汽車前照燈檢測過程中存在的問題及對策

摘 要：汽車業、科學技術的迅速發展，促使大量高科技汽車前照燈得以研發，并逐漸投入車輛生產中。前照燈作用在于，為駕駛員提供明確行車路線，避免交通事故的發生，同時汽車前照燈檢測工作應引起人們高度重視。對車輛動力性、安全性與可靠性進行評價，也是車輛鑒定、質量維修的關鍵手段。對此，本文先對汽車前照燈檢測標準進行分析，其次闡述前照燈檢查中存在的問題與解決對策，最后說明檢測期間應注意事項。

關鍵詞：汽車前照燈；檢測；問題及對策

汽車前照燈的存在，不僅是駕駛員照明設備，還是駕駛員信號聯絡的主要裝置，對此，需確保前照燈發光強度、照射位置和方向在規定范圍內。由于車輛在行使期間，會出現振動，從而影響前照燈位置的變化，致使照射方向和預計方向出現偏差，加之燈泡長時間運作而老化、反射鏡污染、聚光性能受限等原因，嚴重影響汽車前照燈亮度。然而國內一些研究學者，俞萬鵬[ 1 ]介紹了實踐證明，通過采取以上綜合技術措施，可使前照燈檢測合格率上升，能有效地解決前照燈檢測合格率偏低的難題。戴曉鋒[ 2 ]介紹了鑒于燈光檢測合格率較低的現狀，建議有關部門開展區域范圍內檢驗機構能力驗證活動等等研究。針對此，為了有效保障駕駛員人身安全，應做好車輛前照燈檢測工作，保持其發光強度和照射方向處于合格標準。

1 汽車前照燈標準

對于機動車而言，其前照燈主要采用近光光束，其與屏幕間距約為10m、光束轉角與中點高度需在0.6H至0.8H范圍內（其中H為汽車前照燈中心高度），水平方向處前照燈左右間距允許誤差在10cm；若汽車前照燈為四燈式，和屏幕間距應在0.85H至0.9H之間，水平方向內，左側前照燈允許誤差值為10cm、右側前照燈允許誤差值為17cm；針對遠近光自由轉換的機動車，其前照燈光束以近光為主，若機動車為單向遠光束，應采用遠光光束；關于機動車遠光強度設定，需滿足以下要求，如表1所示。

2 汽車前照燈檢測問題及對策

2.1 光電池組件

在針對機動車前照燈檢測中，會因時間的差異，導致同一車輛檢測結果出現偏差，即下午檢測值較小于上午檢測值。產生該種現狀的原因為檢測儀由于處于長時間作業，使自身光電池組件出現衰退的狀況。現階段，機動車前照燈檢測儀（各項參數：溫度：0-40℃、電源：DC6V或變壓器（AC220V-DC5V）、發光強度：0-80000cd、檢測距離：1m、重量：22kg）主要通過光能吸收，實現電能轉化的光電池，其采用照射光電流比例，對前照燈光軸斜量與發光強度進行測量。

具體操作流程：將光電池、光度計進行連接，在規定范圍內利用機動車前照燈對光電池進行照射，通過光度計指針變化，判斷前照燈發光強度。從整體上來看，光電池作為光電元件，分為硒光電池、硅光電池等多種，當汽車前照燈光源照射至檢測儀時，其會使光電池產生電動勢，利用回路連接原理，產生相應的電流。一般情況下，電流大小則可證明前照燈光源強弱。

在本次實驗中，前照燈檢測儀主要為硅光電池，通過對四塊電池組合形成光電池組，即S上、S下、S左、S右，在光源照射后，其受光量在不等的前提下，會自動產生電流差，利用相關電路處理技術，判斷汽車前照燈發光強度、光軸偏移量。

另外，以光電池為核心的汽車前照燈檢測儀，分為屏幕式和投影式、聚光式與自動追蹤光軸式等多種，其中前三者屬于手動光軸追蹤，第四種具有自動光軸追蹤與自動光源測量的優勢。

2.2 光柱位置

關于前照燈檢測儀，標準光源需處于中心位置，且在上下左右各項指標檢測中，標尺均為零。當前照燈直射檢測儀時，理論光源強度值應為最大限定值，證明檢測儀屬于理想狀態，而實際光柱、機械光柱中心點重合。在此期間，只需判定燈箱高度，即可對機動車前照燈發光強度進行測量。

