大豐港段岸線資源開發利用的經濟評價研究

陳　名，尹慶民，許長新

(河海大學 商學院，南京　211100)

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大豐港段岸線資源開發利用的經濟評價研究

陳名，尹慶民，許長新

(河海大學 商學院，南京211100)

摘要：綜合利用AHP層次分析法和專家打分法，選取自然條件因素、政策法規因素、經濟發展因素、社會服務因素、資源環境因素、交通區位因素等6大類41個具體細化指標，建立符合大豐港岸線特點的經濟評價指標體系，確定指標權重并將定性指標具體量化，對大豐港岸線資源的整體開發利用狀況進行合理評價。結果表明：大豐港岸線資源經濟評價總得分為0.87，屬于開發利用經濟效果最佳的岸線資源，適宜進行港口開發和發展臨港工業。

關鍵詞 ：沿海開發；岸線；經濟評價；層次分析法

岸線資源是一種重要的自然、經濟資源，合理評價、科學開發是有效利用這一寶貴資源的前提條件。王傳勝[1]將岸線資源按照自然屬性分類，通過運用GIS分析、統計分析、綜合分析等定量、定性方法，進行了長江中下游岸線資源的自然條件評價和開發條件評價研究。許長新、石常峰[2]運用效應理論、需求理論和有限供給理論等經濟理論，在分析土地資源、森林資源與港口岸線資源價值評估異同的基礎上，評價了影響港口岸線資源價值的各種因素，并建立起港口岸線資源價值評估的指標體系。蔣軍[3]運用不確定性AHP 和群決策理論來確定岸線資源的評價指標權重，通過實證分析，將港口岸線分為3個等級，分別加以科學評價，并提出了不同等級的開發使用意見。陳博、陳一梅[4]在確定岸線資源評價指標的權重時應用了信息熵理論，并將灰色系統法引入到評價體系中，得出各岸線與最優岸線的相關性關系排序，并對評價結果進行了科學分析，繼而對岸線的開發利用提出合理性建議。田貴良、高永如[5]基于代際公平的視角，探究了江蘇海岸帶代際配置管理的現實意義和理論依據，提出海岸帶資源代際配置管理的基本原則和主要思路。但是在岸線資源評價的研究方面，現有學者主要從自然地理學和港口航道理論的視角出發，綜合運用GIS遙感技術、工程指標體系等展開探討，且主要針對港口岸線資源，對岸線資源的經濟職能、綜合利用效率的評價相對不足，尤其是對江蘇以淤泥質海岸為主的特殊區域的海岸線資源的綜合評價更是稀少。本文基于AHP層次分析原理構建出符合大豐港段岸線資源特點的經濟評價指標，綜合運用專家賦值法對各類指標的權重進行科學賦值，研究當前大豐段岸線資源的利用狀況。

1研究區概況

大豐港段岸線資源位于大豐港區內。該段岸線利用此海域特有的潮汐通道“西洋深槽”建設深水碼頭。“西洋深槽”水深穩定，港區水深約15 m，岸線長約55 km，-15 m等深線寬達3～4 km，可進出 10 萬噸級海輪。“西洋深槽”東側的小陰沙是天然屏障，避風防浪，岸前水流平穩，小潮落潮平均流速為0.56～1.2 m/s，大潮漲潮平均流速為0.83～1.26 m/s。該段岸線常年不凍，全年可作業 300 天以上[6]。大豐港為國家一類開放口岸，是區域性重要港口，在納入上海港國際航運體系的同時，承擔著蘇中地區出海大通道的職責，并形成以風能發電、石化工業、機械加工、木業加工為核心的四大產業鏈。大豐港段岸線資源區位優勢顯著，與204國道、鹽寧高速相連，通榆運河、京杭運河從中穿過，新長鐵路亦與之相交，同時港區距南洋國際機場只有45 km。

2研究方法

層次分析法(AHP)是一種將定性、定量相結合的系統化、層次化決策分析方法。通過對復雜系統決策過程的模型化、數量化，決策者可將復雜問題分解為若干層次及因素，在各因素間進行簡單的比較和計算，進而得出不同方案的權重，為最佳方案的選擇提供依據。在運用AHP解決具體問題時，需將問題劃分為3個具體層次：第1層是目標層，明確問題所要解決的目標；第2層是準則層，即將目標細化為各個相關的二級指標；第3層是指標層，即在準則層基礎上將具體指標進一步細化。

岸線資源開發利用經濟評價指標的定量化是一個工作量較大且比較繁瑣的過程。部分指標可以直接定量化，如自然條件因素中的氣候條件(扣除因風、降雨、霧、冰凍等耽誤天數)，經濟發展因素中使用岸線的直接收益等。可以依照式(1)根據實際情況確定一個滿意值(上限)和一個不滿意值(下限)進行插值計算。

(1)

式中：Wki為第k段岸線第i個評價指標的定量化評分，且0

大部分定性指標不能直接予以量化。本文采取專家打分的方法，設定：最滿意值(上限)為1，最不滿意值(下限)為0，之間設定滿意值為0.9～1；較滿意值為0.6～0.8；一般滿意值為0.4～0.5；不滿意值為0～0.3。通過以上方式將定性指標定量化。在此基礎上，通過式(1)即岸線資源評價指標定量化公式建立一個多因素、多層次的綜合評價模型——岸線資源開發利用的經濟評價模型。具體計算公式見式(2)[7-8]。

(2)

