分油機常見故障及其維修注意事項

王一洪

摘 要：分油機常見故障分析及其維修時應注意的事項。

關鍵詞：分油機 故障 維修

船用分油機在現代船舶中不可或缺，可以凈化處理潤滑油和燃油。一些船舶的分油機臺數很少，加之長時間沒有被使用，無法第一時間排除出現的故障，影響船舶的安全航行。筆者曾服務的某輪四臺阿法拉伐分油機，其中兩臺用于分燃油，另外兩臺分滑油用。筆者服務的兩年內，這四臺分油機或多或少地出過一些故障。本文就其中典型案例進行探討。

1.故障一：無法密封，排渣口跑油

1. 1故障現象

起動后轉速正常（馬達電流正常），密封水及水封水電磁閥動作正常且有水出，一旦分油機低流量報警，出油管無壓力指示，立即自動停止分油機，手動復位后自動進入下一個密封過程，之后故障仍然。轉手動適當延長密封水供給時間又可分油，但不久就完全無法密封。

1.2故障分析及原因查找

通過拆下密封水和排渣水的進水控制內外短管，檢查確知密封水無阻塞現象，又知未進油時，油泵有壓力且進油三通閥動作無誤，一旦進油則油泵壓力立即下降至零而分油機出油管無壓力指示。簡單的查找，判定分油機未密封好，油進入排渣口以后，在高速旋轉的分離筒作用下，被甩至油渣柜里面（油渣柜和排渣管為密封連接狀態，不存在觀察孔，所以肉眼很難發現）。

1.3故障排除

此故障中，保證配水裝置內有充足的密封水，導致不能密封的原因如下：轉速低、配水環小孔不暢通、活動底盤下面的彈簧座O令出現漏水、活動底盤上面堵頭密封不嚴、活塞上面矩形膠圈與尼龍矩形密封圈密封不嚴，這些問題會導致活塞無法抬起、上面盤蓋密封不嚴。出現以上問題后，要進行拆吊找出具體原因。吊出以后，通過細致觀察可知分離筒本體底部密封水進水小孔由于水里面有雜質導致堵塞（即故障開始時以手動方式延長進水時間能夠密封的原因）。將進水小孔和泄水小孔中雜質清除干凈，對各O令彈性進行檢查，都凸出滑槽一定高度，沒有更換一個備件，重新安裝好故障消失。之后進行管理時，定期放放殘重力水箱，不再出現這類故障。

2.故障二：密封后又自動排渣

2. 1故障現象

該故障可以獲得低流量（FS4）報警。通過仔細觀察發現：密封水動作正確、處于密封狀態（利用馬達電流判斷）。原因主要是自動分油程序控制密封水進水電磁閥打開了90s左右，在電磁閥沒有關閉之前發現活塞脫落，排渣口也打開，并出現馬達電流波動。轉手動也能夠密封，而20s左右自動打開。由于沒有及時進行處理，保持手動分油狀態，排渣結束以后，手動控制密封水進水20s左右，利用馬達電流判斷密封好后，進水封水等到水管流出水量較大（這個時候密封良好）后進油并進行凈化。（由于無法確保密封時間保持一致，所以不能采取改變電磁閥啟動時間的方式來全自動分油）。

2.2現象分析及原因查找

活塞能夠密封良好，表示密封水可正常進水?；钊詣用撀洌@是由于彈簧受到活動底盤上部空間的壓縮，導致出現下滑，活塞底部密封水大量流出。由此可見，活塞底部塑膠堵頭密封良好，沒有出現問題，而進水孔的孔徑比泄水孔小很多，若是出現漏水，不能抬起活塞導致被密封。此外，還能夠將其矩形圈沒有被水脹開導致出現密封問題的情況排除。原因就在于密封水串入排渣水通道，問題容易出現在配水環底部密封水與排渣水隔離的O令出現漏水、活動底盤下部彈簧座O令出現漏水，導致活動底盤下部空間進入了密封水。當然，這些只是判斷可能出現問題的地方，還需要在吊出后方可找到原因。

