大師進階

邁凱倫570S以及540C雖然是家族入門產品，但通過其所搭載的先進科技配備，在賽道上不斷探索人的極限以及車輛本身的極限，就像是一種從入門到大師進階的過程，從容不迫，樂趣十足。

在一級方程式的賽場上，邁凱倫曾經創造過無數輝煌成就，而在量產車領域，邁凱倫也算得上是傳奇，不過對于現如今的跑車以及超級跑車市場而言，它仍是一位后起之秀。得益于該品牌在近些年較高的活躍度，其正不斷地完善和豐富著自己的產品，所以我們便看到了入門選手也就是運動跑車系列車型540C以及570S的問世，同樣出自邁凱倫沃金總部，這里也是許多傳奇賽車的誕生之地。

融入源自P1的元素

盡管定位于入門級跑車，但邁凱倫依舊很用心地塑造著540C和570S，這兩款車在外觀方面只有細微的差別，都采用了家族式的設計語言，包括與品牌logo相呼應的頭燈造型，并且光源全部為LED。鏤空式的車門對空氣動力學的構建以及發動機散熱都能夠提供幫助，排氣管則很好地與車位擴散器融合在了一起，并且新的LED尾燈造型還能夠讓人不僅想起邁凱倫P1，其下方配備的蜂窩網狀散熱器也十分特別。不同的是570S在前唇、側裙以及擴散器等處標配了碳纖維材質，而540C則需要選配，所以在重量上570S更輕一些。

540C以及570S內飾的簡潔與其外觀上對于空氣動力學等方面復雜的勾勒形成了鮮明的對比，映入眼簾的只有方向盤、中控臺大屏幕以及位于兩個座椅之間的換擋和駕駛模式選項機構，甚至連音響系統都需要選配。不過這兩款車卻配備了電動調節座椅，其調節按鍵在座椅右前方的最下面，用起來不是十分順手，所以我認為還不如配備手動座椅，這樣才能更純粹。

空間有所改善

相比于650S，邁凱倫540C以及570S雖然視覺上感覺更小了，但它們的長、寬、高均有所增加，在進門門檻進一步降低的情況下，進入駕駛室時的姿勢變得更加優雅。車內空間表現對于一款跑車而言很不錯，以至于我戴上頭盔也不覺得頂腦袋，這是在很多跑車以及超級跑車中實現不了的事情，同時電動調節的方向盤幅度范圍很大，所以在正式進入賽道前的準備階段，我很容易便找到了屬于自己的最佳坐姿。而作為一款同樣適合于平時代步的跑車而言，邁凱倫的這兩款車在內飾精致度上不亞于保時捷911以及奧迪R8，這就足夠了。

不僅僅是入門那么簡單

采用中置后驅形式的邁凱倫540C以及570S從它們的命名上便可看出在動力調校方面的區別，其中540C搭載了那臺人們所熟知的8缸3.8升排量雙渦輪增壓發動機，最大功率540馬力，最大扭矩540牛·米，570S上同樣也運用的是這臺V8發動機，只不過最大功率調至570馬力，最大扭矩600牛·米。兩款車均配備了7擋雙離合器變速箱，最大的好消息在于源自一級方程式賽車技術的碳纖維單體殼式車身沒有因為定位的原因被省去，它不僅為兩款車提供了兼顧的車身，同時也將整車的輕量化做到了最好。

重1344公斤的570S用時3.1秒便可完成從靜止加速到每小時100公里的過程，而比它重了6公斤并且功率小30馬力的540C這一過程也僅需要3.4秒，兩款車均帶有駕駛模式調節，可針對油門響應以及懸掛支撐等方面進行調節，由于在本次賽道試駕中我只開到了570S，下面我將針對這款車進一步談談感受。

普通模式下它非常適合日常代步，起步過車大約會在發動機2000轉左右時換擋，一切都顯得那么溫和，但需要加速超車時還需稍微早些踩下油門，因為這一模式下它的響應性對于一款跑車來說并不顯得很敏捷，所以運動模式或許是此刻最好的選擇。但不跑賽道我建議不要開啟賽道模式，因為這時的邁凱倫570S就好像變了個人一樣，雖然不會像650S那般突兀和暴躁，但油門會變得更靈敏，加速換擋時來自頭部的撞擊感也愈發強烈，并且入彎前的制動降擋補油動作也在告訴你發動機需要始終保持在最佳的轉速工作。除此之外，賽道模式下數字儀表的顯示會變成像賽車儀表那樣，并且還帶有和P1相同的轉速指示燈，很是刺激。

車尾活躍度很高

V8、中置、后驅——所有必要的條件在這款車上都具備。得益于單體殼式車身，車輛在賽道上的整體性特別好，并且輕量化的設計使得車身的所有反應都十分輕盈，而無論在什么模式下同樣輕盈的轉向系統在指向性方面也做得很不錯，只不過當車尾失去控制的一瞬間所帶給駕駛員的回饋效果有些偏弱。

在570S上我們首次看到了邁凱倫使用傳統意義上的減震器以及防傾桿，所以說到車尾，這款車比之前任何一款邁凱倫的活躍度都高。當你入彎前需要大力制動時，現在必須要通過調整方向盤來修正車身姿態——這是一款跑車應該有的。與此同時，如果你選擇帶著些剎車入彎，車尾會很配合地讓車輛出現些許轉向過度，降擋，反打方向，深踩油門，一個很漂亮的漂移動作就完成了。

得益于發動機布局，車輛平衡性很好，所以即便你漂移的功底不深也不會嚇到你，不過前提是你需要將電子穩定系統關閉。如果你事先不這么做的話，該系統就像是人們在玩賽車游戲時打開了所有輔助，它會非常細膩地照看你腳下的每一個動作，讓你在通過彎心后也可以放心大膽地將油門踩到底，在車輛從彎道駛向直線的過程，動力會慢慢地被完全釋放，也只有在這個時候，車尾才會變得更加安分。而事實上，當你真正駕駛邁凱倫570S時，上述過程是需要反過來進行的，只有當你慢慢熟悉了它的特性和極限，才可以去尋找自身的極限。

很舒適，適合日常駕駛

對于一款入門且需要銷量的邁凱倫而言，其在賽道上的性能是基礎保障，但我們同樣不能忽略它在日常生活中的表現。在本次賽道試駕體驗中，我會刻意地駕駛570S去軋軋路肩，同時珠海賽車場不夠平整的維修通道也是考驗這款車乘坐感受的地方。可以說其在舒適性方面不比保時捷911差，即便調整至賽道模式，行駛在路肩上懸掛也不會帶來那種有些讓人受不了，但卻是大多數跑車都會帶給我的顛簸感，但卻又能在彎道中提供不錯的支撐保證。同時邁凱倫570S的座椅舒適度也比較高，所以綜合其在普通模式下動力特性等方面的感受，我覺得邁凱倫570S很適合平時通勤，當然很遺憾在賽道上我們沒有辦法考察它的燃油經濟性，或許這也不是那些邁凱倫車主所擔心的問題。

性價比很高

邁凱倫540C的基礎官方指導價為225萬元人民幣，而570S的基礎售價則為255.6萬元人民幣，盡管這兩款車對于邁凱倫是入門級，但它們無論從科技含量還是性能都要超越了所謂的入門，是一款性價比很高的跑車。