相期同造最高峰

楊永琪

公元1896年10月（清光緒二十二年）設立的北洋山海關鐵路學堂幾經演變，當年的鐵路學堂、唐山路礦學堂、交大唐校、唐山大學、國立唐山工學院等，如今成為西南交通大學。盡管校名幾度更變，“唐山交大”卻成為世人稱呼她最常用的名字。

這所規模小、學生少的工程學府，卻因考取難、要求嚴、好就業，在清末民國時期的教育界和工程界享有盛譽，一直以來人才輩出、精英云集。

曾經的唐山交大，一段輝煌與傳奇，至今讓人刻骨銘心。

小平稱贊，人才輩出

1980年7月，鄧小平同志回到家鄉四川攀登峨眉山，登高望遠，以抒胸懷。當時開車去山腳得穿過西南交通大學校園，小平同志似乎很了解學校的歷史，望著四周山坡上星散遍布的教學樓、宿舍樓和運動場，小平同志有感而發，評價說：“這所學校出了不少人才。有個名叫楊杏佛的，早年參加革命，犧牲后，魯迅特地寫詩悼念他。竺可楨也是這個學校畢業的，創立了‘物候學。還有一位橋梁專家茅以升，中國第一座現代化的錢塘江大橋就是他設計修建的。”

能培養出杰出人才，是一所學校神圣的使命，也是學校之于國家和社會最大的貢獻。回望清末民國乃至新中國的建設事業，在橋梁、鐵路、公路、市政、水利、采礦、冶金、機械、建筑等各項工程和教育事業中，唐山交大的學子以勇于任事、能夠做事而著稱。

茅以升無疑是學校貢獻給國家最寶貴的禮物，他一生學橋、教橋、建橋、炸橋、復橋、寫橋的事跡，激勵了一代又一代的青年學子為著國家的進步、科學的發展而奮斗；而他深愛母校，學成執教，并四次出任母校校長，特別是在抗日烽火中帶領學校輾轉湘桂黔川，艱難支撐“流亡大學”的責任與擔當，一直激勵著學校代代師生。

1911年7月，茅以升考進唐山路礦學堂時只有15歲，注冊學號393，在學校念了五年，一年預科、四年本科。光是聽課筆記，他就整理了200多本，摞起來有一人多高，大約1000多萬字。畢業時總平均成績達92，為學校有史以來的最高分。

1916年茅以升大學畢業，隨即由唐校推薦參加了清華學校的第一次專科生考試，公開考選十名大學畢業生，派往美國大學做研究生。在康奈爾大學，茅以升不到一年獲得碩士學位，隨即赴匹茲堡一邊在橋梁公司實習，一邊在卡里基理工學院（今卡內基梅隆大學）夜校獲得第一個工學博士學位，他在論文中的創建被譽為“茅氏定律”。1920年，初學有成就的他婉拒了在母校康奈爾任教的好意，旋即回到祖國，到唐山母校執教。第二年，交通總長葉恭綽合組交通大學，海歸才俊茅以升出任唐山學校副主任，兼任交通大學土木科總教授。這是茅以升第一次在母校擔任領導工作。此后1926年、1938年和1949年，他先后四次執掌母校，與母校風雨同舟。

鮮為人知的是，茅以升的大家庭也與唐校淵源深厚。他的岳父戴祝堯曾在學校擔任國文教員和學監；二叔茅乃封一生傳奇，也在學校任國文教員；弟弟茅以新曾在學校機械科就讀，后因交通大學系科調整轉至交大滬校畢業；他的母親、夫人和幾個孩子都在母校校園度過了一生最美好而難忘的歲月。

從學習橋梁的學生到擔任結構橋梁的教授，再到運籌帷幄的橋梁工程師，歷經千難萬險、攻克重重難關，錢塘江大橋的成功修建成就了茅以升在中國橋梁工程史上的地位，而他為阻止日寇過江自毀大橋的悲壯更是在國人心中樹起了一座永恒的豐碑。還有，他曾把課堂開在錢塘江橋工地上，當時來自同濟大學的學生李國豪就參加了第一期實習，后來成為中國著名的橋梁學家。

人才輩出是唐山交大留給世人的深刻印象。在從清末到新中國成立前的50年間，考入唐山交大的學生不過3000余人，甚至不到如今許多大學一年的招生人數，而淘汰率也差不多一半，確屬名副其實的精英教育。群星燦爛，一個個閃亮的名字至今動人心弦——

