高成低就

全新的改款在空間和配置上得到全面升級

它打算與豪華SUV掰掰手腕，并且與NX劃分界限

我們早已經習慣把豪華品牌中的車型按級別一一相對應，但當2016款RX出現后，這種手段顯得很棘手，在雷克薩斯前兩年推出NX后，RX的定位越來越高，因為NX已經可以與奧迪Q5和BMW X3這級別車競爭，所以RX這次瞄準了更高一級SUV發起攻勢。動力方面RX提供了2.0升渦輪增壓發動機和3.5升混合動力發動機，節能減排的同時也更加重視運動性能，我們這次的測試對象是RX200t四驅 F SPORT，作為運動版它自然會多一些運動套件和獨享的配置，但是總體的性能與基本款并無太大差異。

設計 豪華中的時尚

雷克薩斯RX的外觀非常犀利，在家族化設計的基礎上使用了很多鋒利的棱角，與LOGO相呼應。前臉紡錘式進氣格柵用鍍鉻條包圍，燈組中三個倒“L”車燈彰顯科技感。 車側面C柱到尾部越來越窄的玻璃讓車身顯得更加修長。

風格營造出了豪華且充滿活力的氛圍，不得不說雷克薩斯在體現豪華方面一直比較厚道，主要就體現在內飾做工上，皮飾面料和縫線非常考究。鍍鉻裝飾條大量使用在內飾中已不足為奇，但在這款車中顯得恰到好處，從駕駛席左邊空調出風口的上部到副駕駛出風口的下部，斷斷續續貫穿下來的銀條拉寬了視覺效果，卻沒有打破尊貴氛圍中維持的整體秩序。

車身 車身空間變大 配置豐富

2016款RX的車身尺寸全面升級，這是向中大型SUV進軍最重要的環節。對于很多偏愛SUV卻不喜歡越野的消費者而言，雷克薩斯GX顯得過于高大，而且非承載車身的重量多少影響了燃油經濟性，而當RX尺寸增大后，與NX之間界限更加明顯，無疑給了消費者更好的選擇。

我們總說日本車人性化做的很好，那么人性化是如何體現出來的？RX給出的答案是更實用、更便捷、更加科技化。這里有可上下調節的杯托、手機無線充電系統等便利設備。動力 即使運動版也稍顯平庸

目前2.0T發動機成為了中高端的主流發動機，保證動力的同時還可以獲得更好的燃油經濟性，所以RX搭載2.0T也不足為奇，并且這款發動機已經出現在了豐田漢蘭達和雷克薩斯NX上，技術比較成熟，配備了單渦輪雙渦管技術、D-4S燃油雙重噴射技術、VVT-iW技術等，運轉平順、震動小，而且能夠帶來平穩的大扭矩釋放，獲得了廣泛的好評。與之配合的是6擋手自一體變速箱，這也是目前雷克薩斯的標配。

F SPORT款與其它RX200t車型一樣，最高可輸出238馬力和350牛·米的最大扭矩。這款發動機我們已經比較熟悉，和駕駛新款漢蘭達的感覺一樣，低扭不是很充沛，能感覺到渦輪有少許的遲滯，急加速時表現的不太盡如人意。這套動力系統是以平穩著稱，動力響應雖然略慢，但是隨著不斷的釋放，仍然有不錯的加速性。中控臺的駕駛模式旋鈕向左轉可以調節到ECO節能模式，油門會變的沉重，動力響應變慢。旋鈕向右轉是SPORT運動模式，但并沒有感覺到有多么激進，轉速還是很隨意就跳轉，只有F SPORT款的SPORT+模式讓我們找到了一些快感。

駕駛 一如既往的偏于舒適

F SPORT款有自己的專屬內飾顏色，包括紅色、白色和黑色，運動座椅包裹性很好，軟硬適中，長時間駕駛大腿外側不會覺得過于疲勞。方向盤與其它款的真皮方向盤沒太多區別，只是多了組換擋撥片和“F SPORT”的LOGO，而它后面的專屬儀表盤著實讓人眼前一亮，與其它款傳統的雙圓設計不同，F SPORT儀表盤中間是一個碩大的轉速表，中間用數字顯示速度，兩側分別是選項菜單和油量、水溫表。

設計師選擇用顏色的變化來釋放激情，切換到SPORT模式或者SPORT+模式后儀表盤的中央轉速表的圓圈會變成白色，點亮整個方向盤的后方。然后可以在儀表盤菜單選項中設置一個轉速值，當轉速達到這個值后，之前白色光芒旁又會出現一圈紅色，再次點燃激情。

調整舒服的坐姿和視野，轉速值設置到4000轉，然后把駕駛模式旋鈕向右轉兩下，既然是F SPORT款當然要體驗下SPORT+模式。這款車是唯一帶有適應式可調懸架系統AVS的RX車型，在加強運動模式下AVS加大了減震器的阻尼，轉向系統也更加凌厲，路感變得清晰。

油門、制動踏板腳感很好，油門響應積極，變速箱也愿意保持較高的轉速，在高速公路超車時表現的非常從容，也可以感覺到懸架強有力的支撐。雖然與漢蘭達同平臺，更符合城市SUV舒適的標準，但RX也在努力提高自己的運動積極性和越野能力，在VDIM動態控制系統的監控下，RX200t F SPORT的避震軟硬可自動調節，為了體現出運動風格，有時路感會非常清晰，提升行駛質感，但總體而言在高強度車身的支持下，更多還是雷克薩斯一直提倡的舒適感。

乘坐 F SPORT版配備適應性可調節懸掛

日系車一直以舒適著稱，雷克薩斯又是首當其沖，所以即使是運動版的F SPORT我們也絲毫不擔心。不同于其它款RX慵懶的豪華，F SPORT注入了一些硬朗，主要體現在座椅上，不同于雷克薩斯通常偏軟的座椅設計，它的運動座椅提高了些硬度，提供不錯的支撐力，與風格相匹配。

雖然為運動款，但是F SPORT對降噪沒有做出任何妥協，像其它雷克薩斯車型一樣出色，在車內與外面判若兩個世界，即使在速度達到120公里/小時時，車內依然很安靜。

適應性可調節懸架AVS為F SPORT的舒適穩定性做出了很大貢獻，在顛簸路面上懸掛會變軟，提高了乘坐舒適性，在高速巡航時會變硬，提高整車穩定性和安全性，在加速或急剎車時盡可能地抑制了抬頭或點頭的現象發生。

安全 配置豐富 剎車存在熱衰減

雷克薩斯RX全車系提供坡輔助控制系統HAC，牽引力控制系統TRC，汽車穩定控制系統VSC和電動駐車EPB。在安全配置上達到了很高的級別。

F SPORT和其它RX高配車型還配備了并線盲點監視器BSM，倒車側后方盲點警示系統RCTA和汽車動態綜合管理系統VDIM，提高了行車安全性。除此之外，還有雷克薩斯智能安全系統，包括預碰撞安全系統PCS、遠光燈自動控制系統AHB、自適應巡航控制系統ACC和車道偏離警示系統LDA，如此豐富的主動安全系統提供在50多萬的車型上也看出了雷克薩斯對安全方面的重視。