行而增知?知而篤行

高福廷

八百年古都北京城，自元、明、清三朝以來，一直是全中國的政治中心、文化中心。順著中南海的紅墻往北拐，一條南北向的街衢名曰府右街，中國第一所培養鐵路管理人才的高等學校——鐵路管理傳習所就誕生于此。她，即今天位于西直門外上園村的北京交通大學前身。

今日北京交通大學思源樓的北面，枝繁葉茂的百年國槐蔭蔽下，有一塊石碑，上面刻著“知行”二字，為學校校訓。這大概是全國高校中最簡潔的一則校訓了，一目了然，卻又意味深長。它凝聚了北京交通大學百年來的辦學理念，也蘊含著對代代北交大人為學為人的要求和期許。

與其他四所交大相同，鐵路管理傳習所的創立正值中國高等教育開始建立之時，從誕生伊始，就和國家與民族的命運緊密相連；而與其他四所交大區別之處，在于她與中國鐵路有著更深厚的不解之緣。

鐵路管理傳習所誕生前夕，中華大地上除由外國列強直接修建和管理的東省、膠濟、滇越等鐵路外，尚有向外國貸款修建，由清政府郵傳部管轄的道清、卞洛、正太、滬寧和關內外等幾條鐵路。由于當時中國鐵路大多由外國列強所控制，所以鐵路管理人員多由外國人擔任。1904年，中國爆發了收回路權的運動，京漢、粵漢鐵路路權被收回，其后，由中國人自己設計、修建的京張鐵路也即將通車。為培養中國自己的鐵路管理人才，國家急需開辦培養鐵路管理人才的學校。

這時，清政府郵傳部司員曾鯤化的一紙上書直接促使鐵路管理傳習所的創立。

曾鯤化，湖南省新化縣孟公鎮人，生于1882年。幼時家貧，因天資聰穎、一心向學，被當地私塾先生免費收為弟子；1898年考入新化實學堂，1903年考取官費留學日本資格，進入日本成城軍校（為日本陸軍士官學校預備校，后改稱振武學堂）。

在成城軍校期間，他讀了日人所著《支那鐵路分割案》一書，此書主要論述日本如何在中國與俄、英等列強爭奪鐵路權益，從而把鐵路作為侵華最好的觸角。讀此書后，深受刺激的他認為鐵路將是未來中國興衰的重要事業，于是舍棄了學軍事；1903年，曾鯤化考入日本私立巖倉鐵道學院，學習鐵路管理專業。

留日期間，曾鯤化當選為清國留日學生總干事，并加入了同盟會，與陳天華、譚人鳳、譚二式、蘇鵬、曾繼梧、蔡鍔、章士釗等同鄉有密切來往。作為學生領袖，在留日期間亦結識了孫中山。

1906年，曾鯤化學成回國。回國后，曾鯤化歷時十余月對中國鐵路進行了第一次全面考察，獨自一人走遍全國15省，后又歷時三個月寫出考察報告，史稱“丙午調查”。其后，曾鯤化在調查報告的基礎上寫就《中國鐵路現勢通論》一書，在書中曾鯤化最早提出了全面系統的管理思想。他認為：“管理權為鐵路之命脈，權在我，則人為我用；權歸人，則我用于人。”而中國鐵路恰恰缺乏管理。中國各鐵路學堂，又很少設置管理科，海外攻讀管理專業的留學生也為數不多。在此期間曾鯤化進入清政府郵傳部（主管交通和通訊）擔任司員。

1907年，他以郵傳部司員的身份向郵傳部呈上了《上郵傳部創辦鐵路管理學堂書》，部分內容如下：

竊維鐵路為專門學問，而管理又為鐵路之專科，其業務內容，絕非尋常辦事人員所能識其崖略。故英以鐵路立國，而人皆歸功于勛獨烈；美以鐵路強國，而人皆歸功于顧裕德；日以鐵路興國，而人皆歸功于巖倉公，何也 三子者，均以辦鐵路管理學堂有名，而其國之路界人員胥由其學堂之所自出者也。