中國近代地理學和氣象學奠基人竺可楨（學號229），中國科學事業的開創者、中央研究院總干事楊杏佛（學號405），美國國家工程院第一位亞裔院士、美國國家科學獎章獲得者林同炎（學號A575），“兩彈一星”功勛獎章獲得者陳能寬院士（學號C19）和姚桐斌（學號B883），一代水利工程大師黃萬里（學號A598），世界著名經濟學家、臺灣中央研究院院士劉大中（學號A762），中國近代植物學奠基人錢崇澍（學號220），“建筑泰斗”莊俊（學號221），實業家李國偉（學號415）和李光前（學號420）等。

1933年土木系一個班同時出了四位院士——林同驊（學號A644，美國國家工程院院士）、張維（學號A628，兩院院士）、嚴愷（學號A657，兩院院士）、劉恢先（學號A633，中國科學院院士），這在中國教育史上恐怕絕無僅有。四位院士，分別在航空、殼體結構、水利和地震四個領域成為翹楚。無獨有偶，在抗戰艱苦歲月的平越小山城，1943年礦冶系一個班也同時出了三位院士——徐采棟（學號B420）、肖紀美（學號B411）、邱竹賢（學號B534），成為學界美談。

民國時期唐山交大畢業生在鐵路、公路、市政、橋梁、建筑界勇挑大梁，杜鎮遠、侯家源主持修建杭江鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、黔桂鐵路、粵漢鐵路；抗戰中杜鎮遠、龔繼成、李溫平等主持修建滇緬鐵路、滇緬公路、中印油管工程和眾多軍用機場；趙祖康長期主持全國公路建設；吳國炳規劃設計了武漢市政和中山公園。常有人說，工程界唐山的實力很強，其實那正好說明唐山交大畢業生善做實事。

據統計，在歷年學生當中學校共培養了42位院士（含美國、英國等），抗戰八年期間就有10位，恢復高考制度后我國軌道交通領域當選的兩院院士也幾乎全是西南交大畢業生。

唐山五老，終生執教

遙想當年，茅以升、竺可楨、張維、林同炎等學子都是從上海、北京、南京等大城市一心想去那個機廠轟鳴、礦井林立、天空中飄著蒸汽煙云的工業城市唐山，不為別的，只因那里有一個赫赫有名、能學到真本事的唐山交大，那里有一批以教書為天職、心無旁騖的先生。

俗話說：山不在高，有仙則名。清華大學原校長梅貽琦先生也說過一句在教育界流傳至今的話：“大學者，非謂有大樓之謂也，有大師之謂也。”它道出了一個大學成功的奧秘：師者，范也。

民國肇興那年，從康奈爾大學研究院畢業的羅忠忱來到唐山，他是學校第一位工程學的中國教授。在他之前，唐山交大所有的專業課程、工程課程都由來自英美澳的外籍教授擔任。

羅忠忱，字建侯，福建閩侯人，因父親早逝，在伯父羅豐祿的照應下13歲離家求學，早年官費赴康奈爾大學學習工程。他在唐山長期教兩門主課——應用力學和材料力學。羅教授平時不茍言笑，似乎有些古板，可一旦上課，他的精彩就展現出來。他上課便開講，一口流利的英語，發音準確，吐字清晰，音調抑揚頓挫，如行云流水，非常有吸引力。他總是按照他的講稿，一個問題接一個問題地講下去，從不說與講課無關的話，不浪費一點時間。

他曾對向他請教的助教說：“我講完了課，講稿便不要了，下一年再講課，我再重新寫講稿，我從來不用過去的講稿講課。”羅教授講課總是先講理論，然后結合算例講應用。他推導公式、證明定理時總是在黑板上一步一步、依次有序地寫出數學公式，板書整齊，一絲不茍；他在黑板上畫圖也很認真，畫圓尤其工整，幾乎可與用圓規畫的圓比美，學生不無贊嘆；他講解算例，都是當堂進行數值計算，用一頁四位對數表，結合一些速算方法，非常迅速地得出計算結果。

說到計算的正確，羅教授要求小數點后第三位必須正確，否則結果也給0分。他解釋說，這個數值錯了，實際工程可能就要出大問題。因此，羅教授隨堂測驗的兩道力學題，要么得100，要么50，要么0分！這樣嚴格的要求，在唐山交大通行了幾十年，嚴謹治學的風氣代代相傳。

羅忠忱是國人擔任工科教授最早、歷時最久的一位，在他從教20年、30年時兩次獲得國民政府的褒獎，在工程教育界擁有崇高的地位。許多學生還未考進來就知道他的大名，工程界也認他，知道是他教出來的學生就放心，大多委以重任。

