中歐班列架起絲路國家共用發展紅利的金橋

文 / 劉明洋 王賢 李勁峰 穆東

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中歐班列架起絲路國家共用發展紅利的金橋

文 / 劉明洋 王賢 李勁峰 穆東

近日，中國首趟直達法國的集裝箱貨運班列從中國中部城市武漢開出。這列從武漢出發、經新疆出境、途經哈薩克及俄羅斯、發往歐洲的貨運班列，載著國產生產的機械、電子、化工產品及服裝等商品，將在原來中歐班列（漢新歐）的終點德國杜伊斯堡的基礎上，向歐洲西南方再行使數百公里，抵達法國里昂。

橫穿歐亞大陸，新絲路上中歐班列飛馳的轟鳴聲，取代了古商道上曾響徹千年的駝鈴。如今，像這樣的中歐班列線路已開通20多條，開行班列數已逾千列，古絲路上的顆顆明珠正被這條“鋼鐵新絲路”緊密串連起來，沿線地區正共用著這座絲路金橋帶來的發展紅利。

早在1990年，中國蘭新鐵路西段在阿拉山口與哈薩克土西鐵路接軌，從中國連云港到荷蘭鹿特丹、全長1萬多公里的亞歐大陸橋就已全線貫通。然而，由于缺乏涵蓋沿線地區的具體對接戰略，亞歐大陸橋很長一段時間并未真正繁忙起來。

這種狀況在中國啟動實施“一帶一路”戰略后大幅改善。在2011年就已開啟的中歐班列運行隨著“一帶一路”建設的深入而駛入“快車道”，這座亞歐大陸橋真正實現了經貿、物流大發展。現今，越來越多的銷售商、物流方選擇鐵路貨運方式，讓中外貨物在中國與亞歐國家間快速、經濟地運輸。

鐵路貨運速度比海運快、費用比空運低，讓不少企業從中得到了實惠。冠捷武漢公司日前將40多個滿載顯示器面板等電子產品的集裝箱，經“漢新歐”班列運送到波蘭的加工廠。這家企業的總經理林正鵬說，相比過去航運轉海運，走鐵路到歐洲，運輸時間從40天減少至2周左右，效率大幅提高。 “漢新歐”班列運營方武漢漢歐國際物流公司運營中心副主任嚴明表示，2015年“漢新歐”國際貨運班列實際操作發運量164列，2016年預計將超過300列。

目前，中國已構建3條中歐鐵路物流通道：經新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經內蒙古二連浩特口岸出入境的中部通道和經內蒙古滿洲里口岸出入境的東部通道。而開行中歐班列的中國城市已有10多個，遍布東、中、西部，并以這些城市為中心向外延伸覆蓋至主要經濟區域；同時，越來越多的絲路沿線國家參與其中，中歐班列已可到達漢堡、華沙、馬德里、里昂等10余個歐洲城市。

中歐貨運班列興盛的背后，是中國與“一帶一路”沿線國家日益緊密的經貿往來。中國商務部的數據顯示，2015年，中國與“一帶一路”相關國家雙邊貿易總額達9 955億美元，占全國貿易總額的25.1%。

“2016年一季度，‘漢新歐’共發運班列39趟，共運送集裝箱貨物3 512標箱，比2014年全年的貨物發運量還多。”武漢市交委主任余世平說，現在武漢借助“漢新歐”線路，貨物可直達“一帶一路”沿線20多個亞歐國家，開展物流商貿深度合作的中外城市達50余個。

借助中歐班列，像武漢一樣，成都、重慶、鄭州、合肥等一批內陸城市正成為中國對外開放的新高地。

參與多條中歐班列線路運營的跨歐亞國際物流公司中國區總經理董萬旭說，不少中歐班列已從過去的單項發運，到現在實現固定班列雙向對開。

“過去還有點擔心貨源不足，現在一些班列甚至出現運力供不應求。”董萬旭說，一些中歐班列與歐洲客戶在洽談物流業務時，不少歐洲企業也在諮詢借助鐵路運輸將汽車零部件等產業轉移到中國生產的可能性。

東風雷諾汽車公司相關負責人表示，20多家法國汽車零部件生產企業在武漢聚集，“漢新歐”班列直達法國里昂將使中法在汽車產業方面的物流往來更加便捷。

業內人士表示，中歐班列不只是讓物美價廉的中國制造進入絲路沿線地區的尋常百姓家，中國和諸多“一帶一路”國家間的貿易開放協作，也能使中歐班列實現“沿線上貨”、更多海外商品進入中國成為可能，讓中歐班列具有東西方市場的雙向吸引力。

西班牙駐華參贊哈維爾·塞拉認為，從中歐班列可以看到中西貿易的積極趨勢。近幾年西班牙對華貿易大幅增長，中國已成為西班牙在歐盟以外的第四大出口目的國。

“中國目前同許多國家還存在貿易順差，而中歐班列能夠激活海外商品進口到中國，能幫助更多海外國家開拓中國市場。”浙江工業經濟研究所所長蘭建平說。專家表示，漸成體系的中歐國際貨運大通道無疑將成為一條大通量、廣輻射的經貿物流金橋，助推整個絲綢之路經濟帶的騰飛。