南寧地鐵盾構施工風險管理研究

摘要：南寧地鐵盾構區間隧道主要經過富水的砂卵石地層，呈現出地下水位高、地層強度高、卵石含量高的工程和水文地質特點。文章針對南寧特殊工程和水文地質特點，從機械、施工操作、對周邊環境影響三方面分析了地鐵盾構施工存在的風險，提出了盾構施工風險防范的具體措施。

關鍵詞：南寧地鐵；盾構施工；風險管理；風險防范措施；地鐵工程 文獻標識碼：A

中圖分類號：U455 文章編號：1009-2374（2016）21-0187-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.21.091

1 概述

2011年12月29號，隨著南寧地鐵1號線的全線開工建設，南寧地鐵開工建設的序幕正式拉開，此后2號線、3號線陸續開工，南寧市軌道交通快速發展。南寧地鐵盾構區間隧道主要經過富水的砂卵石地層，呈現出地下水位高、地層強度高、卵石含量高的工程和水文地質特點。由于特殊的地質條件和周邊環境，南寧地鐵采用盾構法施工的區間隧道面臨眾多技術難題。本文根據南寧地鐵盾構隧道施工的實踐經驗，從機械、施工操作、周邊環境影響三方面分析盾構施工風險，并提出相應對策，為今后地鐵盾構隧道施工的安全進行提供參考。

2 南寧地鐵工程和水文地質條件

南寧地鐵盾構隧道區間通過的主要地層為卵石土，呈現出如下特征：第一，卵石土地層中含有45%以上卵石，卵石含量較高，構成該地層的主要部分；第二，顆粒間膠結物廣泛分布在砂卵石中；第三，砂含量約為9%～25%，含量較高；第四，卵石土地層透水性極強，滲透系數達15.8～50.8m/d；與此同時，地下水位高，豐水期水位埋深約2.4～4.2m，枯水期水位埋深約3.1～5.1m，受沿線車站等基坑降水影響，區間內地下水位埋深約5～12m，年變幅約1～2m。……