1932屆畢業生、著名水利專家黃萬里曾為羅師恭撰祭文稱：“曾在學十九年，承恩中外師長不啻百人，然于教誨懇切，授法精湛，任職認真，視學校如家庭，學生如子女，六十年如一日，蓋未有出吾師之右者。”

緊隨羅教授之后，一批留學歐美的早期“海歸”們陸續來到學校。他們志趣相投，把教育作為終生事業，年復一年，樂此不疲。 1915年，畢業于美國紐約州倫賽勒工科大學的伍鏡湖，帶著在粵漢、京張鐵路工作3年的經驗轉來學校任教。他教的鐵路課程、測量課程和野外實習，學生們終身受用。

李斐英，畢業于美國紐約州敘拉鳩斯大學，1916年應福州老鄉羅忠忱邀請到校講授英語、工程律例、經濟學、歷史等課程。

顧宜孫，美國康奈爾大學博士，1922年到校任教授，先后擔任土木系主任、教務長、副校長、校長，長期主持學校橋梁結構學科。

與茅以升同年考取庚款留美的唐校高才生黃壽恒，在麻省理工學院獲得航空工程碩士學位。1923年，選擇回到鐘愛的母校終身教授數學。

這五位教授都把一生獻給了唐校，任憑時局變幻、跌宕沉浮，他們心念如一、誨人不倦。五位教授擁有一個共同的名字，這就是教育界著名的“唐山五老”，被譽為學校的鎮校之寶。

相繼留在母校任教的許元啟、朱泰信、羅河、李汶慢慢也有了“四少”的名頭，差不多也在學校干了一輩子。這樣具有真才實學的教師在學校其實還有很多，可謂名師代出，如電工物理教授陳茂康、朱物華、胡明復，機械教授劉仙洲、史家宜、劉鐘華、孫竹生，建筑教授林炳賢、胡樹楫、劉福泰、徐中、戴志昂，水利教授范治綸、譚真、邵福旿，礦科教授何杰、王鈞豪、諶湛溪、魏壽昆、張文奇等。即便是國文歷史科之類，其教授也是大家，如吳稚暉、戴祝堯、馬云駿、李時等，唐山交大那些日后的工程大家一個個文章都寫得相當漂亮，寫詩、作賦、譜歌者也不少，與當下人們對“工科男”的印象截然不同。

教師們也都堅守學校嚴謹治學、嚴格要求的傳統，風氣代代相傳。金相學教授王紹瀛為人和藹，人稱“好好先生”，但在學業上卻“不近人情”。一位同學期末考試不及格，苦苦求情，他不為所動。情急之下，學生雙膝跪地，請老師高抬貴手。王教授見此情景，也撲通一聲跪在對面，請學生放過自己。

竺可楨曾在唐山念書，他后來也做了浙江大學的校長，深知教授為人師表的重要，他就感慨說：“一個大學校風的優劣，全視教授人選為轉移。假使大學里有許多教授以研究學問為畢生事業，以培養后進為無上職責，自然會養成良好的學風，不斷地培養出博學敦行的學者。”

幾代掌門，篤定堅持

與其他幾所交大的前身始創不同，西南交通大學最早叫北洋鐵路學堂，定位非常明確，就是培養鐵路工程技術人才。而開創者也不是國人，而是清廷高薪聘請的鐵路專家、英國人金達，他于1881年主持修建了中國第一條自辦鐵路——唐胥鐵路，其后三十年，一直是中國北方鐵路的總工程師，關內外鐵路的洋務總管。

與盛宣懷創辦北洋大學堂和南洋公學的宏大格局不同，金達一開始就界定了學堂的工程技術路線。直到1895年，中國真正能夠搞鐵路的就只有詹天佑和鄺景揚兩位早期的留美幼童，鐵路人才異常稀缺。為此，金達先后上書李鴻章和鐵路督辦胡燏棻，親自擬定了在華學成工程司章程，經手聯系聘請了英國倫敦大學的史卜雷教授（E.Sprague）來華擔任總教習。可以說，學堂的藍圖差不多都是這位英國專家繪制的。

