獨樹一幟

在如今的行政級轎車中，“國產”和“加長”是兩個不得不提的關鍵詞，

而雷克薩斯GS卻是個例外，

剛剛在2015年進行的中期改款僅僅只是增加了一款2.0T發動機

與競爭對手一樣，雷克薩斯也在行政級車型上裝備了2.0T發動機。但不同的是GS并沒有針對中國市場推出加長版，其主要原因顯然是雷克薩斯還沒有被國產。而且雷克薩斯恐怕是目前高檔汽車中唯一沒有被國產的品牌了。

造型變得性感而兇猛

盡管只是一次中期改款，但改款后的GS在設計風格上發生了很大變化。更加夸張的紡錘形中網格柵配合更加兇悍的前大燈營造出設計師想表達的“性感而兇猛”。隱藏于保險杠兩側的制動盤通風口頗具運動風格，它同時也暗示了GS的運動基因。從組合式大燈獨立出來的L型LED日間行車燈延續了雷克薩斯家族最新的設計語言。

做工精良配置豐富

做工精良的車身以及駕駛艙內飾一直是雷克薩斯的強項，新款GS自然也延續了這一傳統。除了增加石英白色、琥珀色、至臻黑色、寶石藍色、酒紅云母色五種車身顏色外，內飾上也增加了伯爵棕色、酒堡色以及F SPORT 專屬的暗玫瑰紅色，同時內飾面板材質也增加了3D 立體飾板和F SPORT 專屬的Naguri 名栗鋁質飾板。

在工藝上忠于傳統的同時，新款GS也在人性化的科技配置上堅持創新。采用了GPS定位自動校準功能的中控臺時鐘，不僅省去了需要經常校準時間的煩惱，甚至在跨時區旅行是也可以自動調整為當地時間。自動三區空調的S-FLOW技術還可根據車內乘客數量主動關閉空置座位區域空調出風、并調節座椅的通風和加熱功能，提升燃油效率和駕駛艙舒適性。

入門款改為2.0T發動機

鑒于雷克薩斯目前沒有明確的國產計劃，因此在銷售上將主要依靠混合動力的優勢爭取市場。除了入門級的GS 200t的2.0T發動機以外，其余的兩款車型GS 300h和GS 450h都將采用混動技術。其中前者采用2.5升直列4缸發動機（2AR-FSE）搭配105 千瓦永磁同步電動機，而后者則采用3.5升V6發動機（2GR-FXE）搭配147 千瓦永磁同步電動機。

以GS 450h為例，345馬力的綜合功率的確可與上一代的GS 460相媲美。5.9秒的百公里加速成績、6.7升的百公里油耗以及不到80萬元的售價也都比傳統動力車型更有優勢。但從實用的角度來看，245馬力的GS 200t或許才是銷售的主力車型。7.3秒的百公里加速成績、7.3升的百公里油耗以及不到50萬元的售價對于一般消費者來說更容易接受。

雷克薩斯少有的駕駛者之車

和之前人們比較熟悉的雷克薩斯車型不同，GS系列是家族中少數強調駕駛樂趣的車型之一，至少相比ES和LS來說的確如此。或許是沒有加長軸距的原因，和IS和RC一樣采用New N平臺的GS系列開起來的感受甚至比一輛加長了軸距的中級轎車更加靈活。GS 450h上配備的AVS適應式可調懸架更進一步強化了運動性。

前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統為GS提供了堅實且均衡的支撐，在過彎時的側傾很有節制。在通過起伏路面時底盤表現得很有韌性。V6發動機以及車尾的電池組也保證了理想的前后重量比。不過缺乏路感的方向盤在大多數時候很難激發出駕駛者挑戰極限的欲望。

行駛舒適安靜

作為一款強調運動性的行政級轎車，舒適性依然是雷克薩斯GS一貫的優勢，充滿韌性的懸掛如同很多歐系運動型轎車一樣，有效地吸收了來自路面的震動。車身的隔音降噪功能也很出色。寬大的座椅兼具了一定的運動風格，支撐也很到位。但由于沒有加長軸距的原因，后座空間自然無法和競爭對手相媲美。

新款GS上的副駕駛席座椅增加了Ottoman傾角調節功能，也就是可以將椅背完全放平，但建議最好只是在停車休息的時候使用這項功能，否則遇到突發事故很可能真的會發射出“人間大炮”。

主動安全配置進一步豐富

新款GS全系標配雷克薩斯智能安全系統（Lexus Safety System+）該系統整合了預碰撞安全系統（PCS）、自適應巡航控制系統（ACC）、車道偏離警示系統（LDA）和遠光燈自動控制系統（AHB）四大主動安全裝置。并線盲點監視器（BSM）以及倒車側后方盲點警示系統（RCTA）也最大程度的避免了日常事故的發生。而在被動安全方面，新款GS也全系標配了包括正副駕駛膝部氣囊在內的10 安全氣囊。

售價沒優勢，但使用成本很低

盡管雷克薩斯GS只能依賴進口方式引進中國，但價格還是非常具有競爭性的。入門級的GS 200t分為領先版和F Sport版，價格分別為45.9萬元和49.9萬元。GS 300h領先版和豪華版價格分別為48.9萬元和59.9萬元，相比同樣進口的奧迪A6 40 hybrid和國產BMW 530 Le也算得上價格合理。

售價79.9萬元的GS 450h對應奔馳E400 L Hybrid和BMW Active Hybrid 5則開始顯露出一定優勢，況且雷克薩斯還提供4年10萬公里的超長質保期。