鐵路行業院校軌道電氣類特色專業培養模式研究

屈志堅

摘要：針對鐵路行業院校品牌特色專業培養現狀的分析，以華東交通大學電氣工程學院軌道電氣類本科專業為例，在課程體系和實踐培養環節實施特色教學，強化校外生產實習的電學安全、運輸工區人員安全和環境安全問題，實習基地建設和科研創新相結合的對策及效果，并建議增設軌道電氣化工程管理類課程，以提高學生軌道電氣化的規劃設計能力。

關鍵詞：行業院校；軌道交通；特色專業；BIM模型

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）39-0181-02

大規模的鐵路建設給鐵路行業院校的專業發展和人才培養都提供了機遇，但我國的鐵路行業院校不多，各高校在專業人才培養模式上也存在一定的差異，鑒于快速發展的軌道電氣化事業需要和行業院校特色專業人才培養之間的差異性，本文在分析鐵路行業院校軌道交通電氣化特色專業培養現狀的基礎上，探究了華東交通大學軌道交通電氣化特色專業人才培養模式，從鐵路院校軌道電氣化特色專業培養現狀、特色專業培養的分類多樣化建設、生產實習特色教學的改革探索和增設軌道電氣化工程管理類課程建議四個方面展開了探索和建設實踐。

一、鐵路院校軌道電氣化特色專業培養現狀

為了響應發展軌道交通事業的國家戰略及其人才需求，急需建立多層次、多類型的人才培養體系和多樣化特色專業培養方案，以西南交通大學、華東交通大學、蘭州交通大學的軌道電氣化相關專業為例，對特色專業的現狀進行調研分析。

在本科培養應用型人才的層次上，西南交通大學主動應對國家軌道交通快速發展及“走出去”戰略，在軌道交通電氣化專業采用“3+5”本碩博和“4+3”本碩人才培養模式，為鐵道部開設“高鐵牽引供電3+1班”、開設“地鐵3+1班”和“高鐵3.5+0.5國際班”。探索了校企聯合培養多品種、分類別、多渠道的特色專業培養模式。

華東交通大學通過設置鐵道電氣化特色專業、城市軌道交通供電、城市軌道交通車輛和軟件+電氣化工程專業，使專業設置精細化、更精準地適應了與軌道交通相關的用人單位的需求，并為太原鐵路局培訓班、濟南鐵路局培訓班、呼和浩特鐵路局培訓班、哈爾濱鐵路局培訓班、南昌鐵路局培訓班等開設了鐵路接觸網和牽引供電等專業培訓班。在電氣工程一級學科目錄下，根據自身的特色優勢，于電氣工程一級學科目錄下，自主設立了軌道交通電氣化與自動化二級學科碩士點，實行三年學制，有利于學生安心進行研究生階段的研究和論文撰寫工作，取得了較好的效果。

蘭州交通大學在電氣特色專業實施了卓越計劃試點，設置城軌供電、鐵道電氣化和電力系統及其自動化方向，開設牽引供電系統、城軌供電系統、軌道交通電氣傳動及控制、牽引供電運營管理、電力系統自動化、發電廠電氣部分、新能源發電與分布式供電技術等課程，學生就業以鐵路局、工程局和地鐵為主。

二、特色專業培養的分類多樣化管理

（一）鐵道電氣化專業培養

以華東交通大學為例，為了保持鐵路特色專業的主方向，在鐵道電氣化專業方向，每屆開設3～4個專業班級，每班30人左右，公共基礎課74.5學分，學科基礎課58學分，專業課28.5學分，集中教學環節49.5學分。專業方向上開設信號與系統、電力系統分析、供變電技術、高電壓技術、計算機控制技術、電力系統仿真、鐵道電氣化工程管理、電力系統繼電保護、牽引供電系統、接觸網工程、遠動監控技術、變電站自動化技術等課程。

在實踐培養環節，開設電子工藝實習、電氣工程設計軟件計算機操作、《單片機原理及應用》課程設計、《牽引供變電技術》課程設計、《接觸網》課程設計、畢業設計、電氣工程生產實習。

（二）城市軌道交通電氣化專業培養

為了增加新的特色專業方向，華東交通大學擴展了原設的城市軌道交通電氣化專業，細化為城軌交通供電專業、城軌交通車輛電傳動專業，城軌交通供電專業方向，在課程培養體系中，城軌交通供電專業參照了鐵道電氣化專業培養模式，城軌交通車輛電傳動專業方向參照電力牽引與傳動控制專業方向。

在特色專業培養的實踐教學環節中，以生產實習為例，城軌交通供電專業參照鐵道電氣化方向，學生進入220kV變電站、牽引變電所、配電室、鐵路局供電調度中心、接觸網工區、鐵路供電段段部實習，城軌交通車輛電傳動專業參照電力牽引與傳動控制方向，學生進入電力機車廠、鐵路機務段、機車檢修室實習。