1901年直隸總督兼北洋大臣袁世凱重用一批跟隨他在朝鮮打天下的留美幼童，在直隸大刀闊斧地推行所謂“新政”，一時頗有氣象，唐紹儀、梁如浩、周長齡、蔡紹基、方伯梁等幼童紛紛委以重任。1905年5月，袁世凱、胡燏棻飭令在唐山恢復鐵路學堂，關內外鐵路總辦梁如浩領命經辦，到1906年3月，他的繼任者周長齡接棒，選定了方伯梁為駐堂監督。這幾位留美幼童，視野開闊，中西通融，對歐美高等工科教育非常熟悉，一心要把唐山路礦學堂辦成一所高水平的、與國際接軌的工科大學。學堂不惜重金，從美國、英國、澳大利亞聘請了十余位洋教授，分科執掌，采用歐美教育體系，從唐山時期始就制訂并一直執行本科四年學制，采用英文教學、原版教材，注重實習、畢業需撰寫報告，拿現在時髦的話說，唐山交大是那時國際化程度很高的學府。

民國成立后不久，孫中山先生致力于修建龐大的中國鐵路網，他力倡的“不做大官、要做大事”幾乎成為唐山學子的座右銘。1912年7月，他的好朋友、民國第一任臨時參議會議長趙士北擔任學校校長，一干就是四年多。他引進并重用羅忠忱、嚴家騶、伍鏡湖等愛國留學人員，逐步建立起中國人自己的教師隊伍，培育形成學校嚴格要求、敦篤任事的風氣，在1916年教育部舉辦的全國專門以上學校成績展覽評比中，學校在參評的74所高校中力拔頭籌，獲得第一名，教育總長范源濂特頒“竢實揚華”匾額，寄予殷殷期望，這是學校的一塊“金字招牌”。

從1921年合組交通大學時起，葉恭綽校長布局各校學科學門，唐校專辦土木科，分設鐵道、橋梁及構造、市政、水利學門。葉恭綽開設營造科（建筑學）的計劃功虧一簣；1925年校長孫鴻哲計劃再設建筑科、水利科和研究所，彼時北洋時局動蕩，水利科勉強恢復，而建筑科和研究所卻沒了下文。

1930年5月，年僅30歲的康奈爾大學博士李書田擔任交大唐院院長，他對工程教育有一套完整的想法，增設學科、開展研究、擴充圖書設備、延聘名師是他的一攬子計劃。他一心要恢復學校早年曾有的機械科和礦科，甚至不惜八方動用關系，包括他那擔任教育部長的哥哥李書華。最終，采礦冶金系和研究所得以開辦，而機械科卻始終無法恢復，留下深深遺憾。

檢閱民國時期唐山交大校長名單，很有意思的是，羅忠忱、茅以升、顧宜孫、李垕生、鄭華、李書田和唐振緒七位校長都是留學康奈爾大學的博士、碩士，都是致力工程和工程教育的追夢人和實踐家，唐山交大博得“東方康奈爾”之美名，固然與茅以升在康奈爾的突出表現有關，也有賴于七位校長的接棒傳遞與篤定堅持。

新中國成立前夕，國立唐山工學院和北平鐵道管理學院由軍委鐵道部接管，唐山工學院院長唐振緒關于統一和擴充交通大學雄心勃勃的計劃很快形成。1949年6月底，他向軍委鐵道部部長滕代遠提出了建立“中國交通大學”的書面方案。在這個方案中，除原來的上海、唐山、北平三校外，擬設立南京鐵道管理學院，接收哈爾濱工大并改組為東北分校，另設研究院培養碩士學位的高級人才。

這個方案經鐵道部采納并著手實施，唐山、北平兩院隨即邁入中國交通大學序列。由于上海交大未能由鐵道部接管，中國交通大學的其他計劃未能及時全面跟進，到1950年8月，中國交通大學原擬計劃被迫中斷，改名北方交通大學，仍下設唐山、北京兩院；又及一年，全國高校院系調整，北方交通大學建制撤銷，唐山、北京兩院又各自獨立。而唐山鐵道學院也只保留與鐵道相關的系科，與她清光緒二十二年初創時的校名“山海關鐵路學堂”何其相似？過往的一切，似乎又回到了原點。統一與分離，也好像總會成為交通大學不時奏響的旋律。

西南交大，鐵道雄心

1971年底，與唐胥鐵路共生同命67年后，唐山鐵道學院離開那個“圣地”般的煤鐵之都唐山，遠赴四川峨眉山腳下一個荒蕪的山頭上，并再次改名西南交通大學。

改革開放后，幾乎所有外遷的全國重點大學都回到原址，并抓住機遇迅猛發展。而西南交通大學基于種種錯綜復雜的原因，無法回歸唐山，也進不了四川的省會成都。一個在中國教育史、工程史上具有赫赫名聲的名牌大學所遭遇的現實，一時間引發了社會各界廣泛的關注。直到1984年國家批準西南交通大學在成都市設立總校并于1988年完成重心轉移，峨眉改為分校。此時，跨越三個世紀的西南交通大學已經18次播遷、18次改名，這在中國教育史乃至世界教育史上都是少見的。

