都市藍領綜合油耗測試

“魂動”設計加上“創持藍天氣技術，按慣例來說，高顏值加上不錯的動力總成，昂克賽拉應該會引曝A級車市場。然而，2015年的銷量增長并沒有令馬自達感到滿意，盡管路面上這部車已然多了起來……

馬自達3系列產品的變遷應該算是個老生常談的問題了。從最早的馬自達3到星騁，然后又到如今的昂克賽拉，馬自達3已經經歷過了三代車型的演變。我很喜歡昂克賽拉的前臉，它有別于最早的馬3與后續的星騁，自有一番凌厲的氣勢匯聚于一對前大燈之上。那種捕食獵物般的微瞇眼神非常適合馬自達這個日系運動品牌。車身線條也較之老的馬三有了全面的提升。不過稍有可惜的是，我們今天試駕的1.5升車型沒有高配車型的日間行車燈以及遠近一體式氙氣大燈兩項關鍵性配置，從正前方看去稍有些失神。

昂克賽拉的軸距為經典的2700毫米，較之速騰、思域等競品都要長上一些，不過其空間延展性并不算很理想，馬自達并不像豐田、本田這類擅長于在小車上折騰出超大的乘坐空間，因此，當后排需要乘坐三名乘客時仍是一個并不能稱之為舒適的體驗。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

試駕線路我們選擇從宋園路出發，一路沿滬閔高架路轉入內環高架，再由南北高架路往延安東路方向駛入延安高架，最后抵達東海海堤，而回城路線則全程啟用地面道路。

測試第一天，我們照例在工作日的清早出發。在駛過短暫的路面道路并驅車往滬閔高架路進發后，路面上的車照例紛紛涌向高架上閘道。就目前來看，上海春季即將實施的新高架道路外牌限行制度（繼續延長早晚高峰限行時段）能否解決擁堵問題仍舊堪憂，在極緩慢地并入早高峰的滬閔高架路后，我們開始以平均速度為10公里/小時的時速行駛，在這個階段我們正好得以測試該車的起步階段與變速箱的匹配。這款國產的1.5升自然吸氣發動機首次搭載在昂克賽拉身上，其用更小的排量來取代之前星騁上的那臺1.6升自然吸氣發動機，馬自達所做的是在性能不減的情況下更好地節省燃油。當然了，對于馬自達的燃油經濟性，我絲毫不會懷疑，但是我最大的疑問是，這臺1.5升的發動機究竟能否拖動這臺自重近1.3噸的小車在路面上飛馳？就賬面數據來看，這臺搭載了SKYACTIV-G技術的1.5升自然吸氣發動機最大功率為86千瓦，需在6100轉時達到，而最大扭矩148牛·米則在3500轉時便可達到。我們乘坐的昂克賽拉在滿載加上空調開啟的情況下，動力并沒有我們想象的那么差，由于該車裝有自動啟停裝置，因此在頻繁啟停之間，動力銜接上要比1.6升與4速自動變速箱的搭配更順暢得多。而且變速箱邏輯也調校得很合理，在需加大力度提速的檔口和車流排長隊緩緩加速的檔口都能通過油門的細微變化來將你的意圖很好地傳達給變速箱。