年輕的司員曾鯤化懷著熱切渴望的赤子之心奮筆疾書，字里行間滲透著對古老的中國走上復興之路的殷殷之情和真知灼見。當年，郵傳部決定采納他的建議，并立即在郵傳部北面購地建設校舍。

曾鯤化的《上書》，其意義并不止于引發創辦了一所高等學校，《上書》的價值所在，是文中特別強調“管理”，將管理之意義提升到一個很高的層次。他說：“機械、建設為形勢上之學問，盡人易精，管理為精神上之學問，非學而才者不能窮其韞奧。故無建設、機械則鐵路不能成，無管理則鐵路不能久。況辦理鐵路以營業為目的，非以工程為目的，營業事實悉屬管理范圍。” 這精辟的話語，無論是過去還是現在，都使人感覺到其中的深意。

曾鯤化在《上書》中通篇強調管理之重要，在整個中華民族近代實業發展的歷史上有著跨時代的意義。這個《上書》，使“管理”的概念第一次被提上案頭，使清政府在重視實業的同時也第一次感受到管理的重要作用。

在清朝末期，中國創辦的幾所高等學校，只設有文、理、工、師范等科，并未設管理科。在此之前，中國是否應建立專門培養管理人才的高校，這樣的學校開設什么課、多少學時、學制如何制訂，均無先例可循。鐵路管理傳習所的開辦，因其以培養鐵路管理人才為目標，使中國歷史上有了第一所具有管理性質的高等學府，標志著中國培養高級管理人才的開端，堪稱中國教育史上的一個創舉，北京鐵路管理傳習所在教學內容、課程設置和教學方法等方面，也均對管理學科的逐步形成具有開創性的意義。

回望歷史煙云，曾鯤化心懷民族國家大義，以勤奮求學全面掌握世界鐵路管理先進理論，以史無前例之個人考察深入洞悉中國鐵路現狀，最后傾力促成學校之創建，在他的文章中亦有類似理念的闡述：“知以致行，行以致知，踐知踐行，踐行踐知，行而增知，知而篤行，循回往復，次第進化，最終成就大事。”可以說，曾鯤化為人做事、坐言起行即為“知行合一”之典范。

據考證，“知行”（To Know and To Do）校訓最早見于1923年北京交通大學畢業生的紀念冊上，當時學校的校徽、校旗上均有“知行”二字。只是“知行”二字出自何人之手、什么時間書寫等，尚無實證。

有學者研究提出，北京交通大學“知行”校訓的產生，與中國民主革命的先行者孫中山的知行觀有必然聯系。1918—1919年間，孫中山寫成《孫文學說》，全面討論知與行的關系，提出了著名的“知難行易”學說。他是中國哲學史上第一個出于革命需要而探討知行問題的思想家，他為革命號召人們敢于行動，積極投身革命實踐，還特別強調通過科學達到真知和科學知識對指導實踐的重要性。此外，從行先知后的基點出發，孫中山提出了以“行”而求“知”，因“知”以進“行”，“知”和“行”進行不息的觀點。

孫中山的知行觀，很可能深刻影響了當時擔任交通部總長并身為交通大學校長的葉恭綽，葉恭綽尊崇孫中山“交通為實業之母，鐵路為交通之母”的實業救國思想，而且身體力行，曾先后到歐美多國考察鐵路建設經營，對中國鐵路管理制度的建立和本國鐵路管理人才的培養做出重大貢獻。1921年9月10日，他在交通大學京校開學典禮上講話，曾系統闡述了自己的辦學理念，并對交大師生提出三點希望：一是學術獨立，不受外力支配；二是學以致用，貴在貢獻；三是學術愈精，應用愈廣。他在講話中抨擊中國傳統科舉制度使讀書成為謀取功名的階梯，主張新型大學要將利祿與學術分開，“是故求學術造詣之深，必先以學術為獨立之事，不受外界之利誘，而后讀書真樂”。他認為，“方今科學昌明，無處不有學問，小如砌墻運鐵，大如行車造路，莫不含有至理，蓄有精義”，主張研求學術既要有獨立境界，又貴在致用，要為人類謀幸福。