堅守教育理想、矢志鐵路發展的師生，又開始了新一輪的創業。峨眉條件艱苦，辦學十分不易，但教師們煥發出來的昂揚氣概，與四面八方追夢中國鐵路的莘莘學子迸發的求知欲望，共鳴諧振，同寫華章。

新中國成立后沖破重重阻攔到校任教的曹建猷博士，畢生致力于我國鐵道電氣化事業，最早選擇確立了我國電氣化鐵道的工頻交流供電制式，1980年當選中科院院士，是一位具有學科戰略思想的科學家。在他的直接領導和鼓勵下，電氣化鐵道遠動系統的研制幾十年來不斷取得新成果，直接服務和應用于我國電氣化鐵路和中國高鐵，是具有完全自主知識產權的核心技術，如今遍布全國的高鐵網幾乎都采用了這一技術。在這項研究中成長起來的錢清泉教授1996年當選中國工程院院士，是中國電氣化鐵路遠動技術的開拓者和領軍人物。

國際鐵路界耳熟能詳的沈志云，是中國科學院和中國工程院院士，他對輪軌蠕滑理論的深入研究及提出的改進模型被國際同行譽為“沈氏理論”，被各國專家廣泛采用；主持設計研制了我國高速鐵路最重要的技術平臺“滾動振動試驗臺”，建成了以解決重載、高速、安全問題為目標的鐵路系統第一個國家重點實驗室，完成了幾乎所有高速列車整車動力學性能的驗證或優化，并創造了600km/h整車滾動振動試驗世界紀錄。沈志云院士的學生翟婉明、張衛華等60后早已挑起大梁。18歲那年從江蘇靖江農村第一次坐火車到四川的翟婉明，由此與鐵路結緣一生，他由學生到教師，創立國際著名的“翟—孫模型”、主持“鐵道機車車輛—軌道耦合動力學理論體系”獲得國家科技進步一等獎，48歲那年當選中國科學院院士。

在西南交通大學，眾多學者堅守理想，接力傳承。他們有的已經離我們遠去，但治學育人的風范卻永駐人們心田。曾擔任隧道及地下工程學會理事長的高渠清教授是工程院院士王夢恕、施仲衡的導師；鐵路機車專家孫竹生、孫翔教授致力于重載列車動力學的研究，為我國重載列車的開行奠定了理論基礎，西南交大為大秦鐵路我國第一次萬噸單元重載列車試驗成功做出了重要貢獻；王家素、王素玉夫婦成功研制世界第一輛載人高溫超導磁浮實驗車“世紀號”；楊耀乾、孫訓方、黃安基教授的力學教學與研究繼承和傳揚了“唐山力學”的優良傳統；郭可詹、楊榮寶、黃克歐教授在數學基礎教育上默默耕耘，培養了以侯振挺為代表的數學家和工科數學教師。據統計，西南交通大學在峨眉成都時期培養出了十位海內外院士，令學界肅然起敬。

經過近三十年的不懈奮斗，一個令人期待、責任重大的交大成都時代帷幕大開。目前，學校建有覆蓋土木、機械、電氣、信息、運輸、材料、測繪等優勢學科的6個國家級和23個省部級創新平臺集群，組建了以院士為帶頭人的移動裝備、牽引供電與傳動控制、基礎設施、運輸組織智能化、軌道交通信息安全等5大創新團隊。這些堪稱全世界軌道交通領域最完整的科研基地和團隊，為中國軌道交通事業及中國高鐵“走出去”戰略的實施提供了強有力的支撐。

記得上世紀80年代初，茅以升矢志恢復唐山交通大學，只因“它是中國工程教育的象征”，是中國高等教育留給世人的寶貴遺產。對于這所飽經滄桑、治學嚴謹、人才輩出的名校，人們期待她重振唐山雄威、再創輝煌；而地處四川的西南交通大學又何嘗忘記自己曾經的輝煌。今日西南交通大學，一校兩地三校區，一顆厚重堅毅的鐵道心依舊熾熱激蕩，復興超越的偉大理想依然奮發昂揚。

理想依然，追夢不止。西南交大人就如同學校早期國文教授吳稚暉先生在撰寫的學校校歌中所期許和激勵的那樣——習礦冶、土木工，窺學術、貫西中，相期同造最高峰！

（作者為西南交通大學校史專家）