橋梁薄壁空心高墩施工技術的研究

高方海

(銅仁市公路處，貴州 銅仁　554300)

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橋梁薄壁空心高墩施工技術的研究

高方海

(銅仁市公路處，貴州 銅仁554300)

摘要：近年來，我國經濟的高速發(fā)展使得公路的重要性越來越突出，人們對公路橋梁工程質量的要求也逐漸提高，以橋梁薄壁空心高墩施工技術為研究對象展開了具體分析，以期保證工程施工質量。

關鍵詞：薄壁空心；公路橋梁；高墩；施工技術

1工程概況

某公路橋梁工程項目整體長度為882 m，并且包括21個薄壁空心墩，其中，最高的一個墩已經超過了30 m，空心墩上下實體高度分別為5.5 cm與2.5 m，外壁1∶35，內壁1∶80。基于此情況，若是運用傳統(tǒng)的施工工藝進行工程項目的建設，墩身表面斜率、壁厚較難保證，同時還要投入巨大的建筑材料數(shù)量，具體的施工項目也較為繁瑣，導致工期延長。在全面的分析了上述情況之后，施工單位最終決定在此項公路橋梁工程建設中加入3套流水模鋼模板，這樣一來，薄壁空心墩建設僅需要25 d就能夠完成所有的事項。

2主要的施工工藝分析

基于該公路橋梁項目的特點，施工單位決定采用一套流水模實現(xiàn)多工作面建設，進而降低施工模板的投入、浪費現(xiàn)象。模板不僅能夠達到項目建設要求，外部還不需要搭設其他支撐結構，這在很大程度上減少了項目建設費用的投入。同時，在此項目建設過程中，還可利用模板螺栓、拉螺桿等設備，對壁厚、墩身中心位置與傾斜率進行合理的控制，以全面提高墩身建設質量。由此可以看出，此施工工藝比較適合在高墩施工中運用。

在設計流水模時，需要嚴格按照大橋薄壁空心墩建設要求進行。在該公路橋梁工程中，空心段的模板主要由外模與內模兩部分構成。外模直線段模板長度與高度分別為2.6 m、1.5 m，圓端段以每1/4圓弧為一塊，高1.5 m。內模直線段模板長度與高度分別為2.45 m、1.5 m，中間段模板則是通過0.3 m的楔形塊連接而形成的，圓端段則是以每1/4圓弧為一塊。

該項工程墩身上實體施工時間在8 d左右，基于此，為了使得有關工序得到較為良好的連接，需要在施工場地加設上實體段支撐內模6套，以確保整套模板的流水性。此外，在進行公路橋梁工程項目建設時，需要確保各個墩身的實際高度超過4.5 m，并且還要在兩墩之間布置一個吊車站，在完成了上一墩身的模板拆除以及地面打磨涂油操作以后，需要在做好下一墩身的吊裝作業(yè)之后在開始其余建設任務。此項目施工工藝流程如圖1所示。

圖1　施工工藝流程

3具體的施工技術分析

(1)清理承臺，測量放樣

在進行該工程墩身施工之前，需要做好以下操作：首先，工程測量組織在墩身底部位置處進行合理的放樣與測量作業(yè)，同時用墨盒線將墩身中線、邊線中點后十字線彈出；其次，進行承臺的鑿毛作業(yè)，并且要將存在的浮漿清除；最后，調直墩身之后，將其植入承臺鋼筋。

(2)下實體混凝土作業(yè)

在此公路橋梁工程項目建設過程中，對于下實體混凝土作業(yè)，施工單位決定運用大體積砼進行。基于此，在進行下實體混凝土作業(yè)時，需要運用分層澆筑技術進行，同時還要采取相應的措施對混凝土進行一定的保護。此外，還需要對混凝土內外溫差情況進行有效的控制，以避免裂縫的發(fā)生。

(3)鋼筋的綁扎作業(yè)