式中：Sk為第k段岸線的綜合得分值，0

3計算結果

本文依據科學性與系統性相結合、全面性與代表性相統一以及可行性與實用性相一致的三大原則，選取了自然條件因素、政策法規因素、經濟發展因素、社會服務因素、資源環境因素以及交通區域因素等六大類別41個具體判定指標，基于江蘇沿海岸線資源固有特點構建起了有針對性的經濟評價指標體系，如圖1所示。

圖1　江蘇沿海岸線資源經濟評價指標體系

本文運用AHP方法通過專家對41個細化指標進行科學賦值，采用YAAHP軟件進行操作，并根據式(1)、(2)得到大豐港段岸線資源的經濟評價最終得分，見表1。依據最終得分，在征詢專家意見的同時借鑒港口岸線資源等級評價領域的劃分標準，將沿海岸線資源劃歸為4個不同等級：經濟效果最佳岸線資源A[0.7,1]、經濟效果優良岸線資源B[0.6,0.7)、經濟效果一般岸線資源C[0.5,0.6)和經濟效果較差岸線資源D[0,0.5)[9-12]。

表1　大豐港段岸線資源經濟評價結果

4結論

本文通過AHP層次分析法構建出包含41個影響因素的大豐港岸段岸線資源經濟評價指標體系，并且通過專家打分對各指標權重進行科學賦值。在此基礎上，利用經濟評價模型對大豐港段岸線資源進行合理評估。

1) 通過各指標權重分析發現：在自然條件因素、政策法規因素、經濟發展因素、社會服務因素、資源環境因素、交通區位因素等六大類指標中，自然條件因素是影響岸線開發利用的重要前提，其中岸前淤積程度權重總評分為0.090 18，在所有細化指標中分值最高，是影響岸線資源價值的重要因素。而政策法規因素對其開發起到明顯的指引作用，是影響岸線開發能否順利實施的關鍵因素。

2) 通過經濟評價公式計算得到大豐港段岸線資源的綜合得分為0.87分。由本文的劃分標準可知，其值介于0.7至1之間，屬于A類開發利用經濟效果最佳的岸線資源。大豐港段岸線先天自然條件優越，是建設港口碼頭的優良岸線資源，適宜進行港口建設開發，尤其是公用碼頭建設。可以開展造船、物流、機械加工等臨海工業項目，進而進行“以港興區，以區促港”的相關建設，最終形成具有特色的沿海岸線經濟帶。

參考文獻：

[1]王傳勝.長江中下游干流沿線資源評價[D].北京:中國科學院,2000:151-154.

[2]許長新,石常峰.港口岸線資源價值評估指標體系研究[J].河海大學學報(哲學社會科學版),2010,12(3):55-58.

[3]蔣軍.基于不確定性AHP 和群決策理論的港口岸線等級評價模型[D].重慶:重慶交通大學,2010:88-91.

[4]陳博,陳一梅.基于信息熵理論的灰色系統法在岸線評價中的應用[J].水道港口,2008,29(5):377-380.

[5]田貴良,高永如.代際公平視角的江蘇海岸帶資源開發研究[J].河海大學學報(哲學社會科學版),2010,12(3):59-62.

[6]董春衛,印凡成.應用多層次熵權模糊綜合評價法的城鎮家庭基本生活水平影響因素分析[J].重慶理工大學學報(自然科學),2014(9):122-129.

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[8]陳洪全.縣域海洋功能區劃的思考——以東臺市為例[J].海洋科學,2004,28(12):75-78.

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[10]CHEN Ming,XU Changxin.Study of Urban Economic and Environmental System Coordinated Development Measure[J].International Journal of Applied Environmental Sciences,2014,9(4):1603-1613.

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[12]唐勇軍,沈惠文.基于AHP的人民銀行內部控制項目評價研究[J].重慶理工大學學報(自然科學),2014,11:121-126.

(責任編輯劉舸)

Economic Evaluation on Development and Utilization of Dafeng Coastline Resources

CHEN Ming，YIN Qing-min，XU Chang-xin

(Business School, Hohai University, Nanjing 211100, China)

Abstract:The characteristics of Dafeng port coastline was established by comprehensively using analytic hierarchy process menthod and expert scoring method and selectiing 6 categories of natural conditions, policies and regulations, economic development, social services, resources and environment factors, traffic location factors, 41 specific refinement indicators, and then the index weight was determined and the qualitative indexes were quantified and finally we gave reasonable evaluation of development and utilization status of resources in Dafeng port shoreline. The results show that the total economic evaluation score of resources of Dafeng port coastline is 0.87, which belongs to the best of coastal resources and it is suitable for port development and port industry.

Key words:coastal development; coastline; economic evaluation; analytic hierarchy process method

文章編號：1674-8425(2016)04-0132-05

中圖分類號：O21；F552.3

文獻標識碼：A

doi:10.3969/j.issn.1674-8425(z).2016.04.023

作者簡介：陳名(1989—)，男，江蘇鹽城人，博士研究生，主要從事區域經濟學、基礎設施投融資研究；通訊作者 尹慶民(1965—)，男，河北武安人，副教授，主要從事人口資源與環境經濟學研究。

基金項目：國家自然科學基金資助項目(51279058)；江蘇省社會科學基金資助項目(12EYB004)

收稿日期：2015-09-23

引用格式：陳名，尹慶民，許長新.大豐港段岸線資源開發利用的經濟評價研究[J].重慶理工大學學報(自然科學)，2016(4):132-136.

Citation format：CHEN Ming，YIN Qing-min，XU Chang-xin.Economic Evaluation on Development and Utilization of Dafeng Coastline Resources[J].Journal of Chongqing University of Technology(Natural Science)，2016(4):132-136.