探析路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術的運用

邢博

【摘 要】從近年來的實踐效果看，采用鋼纖維混凝土技術進行施工，在一定程度上可以提高施工工程的防腐性與結構耐久性。對此，本文將重點針對我國當前路橋工程施工中的鋼纖維混凝土施工技術運用的相關內容進行探討分析，以此提高施工的效率。

【關鍵詞】路橋施工；鋼纖維混凝土；施工技術；運用

隨著現階段我國城市化進程的不斷加快，社會中對于路橋等交通基礎設施的需求也在不斷加大，路橋施工建設的情況越來越多，因此對施工材料的使用也非常嚴格。由于鋼纖維混凝土施工材料比一般的施工材料更加靈活，性能更加優越，而且憑借其超高的性價比，受到路橋工程施工方的高度重視。本文接下來將重點對路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術的運用內容展開論述。

一、路橋施工中鋼纖維混凝土的應用優勢分析

（一）較強的抗壓性

我國的纖維混凝土具有一定的力學強度，因此其要比一般的混凝土抗壓性較好。經過應用實踐發現，傳統的混凝土材料與鋼纖維混凝土材料進行對比分析，整體性的抗壓性能并沒有明顯差異，但從其抗壓韌性方面來看，鋼纖維混凝土材料的施工總體性能卻遠遠優于一般的施工混凝土材料。特別是在我國的路橋工程施工過程中，采用鋼纖維混凝土進行施工，可以大大提升路橋工程的壓縮強度和抗彎強度，也正是因為鋼纖維混凝土具有這種明顯的應用優勢，使其在我國現階段的路橋工程施工中被廣泛應用。

（二）較好的抗裂性

除了很好的抗壓性之外，鋼纖維混凝土材料還具有很好的韌性與抗裂性，通過將鋼纖維與混凝土相結合，使鋼纖維混凝土材料的整體性能大大提高，而且將混凝土材料的變形壓縮程度不斷降低。在路橋工程施工中采用該鋼纖維混凝土時，工程結構的承壓負荷會不斷上升，但鋼纖維會起到很好的承壓作用，對整體建筑結構起到一定的約束性作用，從而有效束縛和約束鋼筋混凝土由于承壓負荷不斷增大而出現形變與位移，同時也可以防止工程結構中出現較大的施工裂縫，由此體現鋼纖維混凝土材料的抗裂性特征[1]。

（三）較強的抗沖擊性

鋼纖維混凝土材料由于自身的某些屬性，其具有很好的抗沖擊性。不但因為鋼纖維混凝土材料的粘性較好，而且其在道路工程施工中對主體建筑物的外來沖擊力的抗擊能力得到明顯提升，所以起到良好的減震作用。綜上這三大優越的施工性能，使其在道路橋梁工程施工中被大量使用。

二、路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術的運用

（一）鋼纖維混凝土施工技術在路橋面鋪設中的應用

在路橋工程施工過程中，對路面和橋梁面的抗震性與抗裂性要求較高，因此一般的鋼筋混凝土材料隨著時間的延長，當路橋中的車輛壓力負荷不斷增大時，就會在路橋表面留下大量的裂縫和車轍，因此采用鋼纖維混凝土施工具有很好的抗震性與抗裂性，這將對施工工程質量的提升具有積極的作用。比如在我國某地一大型的路橋工程施工中，橋與路面施工鋪設就采用鋼纖維混凝土進行施工，其主要的施工技術流程[2]如下：

首先，對道路和橋面鋪裝層之下的梁頂進行鑿毛處理，然后布置測量點對道路和橋梁的實際高程進行測量，并將實際測量的結果作為砼澆筑施工時厚度確定的依據。通常在施工中考慮到橋梁和道路中的坡面影響因素，因此通過半幅施工將模板設置安裝于預制梁的兩端，同時對其進行加固處理，確保其實際的標高與相關的設計要求與工程結構相符合。特別是道路以及橋面的寬度要與設計要求一致。在橋梁的內側部位不需設置模板，通過鋼槽或者鋼管焊接軌道，同時對其標高進行控制，當設置安裝模板結束之后，需要檢查其安裝結構的可靠性與安全性，以防出現設置偏差，對施工造成嚴重影響。

與此同時，要及時將模板中存在的積水及相關雜物進行清理，要對結構中的裂隙進行填實處理，同時將排水孔等預埋構件設置到位，確保橋面的高度與預埋組件的實際高度相一致。通過上述施工之后，嚴格檢查合格方可進行砼施工作業。在砼施工時要采用型號為C50型的防水砼，并對其拌合時間以及坍塌度進行嚴格控制，當拌合加工結束之后，通過砼運輸車輛將砼運往施工場地，采用吊車進行吊料作業。在砼澆筑施工過程中，需要經過水平分段進行一次整體澆筑成型，然后采用插入式振搗器進行振搗壓平處理，隨之以振動梁對施工路段進行粗平，然后再采用磨光機進行抹平處理。當上述施工流程結束之后，要當砼初凝之后，再進行拉毛以及抹面和覆蓋技術處理。

（二）鋼纖維混凝土施工技術在橋梁墩身施工中的應用

采用鋼纖維混凝土進行橋梁結構施工時，需要通過噴射方式進行澆筑施工，比如在該建筑工程中，施工方通過如下施工流程進行作業施工[3]：

首先要進行鋼筋安裝施工，在梁混凝土或者基礎混凝土澆筑施工之前，要采用吊車將整體鋼筋骨架進行拼裝吊裝，使其與基礎梁系、承臺鋼筋焊接在一起，當基礎混凝土凝固之后，要先安裝墩臺身模板，然后再將支撐撤掉。在制作與安裝模板過程中，要采用整體式大型組合鋼模板的墩柱，確保模板的安裝不漏漿、線條平直、接縫密實，拼裝結束后采用鋼絲繩纜風繩將墩頂穩固，澆筑墩柱混凝土過程中應該事先將混凝土材料攪拌均勻，通過吊車將混凝土逐層加入模板中，要對模板厚度進行分層控制，保證其厚度不超過28.5cm，然后采用插入式振搗器進行振搗施工，振搗器的移動振搗間距不得超過45.5mm，同時保證55mm≤側模間距≤110mm，55mm≤插入下層混凝土的實際深度≤110mm，直至混凝土表面出現泛漿的情況即可停止振搗，結束之后還需要對混凝土進行覆蓋養護。

三、結束語

綜上所述，在我國現代化的工程施工過程中，對施工技術要求和質量要求都在不斷提高，主要目的就是為了確保施工工程的總體結構具有安全性與穩定性，從而保證施工工程壽命不斷延長。在一般的路橋工程施工中，經常會遇到復雜的施工地質情況，因此需要結合實際施工地質特征進行針對性處理。例如，在現階段的路橋工程施工中，施工方會采用鋼纖維混凝土施工技術進行作業，從而保證施工質量不斷提高。

參考文獻：

[1]仝蕓.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用[J].山西建筑，2013，v.3904：158-160.

[2]王立生，陳川峰.試析路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用[J].江西建材，2015，No.16007：212+216.

[3]劉順林.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術分析[J].交通標準化，2014，v.42；No.31306：15-17.