而北京交通大學新中國成立后的第一任校長茅以升，在他的“習而學”的高等教育觀中，也不難找到對“知行”的思考和運用。

茅以升長期從事高等教育，早在上世紀20年代發表的《工程教育之研究》一文影響極其廣泛，其后，《教育的解放》《習而學的工程教育》《工程教育的方針與方法》《工程教育中的學習問題》等專論又相繼問世，真知灼見蘊納其中，形成了他自己的高等教育觀。

高等教育究竟應該怎樣設置課程，這一問題在新中國成立前的幾十年中很少有人討論。茅以升認為，課程是高等教育的樞紐。他主張，中國高等教育應從社會的實際需要出發，正確處理教育與生產的關系，他提出高等教育“應與實際的生產能力配合”，“要與生產配合，隨生產專業化的發展”設置適應生產需要的課程。他反對模仿美國，“不論外面生產情況如何，總是保持‘古典式的老套，至多不過添些課程而已”。他還提出一整套的課程計劃，即“習而學”的高等教育，并連續發表多篇文章，解釋“習而學”的問題。他認為，“習而學”的高等教育應是一種理論中有實踐和實踐中有理論的課程計劃，這一計劃的主要精神是強化教育中的實踐鍛煉，借助實踐鍛煉學習理論。

數位學校領航人的理念如此統一，百余年來北京交通大學注重學生社會實踐、強調實踐教學的特色也從未改變。早在郵電班時期，寒假期間，交通部派全班學生到張家口無線電局實習并參加該局新進口的第一部五千瓦瞬火花式長波無線電發報機的驗收工作。1917年在校內還建立了無線電臺，1920年建成了具有較大規模的電臺試驗實習室，有線、無線收發實習室，電話實習室等，以供學生實習之用，這樣的設備在當時國內學校中是少有的。對于“行”在教學中的體現，當時學校的教學安排中有平時的參觀實習、暑期實習、畢業實習。如組織學生在京張線南口站進行鐵路實習，在西山進行測量教學實習，在濟南機廠電機房開展機械實習。學校制訂的實習規則和紀律也很嚴格，實習不合格不能畢業。

抗戰期間，學校移遷平越，在那樣惡劣的戰亂環境下，學校的暑期實習仍照常進行，從未中斷。當時，學生的畢業論文題目均是結合當時鐵路運輸急需解決的重要課題，如“平綏鐵路的客貨運輸問題”“隴海鐵路的運價問題”“南潯鐵路的財政問題”“鐵路負責運輸問題”“南滿鐵路財政之研究”等。

新中國成立后，學校隸屬于鐵道部。鐵道部高度重視學生的生產實習，積極為學校創造條件，組織生產實習。北京剛剛解放不久，全校各系學生暑假就被安排去哈爾濱鐵路局實習，實習結束后又去大連參觀，而且均由當時的鐵道部部長滕代遠下達部令，派鐵路專車運送前往。各鐵路局實習，運輸設備教學館內“直觀教學”、奔赴鐵路現場進行“現場教學”……師生們在實踐中印證著從書本上學習的知識。新時期，“真刀真槍搞設計”，與企業合作建立實踐基地等實踐教學舉措，都是對“知行”二字最好的詮釋。

回首北京交通大學這一個多世紀的風雨歷練、世事沉浮，我們不難從中看到“知行”校訓的一以貫之，更不難品出“知行”校訓的深意。那就是“知”要“知民族大義、知國家所需”，“行”要“行遠自邇”，既腳踏實地，又堅定不移。

