關(guān)于高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害問題的探討

肖理

摘 要：近年來，隨著生態(tài)環(huán)境保護(hù)力度的不斷加大，鳥類活動(dòng)也逐漸活躍，而隨著高速鐵路的開通運(yùn)行，由于鳥類而導(dǎo)致接觸網(wǎng)線路故障的問題逐漸凸顯，使得高速鐵路的運(yùn)行安全與質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。為此，本文將對(duì)關(guān)于高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害問題進(jìn)行探討，希望能為提高高速鐵路的運(yùn)行安全貢獻(xiàn)一份力量。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；鳥害；問題；分析

一、高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害的特點(diǎn)及危害

（一）高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害的特點(diǎn)

一般情況下，地域以及季節(jié)等因素在很大程度上影響著鳥類的活動(dòng)。通常鳥類會(huì)在每年農(nóng)歷十月初開始筑巢，而該時(shí)期屬于鳥害的偶發(fā)期；而鳥巢開始不斷增多是在每年的12月中旬到第二年的1月底期間，該時(shí)期是鳥巢的增長期。而在每年的3月是鳥巢的高峰期，通常該時(shí)期的鳥巢具有分布分散、處所廣、數(shù)量多的特點(diǎn)。而在每年4月底，屬于鳥害收尾期，該時(shí)期鳥巢數(shù)量大幅減少，且新建的鳥巢慢慢消失，大部分都是殘留的樹枝。

（二）高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害的危害

近幾年，我國不斷加大對(duì)生態(tài)環(huán)境以及自然環(huán)境的保護(hù)力度，鳥類的數(shù)量以及種類也得到快速增長。每當(dāng)進(jìn)入春季，便進(jìn)入了鳥巢的高峰期。因?yàn)楦咚勹F路的接觸網(wǎng)通常地處高度合適、地勢開闊、陽光充足的區(qū)域，這就給鳥類筑巢提供了極大的便利。通過日常的巡視觀察發(fā)現(xiàn)在高速鐵路接觸上進(jìn)行筑巢的鳥類大部分都是灰喜鵲，其在搭建鳥巢過程中所使用的鐵絲、樹枝或是其自身身體都會(huì)短接或縮小接觸網(wǎng)帶電部分與接地部分之間絕緣距離，進(jìn)而導(dǎo)致接地跳閘、斷線或是絕緣子閃絡(luò)等故障出現(xiàn)。雖然在干燥的天氣中鳥類使用樹枝搭建而成的鳥窩不會(huì)造成事故或故障，但是如若遇到雷雨天氣，則大風(fēng)會(huì)將鳥巢吹落在懸瓶或帶電體上，從而引發(fā)短路接地導(dǎo)致跳閘的情況出現(xiàn)。不僅如此，鳥類的糞便往往掉落在絕緣瓷瓶上，致使絕緣瓷瓶的性能降低，尤其是在潮濕或是大霧天氣時(shí)極易發(fā)生絕緣子閃絡(luò)，從而引發(fā)供電設(shè)備故障。

二、高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害防治措施

（一）積極采用2C檢測等方式來發(fā)現(xiàn)鳥窩

及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上的鳥窩并將其清除是防治鳥害的重要方式之一。通常情況下，在鳥巢高峰期，鳥類往往需要花費(fèi)3天左右的時(shí)間就能搭建成一個(gè)鳥窩。所以，相關(guān)工作人員必須縮短鳥害期巡視設(shè)備的周期，以在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)鳥窩。但是，采用以往的巡視方法往往存在許多問題，一方面需要2人或以上人數(shù)進(jìn)行網(wǎng)外乘車巡視，且由于受到高速鐵路周邊復(fù)雜環(huán)境的限制，而無法全面的巡視接觸網(wǎng)設(shè)備。一方面天窗點(diǎn)內(nèi)利用作業(yè)車進(jìn)行網(wǎng)內(nèi)巡視，雖然能夠全面巡視高速鐵路所運(yùn)行路徑內(nèi)的接觸網(wǎng)設(shè)備，但是高速鐵路的天窗維修時(shí)間一般都是在凌晨前后時(shí)段，受到光線的限制，在很大程度上影響到巡視的效果。而采用2C裝置則能夠?qū)佑|網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行高清成像，能夠高效的完成接觸網(wǎng)鳥窩檢測工作。所以，應(yīng)當(dāng)積極采用2C檢測方式來發(fā)現(xiàn)鳥窩，在鳥害期間應(yīng)當(dāng)增加其巡檢次數(shù)，以對(duì)鳥害起到防治的作用。

