苦惱的汽車企業(yè)

牧野茂雄

編者按：對(duì)于日本企業(yè)來說，日本本土可能并不是他們最大的市場，而恰恰這個(gè)市場的消費(fèi)者對(duì)于車的喜好與其他更大市場的消費(fèi)者并不相同，這就苦惱了日本的汽車企業(yè)。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的不同喜好，正是這不同文化造成的一個(gè)問題。

鈴 木汽車最新開發(fā)完成了排量為1.0升的4缸增壓汽油機(jī)，將與已經(jīng)量產(chǎn)的1.4升4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一起搭載在鈴木汽車的主力車型上。采用缸內(nèi)直噴與增壓方式進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)成本比普通進(jìn)氣管噴射自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要高20-40%。7、8年前，我曾經(jīng)向豐田汽車的技術(shù)人員咨詢?yōu)槭裁床婚_發(fā)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，他的回答是“已經(jīng)在開發(fā)中，但日本市場最受歡迎的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT的組合，必須投入市場上需求最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在日本國內(nèi)還不需要直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。”即使如此，豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車、馬自達(dá)汽車、鈴木汽車都完成了自己增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)化，這是為什么呢？

現(xiàn)在使用增壓器是為了取得經(jīng)濟(jì)的油耗。在減小氣缸容積的同時(shí)使用增壓器，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。氣缸容積減小后機(jī)械摩擦損失也會(huì)減小，為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的時(shí)間，在中低轉(zhuǎn)速增加增壓壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)主要工作在這段工況，就能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速工況。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工作時(shí)機(jī)械損失是非常大的，降低轉(zhuǎn)速有利于改善油耗水平。

日本乘用車市場上混合動(dòng)力汽車的銷售比例已經(jīng)超過了20%。乘用車中采用CVT的大概有一半，采用自動(dòng)變速箱的占另一半，而使用手動(dòng)變速箱的只占1%左右。在城市內(nèi)行駛時(shí)汽車速度在60km/h以下，高速公路的限制速度為100km/h，基本上不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速工況。同時(shí)由于堵車很多，大家都不喜歡用手動(dòng)變速箱。和美國一樣，許多日本人也喜歡液力自動(dòng)變速箱。豐田汽車設(shè)計(jì)的強(qiáng)混合動(dòng)力方式中，電機(jī)與發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)通過一個(gè)行星齒輪連接，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的工況波動(dòng)，在使用混合動(dòng)力的同時(shí)還采用了電動(dòng)CVT。

以前，日本也有幾款追求高輸出、高性能的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在排放法規(guī)強(qiáng)化后基本都消失不見了。在2007年前后，日本國內(nèi)汽車制造企業(yè)都在計(jì)劃開發(fā)新世代增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但受2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，基本都停止了開發(fā)。接下來2011年大地震引起的經(jīng)濟(jì)惡化導(dǎo)致人們對(duì)節(jié)油的需求大為增強(qiáng)，選購汽車的最優(yōu)先條件是油耗低。汽車制造企業(yè)判斷不需要生產(chǎn)成本高的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

即使如此，2014年開始新開發(fā)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸在日本登場了，這是為了應(yīng)對(duì)歐洲對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。歐洲法規(guī)對(duì)二氧化碳的排放提出了嚴(yán)格要求，對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)十分不利。馬自達(dá)汽車和豐田汽車投入了新一代的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有利于應(yīng)對(duì)歐洲的排放法規(guī)。日本國內(nèi)采用增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的很少，但在歐洲是必須的。

換句話說，日本的一部分車型上搭載了面向歐洲開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。面向日本國內(nèi)的乘用車，還是以自然吸氣匹配CVT變速箱的多。而面向歐洲的車型則以手動(dòng)變速箱和行星齒輪自動(dòng)變速箱的為主，日本市場和國際市場需求的不同，讓汽車制造企業(yè)很苦惱。

馬自達(dá)汽車沒有使用CVT，在日本銷售的車型與國外保持一致。馬自達(dá)的海外銷量超過其總銷量的80%，不需要為日本市場專門推出CVT車型。即使如此，馬自達(dá)也是去年唯一一家銷售業(yè)績比前一年增長的日本汽車制造企業(yè)。鈴木汽車新開發(fā)的1.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有搭配CVT。現(xiàn)在鈴木汽車在印度的產(chǎn)量超過總產(chǎn)量的50%，加上歐洲和中國的話則超過了70%。鈴木汽車也想和馬自達(dá)汽車一樣，將全球車型統(tǒng)一為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

說起日本國內(nèi)搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，主要都是大眾汽車與奔馳、標(biāo)致汽車等歐洲車型。這些車占日本國內(nèi)乘用車銷量的8%左右，選擇這些歐洲車的消費(fèi)者希望在不降低動(dòng)力、駕駛性能的情況下改善油耗，而CVT不能夠隨心所欲地加減速。但是在日本，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)CVT和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么不滿。

日本汽車制造企業(yè)在進(jìn)行次世代變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)研究的過程中，探索進(jìn)一步充分利用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特征的方法。其中進(jìn)展最大的是豐田汽車。采用進(jìn)氣管噴射和自然吸氣的方式，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%。日本有句話叫“必要是發(fā)明之母”，就是對(duì)豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)寫照。