在時間長河中，無數北交大師生就是這樣知、這樣行的。他們將探尋科學真諦的旅行與民族復興的使命結合在一起，中國第一個無線電臺創建人劉瀚、中國第一臺大馬力蒸汽機設計者應尚才、中國第一本鐵路運輸專著作者金士宣、中國鐵路運輸經濟學科的開創者許靖、中國最早的四大會計師之一楊汝梅，以及中國現代作家、文學評論家、文學史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出校友，他們的奮進故事宛若星辰，放射著耀眼的光芒，引領著代代交大人的前行路。

1978年，全國科學大會在北京召開，北京交通大學當年共有5個項目獲獎，畢業于北京交通大學并在校任教的簡水生主持的“內屏蔽對稱電纜”也是獲獎項目之一，他的這一成果加速了我國鐵路通信的發展。作為我國著名的光纖通信、光電子器件方面的科學家，簡水生院士數十年來以鍥而不舍、百折不撓的精神在信息領域取得了豐碩的科研成果，創造了數以億計的效益。當前，北京交通大學有包括中國科學院院士、中國發光學的開創者和奠基人徐敘瑢，中國工程院院士、我國著名隧道及地下工程專家王夢恕，參與修建我國第一條地鐵的中國工程院院士施仲衡等在內的中國科學院院士4名、中國工程院院士8名。他們都在某一領域為國家和民族立下了重大功勛，也開創了我國在一些學科和行業的先河。

2006年9月9日，在第22個教師節來臨之際，第二屆高等學校教學名師獎表彰大會在人民大會堂隆重舉行，國務委員陳至立出席大會并向“教學名師獎”100名獲獎者表示熱烈祝賀。這一天對于北京交通大學王玉鳳教授來說具有特殊的意義，因為一年前，她同樣是站在這里，因主持的“開拓創新，建設一流的物理演示與探索實驗室”在第五屆高等教育國家級教學成果獎評選中一舉奪得特等獎而接受了國家領導人的頒獎。她是學校現有五名國家級教學名師的首位獲獎者，她的獲獎來自多年的堅持和學生們的喜愛。她一手創建，從無到有，逐漸發展起來的北京交通大學物理演示與探索實驗室，已成為頗受北交大學生喜愛的課堂，以及全國大中小學紛紛前來取經的示范實驗室。

昔日曾鯤化上書中所述“英以鐵路立國……美以鐵路強國……日以鐵路興國……”如今，我巍巍中華，鐵路綿延數萬里，上可至世界屋脊，下可過江越海，從上世紀90年代開始的鐵路六次大提速、實現重載運輸，到21世紀青藏鐵路建設、客運專線建設……百年來，特別是新中國成立以來，十余萬北交大人秉承愛路報國的優良傳統，長期奮斗在鐵路和祖國建設的各條戰線，從北國邊疆，到西部邊陲，從塞外大漠，到青藏高原，有鐵路建設的地方，就有北京交大人的閃光足跡。在我國鐵路現代化建設進程中的每個階段，在無數亟待解決的難題面前，幾代北交大人做了大量的儲備和研究工作，瞄準鐵路現代化建設的關鍵問題、難點問題，刻苦攻關、甘于奉獻。

2016年1月8日上午，中共中央、國務院在北京隆重舉行國家科學技術獎勵大會。黨和國家領導人習近平、李克強、劉云山、張高麗出席大會并向獲得國家自然科學獎、國家技術發明獎、國家科學技術進步獎和中華人民共和國國際科學技術合作獎的代表頒獎。北京交通大學現任校長寧濱教授等人參加完成的“京滬高速鐵路工程”項目獲得2015年最高科技獎項——國家科技進步獎特等獎。該成果全體科研人員和建設者經過近20年的科技攻關與自主創新，建立了我國高速鐵路理論體系，建成了高平順和穩定可靠的基礎設施，提升了重大技術裝備水平，構建了建設管理和安全運營保障技術，形成了自主知識產權的技術標準，取得了舉世矚目的成就。北京交通大學在完成單位的高校中排名第一。