（二）裝設(shè)驅(qū)鳥器在鳥類易筑巢場所

通常情況下，鳥類往往容易在柱頂平肩架等處所降落。所以在實(shí)際工作過程中，工作人員可以結(jié)合設(shè)備實(shí)際情況來合理裝設(shè)驅(qū)鳥器，以防止鳥類在此處所搭建鳥巢。如，如若有鳥類搭建鳥巢在柱頂平肩架上，則可裝設(shè)風(fēng)車式驅(qū)鳥器在柱頂平肩架腕臂側(cè)，且裝設(shè)驅(qū)鳥刺在正饋線絕緣子的正上方。因?yàn)橥ǔｘB類筑巢具有重復(fù)性，所以，應(yīng)當(dāng)以筑巢支柱為中心連續(xù) 5 跨采取上述措施。如此一來，不但破壞了柱頂鳥類搭巢平臺(tái)，還將讓其無法于此處放置樹枝，而且還能有效避免在相鄰支柱上進(jìn)行再次筑巢。

（三）將驅(qū)鳥劑涂抹在鳥類反復(fù)筑巢的處所

通常可將懸掛敵敵畏瓶或是涂抹驅(qū)鳥劑在鳥類反復(fù)筑巢處所的方式來達(dá)到防治鳥害的目的。驅(qū)鳥劑是一種化學(xué)試劑合成的粘性趨避劑，該方法原理在于利用驅(qū)鳥劑的粘性刺激鳥類的羽毛或足部等感覺器官，讓鳥類感覺不適而離開。并且驅(qū)鳥劑進(jìn)入到鳥類體內(nèi)會(huì)刺激其中樞神經(jīng)，讓其產(chǎn)生嘔吐、惡心，從而讓其產(chǎn)生極易效應(yīng)而遠(yuǎn)離該區(qū)域。該種方法具有適用范圍廣、適用便利、不對(duì)設(shè)備外觀造成影響等特點(diǎn)。但由于接觸網(wǎng)是處于露天設(shè)置的，常常會(huì)受到風(fēng)吹雨淋，所以該方法使用壽命不長，要常常進(jìn)行反復(fù)涂抹，所以要耗費(fèi)大量的人力以及時(shí)間。

（四）棘輪補(bǔ)償裝置上的鳥害防治

由于棘輪補(bǔ)償裝置是鏤空的結(jié)構(gòu)，所以給鳥類搭建鳥巢提供了極大的便利。對(duì)棘輪補(bǔ)償裝置上的鳥害防治措施主要有：使用隔離板來隔斷斜腕臂帶電體和鳥巢的通道；使用防鳥罩來對(duì)棘輪補(bǔ)償裝置進(jìn)行封閉，避免鳥類在此處筑巢；使用鳥刺式、光片式或是風(fēng)車式驅(qū)鳥器來驅(qū)趕鳥類。

（五）采用防鳥網(wǎng)阻止鳥類在硬橫梁上筑巢

通常情況下，硬橫梁吊柱底座的平面較寬，并且在其上側(cè)、東側(cè)與西側(cè)都有橫梁鋼管，非常利于鳥類筑巢。所以必須要將該處所作為防治鳥害的重點(diǎn)區(qū)域。一是可以采用裝設(shè)驅(qū)鳥器的方式來對(duì)鳥類進(jìn)行驅(qū)趕，二是采用裝設(shè)防鳥網(wǎng)的方法來阻止鳥類在硬橫梁上筑巢。防鳥網(wǎng)主要是使用絕緣材料制作而成的與窗紗類似的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以有效封堵硬橫梁等處所，從而實(shí)現(xiàn)防止鳥類筑巢的情況出現(xiàn)。

（六）加大人工巡查力度

首先，在每年2-5月鳥巢高發(fā)期應(yīng)當(dāng)合理增加添乘的頻率與次數(shù)，并固定添乘交路。其次，應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體情況來選擇合適的添乘車次，以添乘200km/h的車次為最佳，并且保證能夠全年覆蓋每日上下行及有關(guān)聯(lián)絡(luò)線。對(duì)于鳥巢高發(fā)期以及高發(fā)地段應(yīng)當(dāng)要加大添乘的頻率與次數(shù)，重點(diǎn)對(duì)鳥巢搭建主要處所，如供電線格構(gòu)鋼支柱、硬橫梁吊柱、棘輪補(bǔ)償?shù)鬃约案綦x開關(guān)底座等進(jìn)行嚴(yán)格盯控。

三、結(jié)語

總而言之，高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害的防治工作應(yīng)當(dāng)要結(jié)合鳥害的實(shí)際特點(diǎn)，并采取有效的措施來進(jìn)行，確保能夠?qū)ⅧB害對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的危害降到最低，維持高速鐵路的運(yùn)輸安全。

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