汽車?yán)碚搶?shí)車道路實(shí)驗(yàn)教學(xué)探討

譚正平 李躍平

摘要：汽車?yán)碚搶?shí)車道路實(shí)驗(yàn)教學(xué)一直存在不易組織實(shí)施、學(xué)生接受效果欠佳等難題，本文介紹了汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)課程的內(nèi)容，重點(diǎn)針對(duì)道路實(shí)驗(yàn)教學(xué)的特點(diǎn)及存在的問題進(jìn)行探討，創(chuàng)新地提出了實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)施布置方案及教學(xué)考核方法。初步結(jié)果表明，新的設(shè)施布置與考核方法相結(jié)合，能較好地提高學(xué)生對(duì)汽車?yán)碚摰缆穼?shí)驗(yàn)過程的認(rèn)知，加深其對(duì)汽車性能試驗(yàn)的理解，適合在本科實(shí)驗(yàn)教學(xué)中推廣。

關(guān)鍵詞：汽車?yán)碚?；?shí)驗(yàn)；教學(xué)；性能試驗(yàn)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）28-0270-02

汽車?yán)碚搶?shí)車道路實(shí)驗(yàn)是車輛工程類專業(yè)的核心課程《汽車?yán)碚摗返闹匾膶?shí)踐環(huán)節(jié)，其教學(xué)的組織實(shí)施始終是教育工作者探討的難題。國(guó)內(nèi)多數(shù)設(shè)置有汽車專業(yè)的院校多是采用將駕駛模擬與仿真平臺(tái)相結(jié)合引入到實(shí)驗(yàn)教學(xué)中來[1]，但也存在學(xué)生實(shí)際操作不足、體驗(yàn)印象不深、相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)理解不夠等問題。本文從課程教學(xué)設(shè)施布置和考核方式等方面進(jìn)行了一定的探索和研究，提出車內(nèi)多媒體體驗(yàn)式教學(xué)與強(qiáng)化過程考核相結(jié)合的教學(xué)方案，著力提升學(xué)生的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用與分析評(píng)價(jià)的能力。

一、汽車?yán)碚摰缆穼?shí)驗(yàn)教學(xué)課程特點(diǎn)

1.涉及知識(shí)內(nèi)容繁多。《汽車?yán)碚摗肥且粤W(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)為基礎(chǔ)，闡述汽車的行駛性能（動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性以及通過性）以及這些性能與汽車設(shè)計(jì)參數(shù)間的內(nèi)在關(guān)系的課程[2]。課程涵蓋汽車基礎(chǔ)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)理論分析、評(píng)價(jià)、實(shí)驗(yàn)等多項(xiàng)內(nèi)容[3]。汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)教學(xué)不僅全面涵蓋汽車基本力學(xué)的理論知識(shí)，而且涉及國(guó)家相關(guān)汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)軟件運(yùn)用，主要包括以下兩方面的內(nèi)容：一是計(jì)算機(jī)上機(jī)實(shí)驗(yàn)，學(xué)生通過編程或建模計(jì)算汽車相關(guān)性能曲線，鞏固強(qiáng)化課堂汽車基礎(chǔ)力學(xué)理論知識(shí)。二是實(shí)車道路實(shí)驗(yàn)，一般由專業(yè)人員操縱車輛在專業(yè)場(chǎng)地，按照（或模擬）國(guó)家相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，學(xué)生通過在旁觀摩和操作儀器，記錄分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)汽車性能，熟悉汽車性能道路實(shí)驗(yàn)過程和汽車性能評(píng)價(jià)。

2.理論性強(qiáng)，實(shí)驗(yàn)不易開展。汽車?yán)碚搶?shí)車道路實(shí)驗(yàn)按照國(guó)家汽車相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力性能實(shí)驗(yàn)中的最高車速、直接檔加速、起步換擋加速等實(shí)驗(yàn)、制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)、操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)等對(duì)車速、加速度都有嚴(yán)格要求，若嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)組織開展實(shí)驗(yàn)，不僅會(huì)受到實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地、設(shè)備和實(shí)驗(yàn)人員的限制，而且無法為教學(xué)的安全性提供有力保障。因此，國(guó)內(nèi)多數(shù)設(shè)置有汽車專業(yè)的高校都只能進(jìn)行動(dòng)力性、制動(dòng)性和平順性幾個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)車實(shí)驗(yàn)，其他實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目則通過軟件來模擬進(jìn)行。