該公路橋梁工程中所采用的墩身鋼筋是由鋼筋加工廠加工而成，做好鋼筋的綁扎之后，就可安裝模板。在綁扎鋼筋過程中，需要對鋼筋主筋的型號、間距與箍筋間距進行嚴格的控制。在進行墩身鋼筋的焊接作業(yè)時，可運用立面焊施工工藝進行，同時還需要對鋼筋的彎起點、彎起角進行高度的重視，以保證鋼筋焊接與軸線一致性。

(4)模板的吊裝作業(yè)

在打磨、涂油好地面模板之后，還要將膠條粘結在模板的接縫部位，通過此種方式，可在一定程度上減少高空作業(yè)時間與工作量。在做好上述操作之后，還要利用吊車將模板吊裝到既定的位置，對于模板的連接，可采用螺栓進行，之后還要按照測量的尺寸，對模板與螺栓的連接進行合理的調整，以確定模板墩身中線位置與平面尺寸。在完成了墩身尺寸與中線的調整之后，還要用對拉螺桿來連接外模與內模，并依據(jù)實施需求，對壁厚尺寸進行適當?shù)恼{整，以此來避免混凝土澆筑漲模情況的出現(xiàn)。同時，可以配合使用對拉螺桿、PVC管的方式，實現(xiàn)循環(huán)運用對拉螺桿的目的，以此來大幅減少工程建設成本。

(5)混凝土施工

在通過廠拌泵將混凝土送至模板位置進行分層澆筑時，需要將分層的厚度控制在0.3 m以內。對于具體的搗固密實，主要是通過插入式的振動器到達下層部位50～100 mm。同時，對于每一次移動的距離，需要控制在0.5 m的范圍內，對于其與模板之間距離，需控制在5～10 cm的范圍內，等到混凝土不再發(fā)生下沉、冒泡，混凝土表面泛漿平坦之后就可不繼續(xù)搗固作業(yè)。

(6)拆模，安裝下一墩身

在混凝土自身的強度滿足一定標準要求之后，需要拆除導向模板之外的模板。同時，在拆除模板時，應當遵循從下到上的順序來松動螺栓。此外，還應當采用吊車將拆除的模板吊至地面。在完成了地面的打磨涂油作業(yè)之后，可立即進行下一墩身的安裝。

(7)上實體混凝土施工

①對上實體段的變截面進行灌注施工，高度為1 m，并且在等到變截面部位的混凝土凝固之后，利用吊車來拆除空心墩內模。②將工字鋼安裝在預留孔位置處，之后進行鋼板的打眼作業(yè)，然后采用螺栓實現(xiàn)工字鋼的銜接，以此來保證工字鋼的穩(wěn)定。③在工字鋼上的橫橋方向布設140×140 mm的方木，間距為40 cm，以此來支撐實心段的底模。④在進行上實體段混凝土澆筑作業(yè)時，應當分三次進行，對于首次澆注的高度，應當控制在1 m。同時，當混凝土強度滿足一定要求之后，就可開始第二次澆筑作業(yè)，此次澆筑高度需控制在2 m。對于第三次澆筑作業(yè)，其實際高度應當為2.5 m。⑤在結束了上實體段的混凝土澆筑作業(yè)之后，需要加工底模板與其支撐全部拆除，然后結合人工作業(yè)與吊車操作方式，拆除所有的工字鋼。

參考文獻：

[1]李書遠.公路橋梁空心薄壁高墩施工技術探討[J].中國科技博覽，2015，(17)：100.

[2]王永亮.公路橋梁薄壁空心高墩施工技術淺析[J].華東科技：學術版，2015，(10)：126.

[3]趙利文.公路橋梁薄壁空心高墩施工技術探討[J].城市建筑，2015，(32)：284.

收稿日期：2016-02-03

作者簡介：高方海(1972-)，男，貴州德江人，工程師，主要從事公路橋梁建設管理研究。

中圖分類號：U445

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)04-0099-02