在經過漫長的堵車駛離滬閔高架后，我們迎來的是新的擁堵高峰路段——延安高架路，幸而我們不用急著趕路，倒正好可以趁著這段擁堵路段來體驗一下該車的內部設施及配置。

昂克賽拉在內飾設計上很會討好年輕人，整個中控臺的設計極具科技感與前瞻性，無論是簡潔的空調、音響區域，還是懸浮式液晶屏以及造型別致的炮筒式儀表盤都可謂亮點十足。方向盤較之老的馬3粗壯了很多，包覆真皮后的三輻式方向盤握感更佳，人體工程學也較為出色，另外如果選購了2.0升車型，還隨車附帶有換擋撥片，更平添了一絲駕駛樂趣。中央集控式人機交互系統則讓中控臺變得更為簡潔。懸浮式液晶屏作為時下的主流設計，在德系車上使用得很普遍，這個設計本身也為昂克賽拉加分不少。當然了，低配車型是沒有該屏幕的，檔次感的落差也較為明顯。這塊液晶屏集成了全新的馬自達悅聯系統，經過了全新的UI設計，在強光下也不用擔心反光問題，功能上諸如導航、行車電腦、保養提示等常用功能都得以保留。另外，利用手機的網絡查看各種資訊，如新浪微博、微信、00等功能也可以實現，娛樂性在同級車上也屬中上水平。而這部車最大的優勢在于，全車豪華氛圍很濃厚，但鋼琴烤漆的使用比例卻出乎意外的少，僅兩側出風口、車門拉手以及排擋桿底座處使用了鋼琴漆，眾所周知，這種鋼琴漆極易吸收指紋，平時還不太好打理，必須以濕紙巾擦拭的方式去除指紋等污漬，因此，在這輛1.5升的昂克賽拉身上我們還是看到了來自馬自達的誠意。馬自達還很厚道地為全系車型都配備了ESP和i-stop功能。

最后值得一書的便是昂克賽拉的運動型座椅了，過去幾代的馬自達3在乘坐風格上還是普遍偏家用的，座椅沒有任何特點。然而到了昂克賽拉，馬自達為其專門做了強化，更突出了包裹性，并且座椅也都配以紅色縫線來凸顯運動基因，坐墊柔軟度適中，側向支撐較強，唯獨缺少一個電動調節功能，這在14萬左右的售價上來看并不算厚道。后排座椅可以4/6放倒，并且配有中央扶手箱，座椅的人體工程學比較到位，坐墊寬敞，除了腿部空間比較緊湊外，乘坐舒適度仍屬上乘。而被廣大車主詬病的最重要一條便是，該車仍沒配備后排出風口……

1.5升發動機在高架路上的表現其實比我們想象得要好一些，當然了，指望推背感什么的還是算了，昂克賽拉在變速箱降擋上還是很樂意為之的，只要稍踩油門，你就能感受到轉速表在蹭蹭地往上“跳”了，而且動力表現在前中段都算是較為不錯的，馬自達的工程師們有意將動力傾瀉調校得比較靠前，因此，前端加速時，你不用擔心一腳重油門無法超越前方的2.0T轎車，昂克賽拉的頭段動力還是相當充裕的。而且馬自達那悅耳的“zoom zoom”聲仍舊保留了下來，另外，昂克賽拉的靜音性已經較之前兩款有了長足的進步了，如今當你端坐在駕駛室關上車窗后，再也不會聽聞發動機傳來的“嗡嗡”聲了。

在歷時兩個多小時通過擁堵路段后，我瞄了一眼小計油耗，“10.4升/百公里”，對于一臺小排量兩廂車而言，已經算是較為不錯的成績了。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路，我們從滬太路出發，一路經由志丹路、中山北路沿內環下方行駛。

這兩天測試為了測試路面暢通時的油耗情況，因此我們選擇的測試時間為午后，且全程走的是地面道路，為了得到更準確的油耗數值，我們仍舊開啟空調與廣播。在閑暇的午后時分，駕駛著昂克賽拉穿梭于大街小巷絕對算是樂事一件，因為你完全不用愁在哪個路口需要調頭，哪條小路是否會因為人流過多而無法穿梭自如，靈巧的車身使得這一切都不是問題，這也是為什么編輯部里常有小車被開回去，而如攬勝運動版、奔馳ML、英菲尼迪QX70這類大型SUV放置于公司停車庫無人問津的原因了，實在是小區里停個車太折騰啊！而昂克賽拉在一些僅兩車道的小路上，也能從容地做到一把調頭，雖說已經做好了馬自達品牌歷來轉向半徑都不差的心理建設，但當真正完成此類壯舉時仍讓我們心情極為愉悅。午后時光，隨著收音機里傳出的悠揚音樂，我們很快便結束了這段美好的測試之旅。將車停會公司車庫后，行車電腦上赫然顯示著“7.1升/百公里”。