壓力與動力

阿斯頓·馬丁雖然降低了DB11中所搭載的V12發動機排量，但卻為其增加了一套渦輪增壓系統，與此同時，在DB11中還配備了一套來自梅賽德斯-奔馳的娛樂信息系統，是不是有些令人感到奇怪了？我們將為您澄清這一問題

阿斯頓·馬丁計劃在2020年之前投資5億歐元以對其所有跑車進行更新，并向市場投放一款跨界車型，該計劃中的第一款車型為阿斯頓·馬丁DB11，它將與今年秋天取代DB9。我們已得到了近距離觀察這款高性能豪華轎跑車的機會，并搶先參加了其冬季測試活動。

對來自梅賽德斯AMG的V8雙渦輪增壓發動機用在阿斯頓·馬丁身上感到不可思議的朋友們，在其打開DB11的發動機蓋后或許會長舒一口氣：推動阿斯頓·馬丁DB11的仍然是一臺V12發動機——一臺來自阿斯頓·馬丁的發動機。可是人們也不會忽略，它現在配備了渦輪增壓器，所以其排量只有5.2升，而不再是6.0升。不過現在它將為車輛提供608馬力的最大功率，而不是之前的517馬力，700牛·米的扭矩同樣替代了之前的620牛·米這一數據。

所以，即便車身重量增加了也無妨，就好似是在詹姆斯·邦德的馬提尼酒杯中加入了一顆橄欖，車輛的百公里沖刺加速所用的時間從4.6秒降至3.9秒。DB11的自動變速箱仍來自采埃孚公司，不同的是其現在為8擋，并且它將協同自動啟-停系統以及能在部分負荷時關閉的汽缸一起幫助車輛的綜合油耗數據降低20%，這對提高其形象很有益處。況且其最高車速現在更是突破了300公里每小時大關，達到了322公里每小時，明顯高于之前的295公里每小時。

由于速度如此之高，所以車輛更需要下壓力。“我們將首次利用車身兩側的空氣口改善空氣動力學”，產品研發總監伊安·米納德斯說道。前翼子板上的鰓形氣孔自1967年推出的DBS起就被用來點綴多數阿斯頓·馬丁車型，現如今它將來自車輪罩下碳纖維-陶瓷制動系統的冷空氣引向后側窗與C柱之間的一個通道。

除此之外，通過黏在底盤上的特制管道，空氣可直接從車輛尾部的導流裝置中流出，從車頂上流過的氣流碰到車尾導流器中出來的氣流，便會形成一個所謂的人們看不到的“氣簾”，這個“氣簾”會像導流板一樣為車尾提供下壓力。“因此我們完全可以放棄尾翼，因為它并不適合于這款車”，米納德斯解釋說。當汽車速度超過145公里時，一塊小型的擾流器會自動升起，這不禁讓人想到特工詹姆斯·邦德所駕駛的具有傳奇色彩的阿斯頓·馬丁DB5中所配備的可升降防彈鋼板。但可惜這塊擾流板不能通過某個按鍵進行升降操作，所以人們實際上是無法擺出007的姿態的。

阿斯頓·馬丁DB11的造型設計與其說是一場革命，倒不如說是進行了一次進化。新車型現在通過全LED大燈向外窺視著，進氣格柵和前唇都變得尺寸更大，LED尾燈則以一種獨特的方式被一分為二。時髦之處在于從A柱到C柱的鋁質弧形車頂，可根據不同需求噴上黑色或者銀色車漆。

左腿越過寫有“英國制造”樣式的地板，另一條腿跟上，便可以滑進真皮座椅。阿斯頓·馬丁DB11的車身尺寸只是適度增加，不過其軸距增長了66毫米。“我們將前橋略微向前移”，米納德斯解釋說：“這樣便可以增大車內空間。”現在，DB11的后排座椅可以同現款保時捷911相媲美。

車內明顯更寬敞，并且更高雅了。真皮以及Alcantara的應用讓中控臺以及車門更精致，表面經過特殊處理的碳纖維使得阿斯頓·馬丁DB11變成了珍貴的GT車型，其車內可配以數十種顏色，包括各種縫線和圖案。

真皮方向盤牢牢握在手中，尺寸加大的鋁質換擋撥片更便于操作，不過DB9閃耀著金屬光芒的儀表盤已成為歷史，阿斯頓·馬丁DB11的駕駛員將看到的是被分為三個區域的12寸數字液晶顯示器，并且可以根據模式的不同來改變其樣式。中控臺對于空調、音響以及導航的控制包括類似Command系統的操作旋鈕都很像奔馳。“我們使用了來自戴姆勒的電子平臺”，米納德斯證實了我們的猜測。所以我們同樣看到了中控臺上的半懸浮式顯示屏，不過在其下方依舊是典型的來自阿斯頓·馬丁的由玻璃制成的圓形按鍵，包括換擋操作以及位于中央的發動機啟動按鍵——讓V12發動機以及渦輪增壓器開始各自的工作——不可否認，它們都來自阿斯頓·馬丁。