我國物流園區競爭戰略研究

李明昊 李強

摘 要：通過對山東蓋世國際物流集團三個物流園區的調查研究發現，該公司的發展在日益激烈的物流市場中存在以下幾方面的問題：第一，物流園區現有基礎設施落后、競爭力弱；第二，物流園區缺少交通規范化管理，安全隱患高；第三，物流園區內個別投資成本高的倉庫利用率不高；第四，物流園區盈利模式單一，利潤空間沒有得到充分的挖掘；第五，物流園區內經營管理體制不健全，政策扶持體系有待完善。就此展開論述，分析問題產生的原因，并且從多個方面提出相應的解決措施。

關鍵詞：山東蓋世國際物流集團；物流園區；競爭戰略

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）18-0040-02

最近，利用來到山東蓋世國際物流集團實習的機會，結合自己所學專業，深入到該集團物流園區內進行調查研究，主要想了解當今我國物流企業在未來的發展中還存在哪些問題，并提出相應的競爭策略。

山東蓋世國際物流集團位于山東省會濟南市，是一家以物流業為核心的大型綜合企業集團，集團固定資產100億，占地面積7 000畝，擁有濟南總部、蓋世濟北、蓋世冠威三大物流園區，目前整個物流園區內入駐企業已達到3 000家。集團周邊擁有八條高速公路、四條國道縱橫貫穿，附近濟南遙墻國際機場開通90多條國內外航線，立體化、樞紐型的綜合交通體系為蓋世集團現代物流的發展提供了重要的基礎保障。但是，蓋世物流園區畢竟已經發展近二十年，園區內許多硬件設施已陳舊老化，物流服務水平也一直沒有很高的提升。通過實地的考察，筆者發現園區在未來的發展中還存在以下的問題：

第一，物流園區現有基礎設施落后、競爭力弱。蓋世集團三個物流園區內配套硬件不全面，普遍缺少鐵路運輸及多式聯運中轉設施，無法滿足當今物流市場高速發展的需要，其物流功能單一，相關的增值服務不多。例如入駐濟南總部物流園區的德邦物流，其倉庫內基礎設備零亂，機械化程度較低，只有單一的公路運輸，無法滿足整個山東半島城市群的配送需求。

第二，物流園區缺少交通規范化管理，安全隱患高。蓋世集團三個物流園區大多都臨近高速路進出口，而且多是大型卡車在園區內行駛，加之附近都是高架橋，紅綠燈標識不明顯，在夜晚司機闖紅燈現象尤為普遍。在交通便利的同時也導致了許多的安全隱患，這點在未來的現代化物流園區的發展中是不容小視的。

第三，物流園區內個別投資成本高的倉庫利用率不高。在蓋世集團濟南總部園區內，有個占地2 200m2的-18℃恒溫冷庫，主要用于存儲肉類食品等應急物資。該冷庫由32個8 000W的電機制冷，每年僅電費就60余萬元人民幣，這還不包含人工成本等其他費用，經營成本非常高。但是經過實地觀摩后發現，該冷庫的企業入駐率非常低，并沒有達到預期的目標，這就造成了很大成本浪費，阻礙提高自身核心競爭力。

第四，物流園區盈利模式單一，利潤空間沒有得到充分的挖掘。蓋世集團物流園區在近二十年的運作過程中，主要的盈利手段就是建造倉庫，吸引企業入駐，以收取0.6元/天/m2的租賃費，實際上擺脫不了“租地”的盈利模式。其綜合服務能力不強、信息聯系不通暢等問題一直沒有得到很好的解決。

第五，物流園區內經營管理體制不健全，政策扶持體系有待完善。蓋世濟北物流園區在現階段的開發完善中，缺乏當地政府的協調和推動，導致了園區在開發、規劃、建設方面困難重重，園區服務能力和可持續發展能力不足。這也能反映出我國物流園區普遍存在“用地難”“用地貴”的窘迫現狀。

總而言之，從蓋世集團的角度放眼來看全國的物流園區現狀，在未來的發展過程中存在的問題是多方面的，而在這些問題的背后，反映出來的便是我國物流企業競爭意識、服務理念的落后，以及物流硬件設施的老化，配套裝備差。這樣很不利于我國各個區域性物流中心的發展。要解決以上的問題，要實施以下解決措施。

其一，推動物流園區資源整合。打破地區和行業的界限，充分整合現有的物流園區及基礎設施，企業加大投資力度，對已有的配套設備進行換代升級。要充分利用好自身的交通優勢，加強交通樞紐之間的銜接，打造鐵路、公路、航空、航運多式聯運一體化。企業規范化管理好物流園區，增強物流全方位服務，例如蓋世物流集團新推出“天天優菜”電商服務以及“蓋世云倉”等倉儲配送一體化運營，這些全新的物流服務適應市場發展，并取得了不錯的成果。

其二，要加大對物流園區附近交通的規范化管理。蓋世物流園區處于城鄉結合帶，是一個車流多人員多的地方，各式車輛魚龍混雜，加之揚塵污染，信號燈不完善，很容易出現安全問題。這就需要政府部門加大對物流園區交通的管理力度，大力整頓交通問題，嚴懲闖紅燈、超速超載等現象，從根源上解決物流園區安全隱患的問題。

其三，在現有的物流園區基礎上進行合理規范化的整改。物流園區的整改應結合考慮到本地區物流發展的速度和需求，并結合園區內現有的設施和功能，合理改進現有的物流園區，科學指導園區內水、電、路、通信等設施的改進建設，杜絕出現“空倉”的情況。另外，在招商引資方面，一定要強調用戶的消費體驗及將園區內的硬件設施作為物流營銷的重點，吸引企業向園區靠攏，提高園區的利用率。

其四，完善物流園區的增值服務功能。綜合物流園區內交通樞紐的功能，增加生產服務，商貿服務等功能，要有針對性地提升園區服務功能，為入駐客戶提供全方位的服務。要有計劃的在園區內引進配送、轉運、餐飲、維修、加油等物流配套服務，并同步引進工商、稅務、金融、保險、保稅園區等行政部門，逐漸形成在一定區域范圍內有較大影響力的綜合物流園區。

其五，在政府方面，首先，政府要積極發揮主導調控的作用，進一步提升物流業在本地區的產業地位，給予物流企業在發展道路上的鼓勵和支持。其次，政府要完善與物流行業發展有關的法律法規，清除行業壁壘，在物流園區開發用地等方面要嚴格把關，確保物流市場的良性發展。最后，政府要在本地區大力引進高水平專業人才，提高物流行業整體素質水平，進一步提升物流行業科學的服務理念和競爭意識。

我國物流園區發展已經到了一個“瓶頸”時期，是今后物流企業轉型發展的重中之重。在物流市場日益激烈的今天，物流企業應該把所有精力放在提升自身服務水平以及改善園區硬件質量上，進而創造出自身的競爭優勢。希望我國物流業能乘著國家“十三五”規劃的春風再創輝煌！

參考文獻：

[1] 梁筱.中小企業物流營銷的困境與建議[J].山東商業職業技術學院學報，2014，（4）.

[2] 喻莉.產品生命周期的物流營銷組合模式研究[J].商場現代化，2015，（10）.

[3] 李娟.淺析第三方物流營銷創新[J].商場現代化，2014，（3）.

[4] 王素梅.現代物流營銷戰略探討[J].企業改革與管理，2014，（14）.

[5] 陸姍姍.現代物流營銷組合策略研究[J].企業導報，2015，（3）.

[責任編輯 劉嬌嬌]