2.3故障排除

吊出后，全部O令均未出現損壞，彈性良好。這個時候分油機里面只有立軸與配水機構，用水將排渣水與密封水打開后可知，配水環兩排小孔都出現水流（此時排渣水和密封水都一起流出）。判定配水機構本身出現問題，再將配水盤和配水環拆出以后，沒有找到問題。之后再將排渣水與密封水進水控制內外短管拆出，相比另外一臺才找到問題，即內部設置有噴嘴，其嘴部要長于外部，同時帶O令讓內外短管中的水流至不同的通道。此時噴嘴處于斷開狀態同時斷面非常平整（原因是在清理油渣過程中也隨之進入垃圾桶）。觀察外內管的表面，出水時間不一致，也未進行混合，然而由于內外管長度相同并沒有O令隔離，配水盤在有水進入后，密封水與排渣水的通道都會一起進水。密封時間較短，重力水箱對密封水壓的壓力不夠，導致彈簧壓縮不充分，時間一長，受到離心慣性力的作用，裝滿水的水腔將壓縮彈簧自動排渣。重新安排備件后可正常分油。

3.故障三：出水口跑油

排渣口和出水口出現跑油，這是分油機容易出現的故障，而聲響與振動不正常等問題較少（一般都是磨損過度、安裝不合理所致）。如果重環不當，將引起出水口跑油，掌握油水界面相關理論，可以較快解決這類問題。筆者在某次分油機出水口跑油處理措施為：先是柴油分油機跑油，通過現場觀察可知并非跑油，其實是跑渣，因油品質不好，渣質比較多，并于分離筒邊緣大量積聚，加之分離效果不好，電機出現黑煙。由于里面雜質比重輕、顆粒小，對排渣時間進行調整，效果并不好，將比重環Ψ125mm拆出，比小說明書中規定的Ψ134mm要小一號，在調整分油量和多次比對后，最終選用Ψ145mm。

4.心得及維修注意事項

在多次處理故障之后，總結出以下幾個要點：現場觀察要仔細，認真思考問題。要始終保持清晰的思路，如果自動存在問題，應以手動方式進行調試，先要由外圍入手，再簡單處出發。對于低流量、低壓等問題，主要為進油三通閥控制空氣節流減壓閥臟堵所致，對于密封不良、無法排渣等故障，由于進入電磁閥膜片節流孔臟堵導致電磁閥不能順利打開與關閉造成。

分油機為高速旋轉設備，拆裝過程中應注意以下幾點：檢查立軸同軸度和高度，避免立軸磨損嚴重和下沉；檢查分離筒本體和機架高度；分離盤架必須正確安裝；活塞定位銷口和定位銷應嚙合，同時正確安裝；主鎖緊環到位情況（并非記號相對，會出現因分離盤數量不同導致無法達到記號而鎖緊）等。要嚴格檢測幾個checkpoint點，正確安裝好各不動件和運動部件，如筒蓋、向心泵等，避免出現碰撞導致損壞分油機。先檢查四周有無雜物，是否松開剎車裝置（不然轉速不夠），之后才能起動。

應注意以下幾點：先要將各部件安裝好，這樣能夠確保密封良好。以前在判斷密封狀況后，在未上好主鎖緊環、裝好盤蓋和分離盤，直接用立軸鎖緊螺帽，并收緊活塞和盤架后，以手動方式進密封水，觀察活塞有無出現上升即可。其結果必然是活塞高速旋轉產生離心慣性力，在密封水進入后平衡被打破，活塞沖破鎖緊螺帽而飛出。不能采取這樣的操作方式。我們知道，活塞重量一般超過10kg，轉速過萬后會形成加大的離心慣性力。飛出之后輕則打壞其他設備，重則造成人員傷亡。

最后值得一提的是，分油機轉速是否足夠至關重要，因其自身未安裝轉速表，轉速可通過馬達電流反映出來。同時還能夠用馬達電流，將立軸磨損情況、部件安裝情況、分離盤片臟和分油機密封情況等反映出來。但是馬達電流也不是一直不變的，在比重、分離量出現變化，或者是進油濾器臟堵等會導致A值出現變化。所以要認真觀察，掌握實際情況，才能及時解決好各種故障。

參考文獻：

[1]孟憲東.船用分油機常見故障原因及維修要點[J].考試周刊，2012，（10）：194-195.

[2]楊永利.船用離心式分油機常見故障淺析[J].中國水運（下半月），2013，（11）：147-148.