凱迪拉克新旗艦？

論外觀，全新凱迪拉克CT6有著大膽前沿的全新美式豪華設計語言；論內飾，無論是選材還是做工均呈現出奢華的工藝；論配置，208顆全LED光源和34揚聲器BOSE音響帶來前所未見的前瞻科技；論動力，3.0T V6全鋁雙渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱可以傳遞極致的駕駛快感；而論安全性，CT6同樣能帶給你全方位的駕駛信心。更重要的是，凱迪拉克CT643.99萬元的起售價，不僅改寫了豪華旗艦轎車起步價的歷史，更填補了凱迪拉克在行政級車型細分市場的空白，也充分提高了自身在豪華車市場的競爭力。至于CT6是否有實力撼動BBA在行政級豪華車市場中的地位，這個還得用銷量來說話。

在細究產品本身之前，CT6代表著凱迪拉克全新的命名規則。因為它是凱迪拉克采用全新命名體系下的首款產品。這種命名方式，要如何解讀呢？開頭的英文字母CT，代表了凱迪拉克的轎車車系，數字6反映的是車型相應的尺寸以及它在凱迪拉克產品型譜中的定位。既然CT6代表著凱迪拉克的某種新開始，那么我以為它做出一些創新吸睛的品宣推廣活動，也是不錯的選擇。就拿近期追著《美人魚》的熱點，凱迪拉克在上海新天地南里廣場做了一場金剛美人魚的水映藝術裝置展，一舉打開了市場知名度。回到產品本身，精良的內飾做工，以及豐富帶有科技感的配置，是它進軍豪華中大型車細分市場的有力武器。不過，個人私下以為，如果哪一天凱迪拉克放棄了鉆石切割工藝的造型，它要如何在車群中脫穎而出？

據說CT6的定位是D級車，不過我想這樣的官方口徑聽聽就可以了，從價格上看它是要和A6、5系、E級正面交鋒的。如果回顧近幾年凱迪拉克新產品的脈絡不難發現，凱迪拉克的變化是相當巨大的，一方面與時俱進地采用更高效的渦輪增壓動力，同時在內飾和配置方面不再是粗枝大葉、不求細節的豪放美式風格，而是以更細致的方式將美式豪華轎車的屬性呈現出來。從尺寸、空間、動力這些硬指標上看，CT6可謂“面面俱到”，鋼鋁復合車身結構無論在安全性還是車體剛性方面都得到了廣泛贊譽，包括現在大家比較關注的主動安全裝備也相當周全。凱迪拉克的設計語言雖然未必每個人都喜歡，但也從來不缺氣場，這一點對中高級豪華轎車的買家來說是不可或缺的。也許CT6注定無法成為銷量榜單上的領先者，但隨著汽車消費理念的不斷進化，想換換口味的消費者一定會越來越多，所以CT6乃至整個凱迪拉克品牌的機會是顯而易見的。

凱迪拉克，一個尷尬的品牌，知名度不低，但除了北美和中國部分地區，世界上別的地方還真難見到這個牌子的汽車。這次推出的CT6暫時是該品牌的旗艦車型，那這款新車能壓得住場子嗎？我看難！很簡單，CT6的售價區間為43.99萬元至81.88萬元，這個區間拉得很大，昂貴的6缸四驅版車型的存在只是為了拉高這個車型的檔次，真正跑量的還將是四十多萬元的4缸車型。將心比心，花80多萬元買頂配CT6的車主將來看到馬路上跑的基本都是樣子一樣但是價格便宜近一半的4缸車型，他們會怎么想？再說80多萬元已經可以買德國原裝進口的入門版S級和7系了，氣場上完全蓋過了CT6……當然，凱迪拉克的折扣一向很大，頂配車型估計年內就能六十幾萬拿下，而入門版估計三十六七萬也能買到，屆時銷售數據就會好看了，但是整個品牌的檔次依舊無法得到預想中的提升。設想一下，花不到四十萬就能買到一個品牌最高端的車系，那能說明什么？只能說明這個品牌的檔次也就這么點吧。

說實話，我在很長的一段時間里一直把美系車與“粗糙”劃上等號，因為它們往往外表亮騷，但內里的飾件工藝粗糙不堪。但直到我試駕了ATS，才發現原來美系車也可以將內飾制作得跟外觀同樣出色，且駕控的樂趣一點也不比德系車差。而且凱迪拉克品牌目前主打的家族化概念也極為豐富，“鉆石切割”的線條設計、“回旋鏢”狀的前后大燈、“盾”形元素的內飾設計。無一例外的，這是凱迪拉克的一部集大成之作。其43.99萬元～81.88萬元的指導價直接將A6L、5系Li E級和A8L、S級都涵蓋在內，不知這樣做的用意是否是為了讓這個市場更好地接納這位后起之秀的到來。擁有著3109毫米的行政級軸距，這輛車無論上下班接送家人還是出入社交場都可從容應對。就目前來看，ABB們似乎并沒有把這位橫跨兩個級別的后輩太當回事，這或許正是凱迪拉克品牌能夠迎頭直追的契機，在競爭對手們沒認真考慮應對措施的時候，就在這個級別上占得先機也不失為一步妙棋。