（三）“軟件+電氣化”專業培養

經調研，當前我國開設軌道交通電氣化專業的高校較少，培養的人才尚遠不能滿足快速發展的軌道交通事業的需求，但該學科符合國家軌道交通發展的重大戰略需求，高層次人才在高速、重載鐵路、地鐵行業中需求量巨大，行業建設和專業發展的社會需求預示著本領域的發展潛力。

又由于該領域工作具有較強專業性和工程實踐性，需要在面更大、應用領域更廣的平臺上獲得更多的機會，特設了面向具體專業背景應用領域的軟件+電氣化專業方向，每屆設4個專業班級，在專業課程設置方面參照鐵道電氣化專業，本專業方向具有與眾不同的獨特性，在生產實習方面，除進入鐵路企業，還增加了學生進入軟件園實習部分。從目前建設的效果看，學生就業情況部分面向鐵路運輸部門，部分進入軟件公司，就業前景良好。

三、特色專業生產實習教學的探索

（一）軌道電氣化專業校外實習安全問題思考

特色專業的生產實習體現的是行業高校提高工科學生專業知識水平及綜合素質的一個必要途徑，通過到現場體驗，深入生產實踐過程，強化學生對特色專業的認知，使學生更了解將來的工作，激勵學生更加努力的學習，有重點的去學習。

下面結合華東交通大學軌道交通電氣化專業的生產實習的實際情況，闡述了電氣化專業校外實習中的若干具體問題和對策。

1.電氣化鐵道采用27.5kV單相工頻交流電牽引制式，電壓等級高，對于鐵道供電中高壓電的安全問題，在校實習動員時，需反復交代到每一位學生，與每位參加生產實習的學生簽訂安全責任書。

2.由于生產實習需要進入接觸網工區，而鐵路正線工區發車往往較為頻繁，學生在認真聽現場講解時精力較為集中，需要由帶隊教師和專人防護實習點兩端的運行機車，實習學生必須有嚴格的組織紀律觀念，在進入鐵路供電段時，每一位學生都必須進行入段安全教育，并通過考試方可開始實習，強化了安全意識。

3.在環境安全方面，帶隊教師假期赴實習基地做前期聯系準備，對學生每一天在校外實習的時間節點進行管理和流程化控制，通過安全考試、實習現場考查、早中晚簽到，強化每一位學生的安全責任意識，避免實習地點周邊環境意外事故的發生，并通過每日筆記和最后考核報告的形式，增強生產實習的實踐效果。

（二）生產實習基地建設

結合華東交通大學軌道電氣類專業，先后按細化專業方向建立了如下實習基地，以滿足各個細化專業方向的實際需求：（1）鐵路局供電段實習基地：“南昌供電段、漳平供電段、邵武供電段、鷹潭供電段、福州供電段、昆明供電段”等；（2）“江西省電網公司雙港220kV變電站”、“10kV配電室”、“江西變壓器廠”；（3）“南昌新昌發電廠有限責任公司”、“金羅灣水電站”；（4）“江西清華科技園”。內容涵蓋：參觀和巡視變、配電室的配電間隔、高壓電器設備，檢修接觸網的作業過程，10kV斷路器的分、合閘的就地控制和遠動控制實踐過程，220kV變電站高壓電氣設備及其主接線，變電站綜合自動化系統的工業生產過程監控實踐，牽引供電調度管理的生產過程實踐，鐵路供電段生產信息管理實踐，高壓電氣絕緣檢測車等。

（三）生產實習與科研創新相結合

華東交通大學于2014年獲江西省發改委批準，成立江西省軌道交通電氣化與自動化工程研究中心，中心研發了電氣化鐵道牽引供電模擬設備、鐵路信號電源模擬設備、高速鐵路接觸網隔離開關及微機遠動實訓平臺。為了讓學生親自體驗鐵路供電生產過程，工程中心將最新科研成果向實驗教學轉化，科研項目成果成功實現向實踐教學環節開放。

從生產實習單位和學生的高度評價可以得出，華東交通大學軌道電氣化特色專業的生產實習環節是卓有成效的，可為行業院校中特色專業的人才培養提供指導和借鑒。

四、增設軌道電氣化工程管理類課程

在軌道電氣化特色專業的課程方面，增設供變電設備的概預算和設備零部件等的“工程項目管理”方面的特色課程，典型的如接觸網專業的BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）計算和應用方面的課程。接觸網具有電學和力學特性，本身就是電氣、機械與結構力學的綜合體，各專業之間的接口復雜，人工處理難度大、有時甚至影響到工程的進度，所以，需要應用專門的軟件進行統一管理和計算。

工程管理類課程的信息量較大、目前沒有專門的教材，需要在教學實踐中結合畢業學生反饋的情況，不斷摸索和總結經驗，逐步改進和完善課堂教學內容。通過軌道電氣化工程管理類課程的學習，讓學生能從設計和施工的質量、成本和工期的綜合優化視角，分析工程的效益，更好地推動BIM在軌道電氣化技術和規劃設計中的應用。

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