3.道路實(shí)驗(yàn)教學(xué)班容量有限，實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作量巨大。汽車?yán)碚搶?shí)車道路實(shí)驗(yàn)教學(xué)班容量受車輛載客人數(shù)的限制，而且教學(xué)實(shí)驗(yàn)的開展一般需要1個(gè)專業(yè)人員操縱車輛、1個(gè)專業(yè)人員負(fù)責(zé)操作或指導(dǎo)學(xué)生操作設(shè)備儀器以及過程講解。因此，汽車?yán)碚摰缆穼?shí)驗(yàn)教學(xué)一般不宜在五座車輛上開展，即使是在載客人數(shù)相對(duì)較多的客車上開展，也面臨因空間局限導(dǎo)致后排學(xué)生參與度不足、知識(shí)接收效果不好等問題，因此教學(xué)班容量十分有限，實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作量巨大。

4.學(xué)生考核難度大。長(zhǎng)期起來，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的考核是困擾教育工作者的一個(gè)難題[4]。實(shí)踐教學(xué)考核方式單一、粗放，沒有形成科學(xué)合理的考核指標(biāo)體系，影響實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量與成效。汽車?yán)碚摰缆穼?shí)驗(yàn)教學(xué)亦是如此，本身由于實(shí)驗(yàn)條件有限，部分學(xué)生學(xué)習(xí)積極性消退，學(xué)習(xí)成效差，加之缺乏科學(xué)有效的考核辦法對(duì)其進(jìn)行約束，僅憑實(shí)驗(yàn)報(bào)告不能很好地反映學(xué)生學(xué)習(xí)的成效，同時(shí)實(shí)驗(yàn)報(bào)告的書寫也缺乏有效的監(jiān)管，雷同作品層出，通過有效考核引導(dǎo)學(xué)生積極學(xué)習(xí)的難度大。

二、創(chuàng)新布置實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)設(shè)施

1.實(shí)驗(yàn)車內(nèi)的多媒體教學(xué)。由于汽車?yán)碚摰缆穼?shí)驗(yàn)教學(xué)存在的諸多問題，西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“我院”）汽車?yán)碚搶?shí)車道路實(shí)驗(yàn)教學(xué)結(jié)合自身實(shí)際情況進(jìn)行了探索和創(chuàng)新。我院汽車?yán)碚搶?shí)車道路實(shí)驗(yàn)教學(xué)的實(shí)驗(yàn)車輛選擇豐田柯斯達(dá)19座客車，該型車輛可容納10～15個(gè)學(xué)生的教學(xué)班開展教學(xué)實(shí)驗(yàn)，同時(shí)車內(nèi)空間相對(duì)充足，儀器設(shè)備安裝擺放清晰，便于講解。針對(duì)車內(nèi)中后部座位上的學(xué)生，擬通過在車內(nèi)座位椅背后方加裝7寸車載顯示器，通過VGA接口將實(shí)驗(yàn)軟件應(yīng)用電腦擴(kuò)展至7寸顯示器顯示，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的多媒體教學(xué)，保障車內(nèi)中后部座位上的學(xué)生能夠很好地觀摩教師或同學(xué)操作軟件，以及在乘坐的同時(shí)觀察性能曲線的生成從而體驗(yàn)性能評(píng)價(jià)。