然而，在實際檢測中，由于機械加工誤差數據、儀器系統調試誤差等制因，導致機械光柱和實際光柱難以達到完全重疊現象，使光柱位置出現不準確問題。對此，為了有效避免上述問題，對檢測儀測量結果的影響，可通過以下工作的開展，對其進行合理控制。利用校準儀對前照燈光柱位置進行校準，即采用螺栓調節、上下位置調整等手段，當發光強度數值為最大時，即光柱處于中心位置，從而判斷因儀器自身原因，對其測量結果造成偏差。另外，高度儀和其它量具的存在，可對前照燈發光強度高度值進行精準判斷。在該項工作開展期間，依據JJG996-96將測量點設定為三點，0.5m、0.8m、1.2m。

2.3 前照燈保養

結合《道路運輸條例》，可知處于營運狀態的機動車需對前照燈定期開展二級維護，并送至檢測站，做好檢驗和維護質量測量工作。然而，在針對送檢車輛檢測中，前照燈保養工作難以引起人們的高度重視，即只針對車輛剎車部位進行調整，甚至在某些車輛中，大燈破碎、燈罩水霧、灰塵與泥土淤積、無法固定等狀況尤為明顯，從而導致各類交通事故的發生。

另外，對于運行時間相對較長的車輛，前照燈照射位置、發光強度顯著下降，均無法達到合格標準。當代轎車的懸架系統對于前軸和后軸負荷的變化比較敏感，當軸荷發生變化時，會引起前、后懸架高度較明顯的變化，從而造車前照燈的照程變化。寶來、邁騰、奧迪A6等很多中檔以上轎車配置電控前照燈，能控制前照燈開、關；隨負荷變化或道路傾斜調整照射距離；隨彎道變化改變照射方向等。針對此，為了加大駕駛員對車輛前照燈保養工作的重視度，可從汽車維修廠的角度入手，針對前照燈未經調整或檢驗不合格出廠行為進行嚴格處理，同時駕駛員安全思想教育工作的開展，也是實現機動車前照燈保養目的的關鍵。另外前照燈在測量過程中，停車是否嚴格平行于行車線（垂直于前照燈受光平面）、停車距離能否保證按儀器要求、引車員的體重、輪胎氣壓的大小、地面及燈光儀導軌的水平度均影響光束垂直及水平偏移量的測定及評價結果。對引車員盡可能使車身擺正（或使用車身擺正器、車身偏移電子修正儀等輔助設備），盡量保證停車距離，保證標準輪胎氣壓，盡可能同一車輛初復檢由同一人引車。

3 汽車前照燈檢測注意事項

機動車前照燈檢測工作，早期以屏幕觀察為主，近幾年，逐漸演變為儀器檢測，而CCD、DSP檢測技術的應用，有效實現前照燈檢測工作的智能化、自動化發展。

屏幕觀察檢測一般在燈具檢測中較為常見：

1）儀器檢測適用于機動車前照燈檢測工作，其原因為具有檢測快的優勢，而數據誤差大也是儀器檢測無法廣泛運用的制因。

2）以CCD檢測技術為主的檢測儀，利用感光技術，實現光信號向電信號的轉變，加之對圖像采集卡的運用，經過A/D板將電信號逐步轉化為數字信號，最終采用計算機數據測量方式，獲取相應的檢測數據。

3）從整體上來來看，CCD檢測技術具有測量快、精準度高的特點，使得其在前照燈檢測儀中得到有效利用。

4）依據機動車前照燈檢測原理，在進行實際檢測工作中，應對以下事項進行高度重視：檢驗儀處于水平位置；在汽車空載、駕駛員操作的條件下檢測；避免外來光源對檢驗儀造成干擾；電源系統需保持充電狀態。

4 結論

當前汽車前照燈檢測問題，可通過多部門協調互助的方式，努力做好前照燈生產、安裝、維修與保養工作。如加大對前照燈保養工作的監管力度；對汽修廠生產技術進行嚴格規范；采用專業儀器，提升前照燈檢測水平與質量；對車輛停放位置不合理問題進行有效控制；采用合格前照燈，用于車輛安裝；對檢測人員定期培訓；宣傳車輛常規檢查與保養工作的意義等，從而確保駕駛員人身安全。

參考文獻：

[1] 俞萬鵬.汽車前照燈檢測一次合格率低的原因分析[J].科技風，2013（14）：249-249.

[2] 戴曉鋒.提高汽車前照燈檢測結果正確率的策略分析[J].汽車與安全，2016（2）：118-121.

作者簡介：

楊勤（1983-），男，助理工程師，主要從事機動車前照燈、環保尾氣檢測儀等電子設備的工作。