加強車輛段設備維修管理的措施分析

王剛

摘 要：車輛段設備維修是列車安全運行的重要保障，對其進行管理可提升維修效率，降低維修成本，促進我國鐵路運輸行業的健康發展。本文將對車輛段設備維修管理的相關內容進行簡要論述。

關鍵詞：車輛段；設備維修；管理

1 概述

鐵路客車車輛段是鐵路運輸系統重要的組成部分，其主要職能是提供優質列車，以確保鐵路運輸體系安全、有序的完成既定運輸任務。車輛段一般分為定檢系統和運用系統兩個部分，前者包括檢修車間和站修所，負責列車的定期檢修工作；運用系統包括多個運用車間，下設列檢所，其任務是負責列車的日常維護、扣留過期車以及摘除部分性能不良的車輛，保障列車的安全運行。由此可見，車輛段是鐵路運輸系統的重要安全保障環節，提高該環節設備維修管理水平，可減少設備故障，保障鐵路列車運輸的安全性和高效性。

2 設備維修管理現狀

2.1 設備維修管理概念 維修是維護與修理的簡稱，是為保持或恢復設備功能而采取的技術活動。維修管理是組織人工、材料、工具及其它信息資源，使設備運行性能能夠保持在可接受范圍內。維修管理的主要目的是提高維修工作的有效性，減少在修復過程中的不確定性，以最小的維修成本，實現最大的實用價值。設備維修管理的主要任務是對設備的磨損和消耗狀況進行評價，結合企業的發展目標，對設備做出科學、合理的維修策略，以此制定并實施維修計劃，降低設備的故障率。

2.2 車輛段設備維修管理現狀 車輛段設備維修管理處于鐵路運輸系統的前列，車輛段設置設備綜合管理委員會，對整個系統實施段、車間和班組三級管理；各部門按照職責進行分工，將整個系統分為若干個模塊，由專業人員進行分塊化管理；對設備進行科學分類，不同類別的設備由不同專業的人士負責；并逐漸形成了計算機控制檢測、測量、試驗、探傷等多種專用設備。

2.3 車輛段設備維修管理存在的不足

①維修組織結構不合理。近年來，我國鐵路系統對車輛段進行了生產力布局調整，大部分車輛段被合并，這就導致現存車輛段所管轄的異地車間和異地設備不斷增多，車輛檢修設備管理也應做出相應的調整。而現有車輛維修組織結構仍未統一，主要有分散式、集中式和混合式，三種管理模式處于摸索階段，還需要進一步實踐驗證其管理模式。②維修模式較為落后。現有的維修模式適應性較差，且維修時間安排不合理。當前現狀下，計劃維修方式仍占重要地位，這很容易造成維修能力不足或維修能力過剩的問題；維修時間的確定也存在極大的不合理，部分車輛段維修時間不足以保證殘車指數在既定范圍之內。狀態維修具有一定的優勢，但若只采用這一維修模式，仍無法保障設備的安全。③維修人員工資分配不合理。車輛段設備維修作業人員工資相對于其他崗位人員的工資差別較大，直接導致多數有能力的年輕人才不愿到設備維修車間工作，而老職工又想調離設備維修車間，因此設備維修人才出現斷層，降低了設備維修效率，降低了設備維修部門的保障能力。

3 車輛段設備維修管理措施分析

3.1 優化車輛段設備維修部門組織結構 隨著社會的不斷進步，管理理念在不斷完善和發展，新的組織結構模式不斷出現，主要表現為扁平化、柔性化、界限模糊化、知識化、信息化等發展趨勢。車輛段維修管理部門應緊跟時代發展潮流，按照目標統一、分工協作、跨度管理、權責統一、精干高效的原則進行組織結構調整，統一指揮，集權與分權相結合，以確保組織結構的穩定性與適應性。不同車輛段要根據自身特點，合理設置組織結構，以某車輛段為例，該路段有15各車間，分布在8個不同的地區，設備則集中在3個檢修車間的6個檢修基地，而其中3個檢修基地的檢修任務較多，檢修設備不斷增多；9個運用車間主要有電動脫軌器、電控試風設備和空壓機，數量少，但對行車安全作用巨大。針對以上情況，該車輛段選擇檢修任務較多的一處基地設置設備車間，負責該地區設備的檢修任務；異地設立設備維修組，負責當地的設備維修工作。

3.2 實施差異性維修模式 定期維修是以設備使用時間為標準而制定的維修計劃；狀態維修是根據設備運行狀態決定是否維修；事后維修屬于設備出現故障后而不得不進行的維修，其維修時間具有不可預見性。三種維修方式各有利弊，因此車輛段設備維修模式就無需固定不變，可根據設備性能、故障模式、企業經濟條件以及維修技術水平等制定不同的維修模式，確保設備維修的可靠性、經濟性和安全性。維修策略管理和決策的主要任務就是何種設備，在哪個階段該實施何種維修策略，從而達到降低維修成本，提高維修效率的目的。具體方法如下：根據設備壽命周期曲線位置及其運行狀態決定是否該維修；根據實際情況選擇合適的維修方式，維修人員則可根據維修資源和員工素養決定，可依靠設備廠家技術支持、可自給自足、可實施委外維修。

3.3 改革維修人員薪酬體制 薪酬是企業根據員工能力及對企業所做貢獻的大小，向員工提供的貨幣式或非貨幣式補償。理想的薪酬體制具有吸引人才，提升企業核心競爭力的功能。車輛段設備維修人員的薪酬制度設計思路正確，但在實際運作過程中操作性不強，無法起到應有的激勵作用，缺乏科學性，需要對其進行改革。薪酬改革要以公平性、競爭性、激勵性、經濟性、合法性和透明性為指導原則，充分體現出其崗位評價的作用。首先，對維修崗位及維修人員進行分類，按照職工保修的設備等級支付相應的維修報酬。在滿足生產需求的前提下，盡可能使員工享受高一級別待遇。如某車輛段對員工進行分類后，按照工資總額、計件工資總額、分類設備崗位、分類設備維修者進行崗位薪酬分配，以真正實現多勞多得，優質優價，充分調動維修人員勞動的積極性和專業提升的積極性。

4 結語

隨著我國鐵路運輸體系的不斷發展，鐵路運輸已經成為我國運輸行業的重要支撐，這就對列車的安全性能提出了更高的要求。車輛段設備維修是列車安全運行的重要保障，對其進行有效管理，可提升維修效率、降低維修成本，為我國鐵路運輸行業的健康發展提供基礎保障。

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