了防滾架以及車殼做得特別好之外,底盤、動力都很一般。我們當時高爾夫4賽車可以說有很多的坎坷。這是一個小經歷,確實我們早就知道,作為汽車運動來講,更應該注入國外的力量,才能推動中國汽車運動的發展。
隨著國內拉力賽制的改革,推出CRC CAR的時候,我們的兩驅高爾夫6就顯得有些落后了,比賽中總是當作綠葉陪襯。雖說阿特金森能夠跑到全場第二名,但是我們的中國車手成績差不少。要拿到全場第一就必須上四驅車,這個時候高爾夫7就出來了,這是2013年的時候,2014年開始我們正式和一汽-大眾簽署協議。當時我們就知道,如果我們再自己改肯定是不行了,所以我們還是去找了Prodrive,因為我們知道他們肯定能夠對我們有一定的幫助,能把我們的車輛做到我們想要的狀態。眾所周知,Prodrive在全世界來講,絕對處于改裝行業的前列,擁有很多高端品牌的賽車改裝經驗。像阿斯頓·馬丁的改裝跑車基本上都出自他們,M-Sport(不是寶馬的那個M)主要是改裝賓利,這點英國的改裝廠分得特別清楚,你改你的,我改我的。在銀石賽車場里面超跑的比賽,那些賽車基本上都是來自這幾個大廠。他們之前改裝的富士,非常成功。阿特金森、索爾伯格,還有科林麥克雷的成功,都是由這些頂尖賽車呈現出來的。當然還有豐田的F1賽車,他們的技術在全世界來講絕對屬于頂尖。
在了解到我們的廠商背景之后,業務進行非常快,費用隨之推進。包括怎么改車、第一臺車的交易時間、前期研發費用,產權歸屬等等。不過當時我們還是做了退身步,也去看了M-Sport,我們也跟Prodrive的負責人說了,他們說你們可以去看看,看看那邊什么條件。我們去看了,他們的車間非?,F代,特別規整,還有很多WRC的展車。M-Sport這邊的負責人說改裝大眾賽車沒有問題,我們有很強的研發能力,研發需要費用3000萬元人民幣,交車時間2015年。而Prodrive當時只需要500萬元人民幣的研發費用,而且確定的交車時間是10個月。Prodrive負責人說如果他們接了這個事情,會抽調很多人一起組成研發團隊。這種熱情度也是因為他們的老板David Richards先生對于拉力項目的熱衷。
對于CRC CAR級別來說,動力是首先需要考量的。這臺高爾夫7的賽車發動機是由考斯沃斯重新調校的,Prodrive的一部分工程師也在那邊工作,他們一起做這臺發動機。這款發動機的基礎就是EA888,但是他們的東西我們真的是學不來,研發團隊更多的是根據自己的經驗,各個部門的工作分配非常細致。說個關于這臺車動力的細節,它有個開關可以調整車輛的輸出馬力,一個是大,一個是更大。但即使是“大”的情況下油門踩下去這車就已經像飛機要起飛的速度一樣,給我的感覺就是我都不需要那兩個擋,一個擋就夠了。這車也太快了,就這種感覺。除了發動機部分,當時我們也去看了車殼改裝的部分,他們有3個工位,所有東西的呈現非常清楚。最大的優勢就是他們能夠拿到非常先進的材料,強度高、質量輕,也有其他車隊的朋友過來參觀,有人說:這拉桿行嗎?這么細。事實證明,沒有任何的問題。
起初,我對Prodrive裝配的Ohlins減振器有點想法。但是,Prodrive的工程師卻不同意,他們的意思是Ohlins減振器分很多等級,高爾夫7賽車使用的絕對是最高級。在駕駛完這輛賽車之后,我覺得這個減振器非常厲害(當然,這也是后話)。后來,關于減振器我們遇到了“意想不到”的事情,Prodrive提供我們的第一輛高爾夫7賽車是在龍游,那時候時間很緊,這車當時是一套砂石的裝備就過來了,但龍游跑完了之后馬上就武義站。Prodrive要我們單買一套柏油路面用的減振器,這套減振器的價格是29.98萬元人民幣,30萬買一套避振器,在英國交貨,成本很高啊。這個事情讓我們有點想不明白了,我們之前的車型使用的都是兼容的減振器,什么砂石、柏油全兼容,換彈簧,高度再調整一下就可以了。但是Prodrive的工程師說我們做不到,等于說我們在車輛原價格的基礎上又花了30萬人民幣買了一套減振器。當時我看著這車后輪藏到車體里面,心想這車能動嗎?那些坑會不會把這車顛出問題來,而且SS賽道之間的那些綜合道路,會遇到一些減速帶,走那些道路的時候我就覺得全身一緊。但是走起來發現是如履平地。原來我老緊張,但是走一次之后就完全不擔心了。這套懸架非常吸能,它的行程實際上很長,我們這個減振器和跑WRC的雪鐵龍賽車是完全一樣的,級別最高。