運輸學院賈利民教授因其參與組織實施《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》和《高速列車科技發展“十二五”重點專項》，作為我國高速列車相關技術創新發展的主要研究者、組織者和決策支持者之一，作為高速列車譜系化、智能化技術的主要架構者而入選2014年度十大科技創新人物。

2009年度京滬高鐵十大技術創新人物、北京交通大學土建學院高亮教授主持的“京滬高速鐵路CRTSII型板式無砟軌道臺后錨固結構的理論及試驗研究”，針對橋上CRTSII型縱連板式無砟軌道的特點，創新性地提出了具有我國自主知識產權的雙柱型端刺臺后錨固體系，已在京滬高速鐵路徐州至上海段推廣應用，節約建造成本近2億元。

副校長孫守光教授率領機電學院科研團隊承擔的“高速動車組轉向架測力構架標定試驗臺” “高速列車關鍵材料及部件可靠性研究”等課題，為高速鐵路的安全運營提供了技術支撐。

鐘章隊教授帶領的教育部創新團隊近年來也因貢獻突出取得累累碩果：獲國家科技進步一等獎1項，省部級科技進步特等獎1項、一等獎2項、二等獎2項，“鐵路綜合數字移動通信系統（GSM-R）理論、關鍵技術及工程應用”入選教育部2007年度“中國高等學校十大科技進展”；發明專利授權13項，軟件著作權登記50項，已申請發明專利51項；在國內外學術期刊發表論文272篇、國際會議上發表論文160余篇，其中SCI檢索、EI檢索150余篇，多次應邀在國內外重要學術會議上做大會報告；出版專著10部，其中4部已成為鐵路專用通信和控制領域的權威著作。難怪原鐵道部總工程師王麟書曾這樣評價：“作為鐵路無線通信領域人才搖籃的北京交通大學正活躍著鐵路移動通信技術研究開發和教學的中堅人物。”

伴隨著中國軌道交通事業誕生和發展的北京交通大學，經過百十年發展壯大，已形成“一校多區”辦學格局，為國家和行業輸送了十余萬優秀人才。在被稱為“學府勝地”的北京市海淀區建有東西兩個校區，總面積近1000畝，建筑面積92萬平方米。2015年9月，位于山東省威海市的威海校區正式投入使用。學校各校區均具有完善的教學、科研設施，校園環境優美。學校已擁有省部級及以上科研平臺50個，包括1個國家重點實驗室、2個國家工程實驗室、1個國家工程研究中心、1個國家能源局技術研發中心、5個國家認可實驗室、5個教育部重點實驗室、4個教育部工程研究中心、1個北京實驗室、10個北京市重點實驗室、5個北京市工程技術研究中心和4個北京市哲學社會科學研究基地等。近5年，學校承擔了“973”計劃、“863”計劃等國家科技計劃項目，國家社會科學基金重大項目，國家自然科學基金以及有關部委的各類科研課題1.1萬余項，科研經費36.4億元；發表SCIE檢索論文3087篇、EI檢索論文5214篇；申請專利2007項，獲授權專利1264項。

“善學者盡其理，善行者究其難。學會學習、學會獨立思考，堅守一種學術獨立的境界，這是知行觀體現于為學與為人的基本要求，也是今天弘揚和踐行知行校訓最根本的目標。”現任北京交通大學校長寧濱如是說。

回顧百年歷程，北京交通大學肩負的歷史使命已從肇建之初的“收回路權”發展成如今的“奪取知識產權”，貫穿其中始終不變的是學校師生“愛路報國，引領發展，實現中華民族偉大復興”的人生追求和豪邁情懷。

石碑厚樸、槐花芬芳，每一天，無數師生經過北京交通大學這方“知行”校訓碑，在這里留下了青春最美麗的回憶，他們在這里成長，也將從這里出發，走向祖國建設的舞臺，將“知行”二字深刻地體現在未來的道路上。

（作者為北京交通大學校史專家）