路基支擋工程抗滑樁施工監(jiān)理的質(zhì)量控制事項分析

孫黎

摘 要：本文以廈門至成都高速公路貴州境織金至納雍段為例，探析了路基支擋工程抗滑樁施工監(jiān)理的質(zhì)量控制要點，以供參考。

關(guān)鍵詞：路基支擋工程 抗滑樁 施工監(jiān)理 質(zhì)量控制

1.前言

抗滑樁具有提高路基抗滑能力、適用范圍廣、靈活性強(qiáng)、技術(shù)成熟等眾多優(yōu)勢，被廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代工程中。但是，路基支擋工程在應(yīng)用抗滑樁施工技術(shù)時，由于施工工藝復(fù)雜，對工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求相對較高，并且在各種因素的影響下，施工難度相對較高，如何控制抗滑樁施工質(zhì)量已經(jīng)成為困擾眾多施工、監(jiān)理企業(yè)的難題。因此，文章針對路基支擋工程抗滑樁施工監(jiān)理質(zhì)量控制事項的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2.工程概況

文章以廈門至成都高速公路貴州境織金至納雍段為例，本工程起于織金縣城東北面7km處的大木嘎止于龍場樞紐互通接畢節(jié)至都格（黔滇界）高速公路，路線全長72.102115km。全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80km/h，路基寬度24.5m。橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，其余技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）執(zhí)行。連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。該公路工程地處黔西高原～山原地貌的過渡段，受地殼運動、構(gòu)造、巖性、氣候、水流等諸多因素的綜合控制，特別是經(jīng)過了多期的地質(zhì)構(gòu)造運動，形成了復(fù)雜多樣的構(gòu)造侵蝕—溶蝕山原地貌，對路基穩(wěn)定性的要求非常高，如果路基邊坡處理不當(dāng)，很容易會發(fā)生滑坡事故，不僅會破壞公路結(jié)構(gòu)，還會嚴(yán)重威脅道路交通安全?！?br>