2.體驗(yàn)式教學(xué)有效加深課程認(rèn)識(shí)。嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)汽車試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)開展存在安全風(fēng)險(xiǎn)較大，可基于駕駛模擬器的實(shí)踐教學(xué)使得學(xué)生又缺乏深入體驗(yàn)，因此開展實(shí)車教學(xué)意義重大[5]。這就是要轉(zhuǎn)化思維，進(jìn)行安全實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)的過程嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求的步驟來，讓學(xué)生深入了解標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車試驗(yàn)的要求，但要降低其中的車速、加速度等指標(biāo)，確保在實(shí)際實(shí)驗(yàn)時(shí)，車輛的行駛處于安全狀態(tài)，同時(shí)注重強(qiáng)調(diào)安全指標(biāo)與實(shí)際指標(biāo)之間的區(qū)別，使得體驗(yàn)式教學(xué)與標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)知識(shí)的教學(xué)結(jié)合進(jìn)行。

三、強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)過程考核

實(shí)驗(yàn)教學(xué)的考核與學(xué)生的學(xué)習(xí)緊密相關(guān)，科學(xué)的實(shí)踐課程考核方式一方面能檢驗(yàn)學(xué)生理論課程的學(xué)習(xí)成效，另一方面能引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)其工程實(shí)踐能力[6]，因此，考核方式要理論與實(shí)踐相結(jié)合。我院學(xué)生實(shí)驗(yàn)課成績(jī)的考核，主要包括三個(gè)方面：出勤、實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告的書寫，一般按照總分?jǐn)?shù)的10%、30%和60%的比率來分配[7]。強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)過程的考核即是要將歸于實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)的30%落到實(shí)處。

實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)的考核內(nèi)容包括學(xué)生是否能將實(shí)驗(yàn)過程中的現(xiàn)象通過理論知識(shí)來進(jìn)行解釋，是否認(rèn)真了解國(guó)家汽車試驗(yàn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，是否掌握開展汽車性能實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)步驟，是否了解所用儀器設(shè)備的功能和操作，是否能夠分析影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果的因素，是否了解實(shí)驗(yàn)過程中的注意事項(xiàng)，是否能將知識(shí)延伸至汽車性能評(píng)價(jià)等方面的內(nèi)容，針對(duì)以上內(nèi)容設(shè)置若干問題，在學(xué)生完成實(shí)車性能實(shí)驗(yàn)后，每個(gè)人獨(dú)立隨機(jī)回答3個(gè)問題，根據(jù)作答的具體情況給出實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)的成績(jī)。這種方式注重理論聯(lián)系實(shí)踐，而且大大激發(fā)了學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程中的主體意識(shí)和學(xué)習(xí)的積極性，鍛煉了學(xué)生獨(dú)立分析問題與解決問題的綜合能力[8]。

四、汽車?yán)碚摰缆穼?shí)驗(yàn)教學(xué)改革成效分析

為嘗試將車內(nèi)多媒體設(shè)施引入教學(xué)，對(duì)車輛工程專業(yè)239名學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果如圖1所示，其中對(duì)此非常期望與比較期望的分別占69%和22%。結(jié)果表明，引入車內(nèi)多媒體教學(xué)能夠滿足學(xué)生的學(xué)習(xí)訴求，為車內(nèi)中后排學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程中的知識(shí)接收創(chuàng)造有利條件，同時(shí)有效解決了教學(xué)班容量有限、實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作量巨大的教學(xué)難題。

在對(duì)“學(xué)生對(duì)實(shí)驗(yàn)過程考核方式的評(píng)價(jià)”的調(diào)查中可知，雖有16%的學(xué)生認(rèn)為此考核方式不好，19%的學(xué)生認(rèn)為無所謂，但總體而言，仍有65%的學(xué)生支持加強(qiáng)過程考核以督促自身的學(xué)習(xí)。

五、結(jié)語

本文針對(duì)汽車?yán)碚摰缆穼?shí)驗(yàn)教學(xué)特點(diǎn)，創(chuàng)新的提出了實(shí)車車內(nèi)多媒體體驗(yàn)式教學(xué)與強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)過程考核相結(jié)合的改革方案，能夠克服汽車?yán)碚摰缆穼?shí)驗(yàn)教學(xué)組織實(shí)施不易、學(xué)生接收效果不佳、學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性不強(qiáng)等教學(xué)難題，有力提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性與汽車試驗(yàn)工程實(shí)踐能力。

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