論內燃機車冬季燃油低燒工程

李海江

摘 要：通過柴油機對采油的需求，對北方冬季柴油使用的局限進行介紹，分析改善的相關措施和方法。

關鍵詞：內燃機車；冬季；燃油

在運輸領域中，內燃機車占據重要位置，其也是保障暢通和安全的實際需求。機車有多種，由動力的不同分為內燃機車和電力機車，但現今使用的內燃機車較多，根據相關統計，內燃機車占所有機車的比例超過65%。隨著國家經濟的發展，人們對內燃機車柴油的消耗更加關注。和夏季相比，北方冬季燃料成本更高，所以對機車冬季的運行成本進行控制，盡可能降低機車的能耗，是我們當前研究的重點和難點，筆者在本文中對其進行深入分析和研究。

一、機車柴油機對柴油的使用要求

以柴油為動力的內燃機車，指的是機車的動力來源是柴油。當前國內內燃機車使用的燃油標準是GB252—2000，屬于輕型柴油，由于南北方冬季天氣較為寒冷，0#、10#柴油會變得粘稠，對機車的正常運行造成嚴重影響。

衡量柴油燃燒性能高低的主要參數為十六烷值，柴油的十六烷值越高，柴油機發動的越快。通常，我們認定的十六烷值標準為45，要是比45低，采油機的發動時間過長而超標，對正常的運輸造成一定影響。同時，十六辛烷值越高也不是越高越好，當柴油十六辛烷值介于60—70之間，會讓機車的油耗量更高，功率降低，因此，我們最好控制十六辛烷值介于45—55。

衡量柴油質量的主要指標還有凝點和粘度。粘度適當能夠讓柴油在輸油管內暢通流動。隨著溫度的變化，粘度也會發生相應的變化，溫度和粘度呈負相關關系，也就意味著溫度越高粘度越低。所謂的凝點，指的是在實驗室環境下，一分鐘內柴油開始凝固不不動的最高溫度。由于北方冬季天氣溫度降低，氣溫會降低到零度以下，在這樣的溫度下，10#、0#柴油在輸油管內會凝固不動，堵塞柴油濾清器，柴油機車會頻繁停車。

二、北方的寒冷氣候條件對機車運用的影響

和南方相比，北方晝夜溫差較大，國內生產的內燃機車僅僅適合在中原區域使用，由于北方氣候寒冷會對機車的正常運行造成不利影響，如溫度過低情況下，機車冷系統會凍裂；機油的粘度提升，會堵塞各種細表管；降低柴油機的使用年限。不僅如此，低溫對機車的影響非常大，主要問題為：

其一，溫度低導致柴油增大粘度，柴油霧化不良，啟動時間長。

其二，機車啟動的時候需要預熱，消耗的燃油較多，加劇柴油磨損。

其三，需要使用高標號柴油，提升油價，對節支不利。

冬季機車運行中最大的問題為機車啟動困難，冬季為了正常啟動柴油機車，有時需要晝夜燒油。因此，保障柴油使用性能的提升，不僅是北方冬季機車運行的內在需求，也和降支的現實要求相駁。

三、柴油低溫流動性的分析與研究

在低溫情況下，要想讓柴油的流動性得到保障，其主要措施為：使用的柴油凝點低于地區溫度；低標號柴油和高標號柴油勾兌；添加相關化學試劑，改變柴油在低溫下的流動性能。

（一）使用高標號柴油

要想讓柴油發動機燃油系統在低溫情況下能夠正常供應燃油，和區域內最低氣溫相比，柴油凝固點要低于其5攝氏度。柴油的標號就表示柴油的凝點標準，如0# 輕柴油，其凝點低于等于零攝氏度，-10# 輕柴油，其凝點等于低于零下10攝氏度。相應的柴油可以在低于其凝點5攝氏度左右的區域最低氣溫使用。以0# 輕柴油為例，適合使用的區域的最低氣溫為4攝氏度；-10# 輕柴油使用的最佳區域的最低氣溫為零下5攝氏度。實踐已經證明，依托其后的實際情況，選擇合適的輕質柴油，會取得更好的效果，但是筆者不建議使用高標號的柴油，因為不利于節支。

（二）低標號柴油兌油提號

這種方法需要經過長時間的實驗才能取得想要的結果，同時影響的因素也較多，時至今日，雖然有些內燃機車已經取得了較好的經濟效益，但是在其他區域不一定適用。

（三）添加柴油低溫流動性能改進劑（降凝劑）

由于國內生產的柴油內含有較高的蠟，提高低凝點柴油不僅需要更高的技術，還需要擁有先進的生產設備，也就意味著，高標號柴油生產成本較高，銷售價格更高。要想保障經濟成本的降低，在上世紀九十年代就已經嘗試在其中添加低溫流動性能改進劑，實踐中也取得了較好的效果，如今也在逐步推廣使用。

四、結束語

每年進入冬季，我們都需要進行低燒工作，對實驗進行對比并改進，同時，提供學習交流的機會。當前，國內燃油低燒工作還處于摸索階段，數據的積累、經驗的總結等需要時間來驗證，這就要求我們要立足當下，研究更多低溫影響內燃機車燃油效益的因素，爭取提高柴油的燃燒性能，提高功效，為社會提供更高的效益。

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