車身焊接工藝之我見

徐崢

摘 要：車身焊接是汽車的制造過程當(dāng)中十分重要的一個生產(chǎn)階段，與汽車的總裝與涂裝工作相比較，車身焊接工作的剛性更強，如果換作另外的車型，則需要使用不同的車身焊接工藝。所以，為了能夠進一步推動我國汽車行業(yè)的進步，我們需要對車身焊接工藝作更深入的探討和分析。本文在分析了車身焊接工藝的主要要素的基礎(chǔ)之上，針對如何更好地提升車身焊接工藝水平做出了相應(yīng)的策略分析，希望能夠為行業(yè)相關(guān)者提供參考。

關(guān)鍵詞：車身焊接；汽車生產(chǎn)；工藝水平；設(shè)計

一、車身焊接工藝的特點

（一）焊接材料及結(jié)構(gòu)

汽車車身焊接工作所使用的材料都是一些可焊性較好的鋼板，能夠適用于多種焊接工藝。但是焊接材料通常厚度不大，剛性較差，因而容易發(fā)生變形的情況。在焊接零件的結(jié)構(gòu)方面，根據(jù)實際情況的觀察，大部分所用的焊接散件都是空間曲面的沖壓成形件，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此，很多時候不僅會發(fā)生變形，甚至還會發(fā)生回彈變形的情況。

（二）車身焊接方法

通常情況下，汽車制造過程中用得最多的焊接方法就是電阻焊以及二氧化碳氣體保護焊。相對于電阻焊來說，二氧化碳氣體保護焊的適用情況更多，對夾具結(jié)構(gòu)的要求標(biāo)準(zhǔn)更低。電阻焊對夾具的要求會較高，特別是多點焊等情況。

（三）車身焊接工藝的程序

汽車焊接的基本原理就是，在組件與部件以及總成的一個組合當(dāng)中，組合到組合之間的一個流程。組件到車身的每一個焊接過程，都是相對獨立的，但又具有一定的順序。所以，組件的焊接工藝水平將會直接關(guān)系到整個車身總成的焊接效果，最終直接影響到整個車身的焊接質(zhì)量和水平。因此，在實際的車身焊接過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)重視對各相互聯(lián)系的組件、部件、車身進行整體考慮，各散件之間、夾具的定位等都應(yīng)當(dāng)做到統(tǒng)一與連續(xù)，從而為最終的汽車產(chǎn)品的質(zhì)量提供有力的保障。就算在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，也能夠方便問題根源的查找，有利于問題原因的分析，從而迅速做出糾正和改善。車身的焊接工作是流水線生產(chǎn)，因此夾具的設(shè)計依據(jù)主要是生產(chǎn)技術(shù)的自動化水平、節(jié)拍以及生產(chǎn)組織等等。

二、車身焊接工藝的具體分析

工藝水平的高低如何，主要是看在一定的生產(chǎn)環(huán)境當(dāng)中，一定的生產(chǎn)條件之下，是否以最少的材料耗費和人力資源的耗費來保證所生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，在最少的成本消費之下獲得最理想的經(jīng)濟效益。因此，車身焊接工藝的主要影響因素在于生產(chǎn)規(guī)模和批量、車身產(chǎn)品的布置、焊接結(jié)構(gòu)的定位點、焊點等等。

（一）生產(chǎn)規(guī)模和批量

車身的焊接工藝主要受制于生產(chǎn)的規(guī)模和批量。通常情況下，生產(chǎn)批量越小，夾具就會越簡單，使用的數(shù)量也會更少，自動化水平更低，每個夾具所焊接的產(chǎn)品數(shù)量就會越多。相反的，如果生產(chǎn)批量較大，夾具的數(shù)量就會更多，自動化水平越高，每個夾具所承擔(dān)焊接的產(chǎn)品就會更少了，而生產(chǎn)節(jié)拍就會更快。

生產(chǎn)規(guī)模與批量因素當(dāng)中，筆者主要對兩個要素進行了分析，即生產(chǎn)節(jié)拍和時序圖。首先是生產(chǎn)節(jié)拍的計算原理。所謂生產(chǎn)節(jié)拍，是指在機械設(shè)備正常的工作狀態(tài)下，每個產(chǎn)品生產(chǎn)需要的時間。假設(shè)一個生產(chǎn)廠家進行汽車的制造，某個車型的生產(chǎn)計劃是每年生產(chǎn)x輛，工作制度安排是兩個班，y個工作日，工作日的日長度為m個小時。另外，所用的制造機械設(shè)備的工作效率是n%。那么，生產(chǎn)節(jié)拍的計算方法可以表示為生產(chǎn)時間與生產(chǎn)數(shù)量的商。

通常所說的時序圖，是指在一個工位中，從給零件上裝原材料直到焊好后取料的整個過程中的程序、時間的分配以及它們之間的相互關(guān)系。在一個生產(chǎn)線上的所有工位，其時序圖的設(shè)計時間總和主要根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍來制定，另外，時序圖也是進行后續(xù)電氣控制設(shè)計的關(guān)鍵信息和要素。

（二）車身產(chǎn)品的布置

說到車身產(chǎn)品的分塊，其主要意思是將還未上色的車身分為幾個板塊進行焊裝，分塊的合理性和科學(xué)性將直接關(guān)系到整個汽車裝配的質(zhì)量水平，關(guān)系到汽車制造工藝的運用。汽車的白車身是一個體積較大的、焊接結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的部件。在車身的設(shè)計與生產(chǎn)過程當(dāng)中，通常需要將車身進行科學(xué)合理的分塊，然后對每個板塊進行分別的焊接和裝配，緊接著再焊接成整個車身總成結(jié)構(gòu)。對產(chǎn)品工序進行合理的布置，能夠有效節(jié)約大量的時間，提高工作的效率，從而有利于促進汽車焊接工藝水平的提升。

（三）焊接結(jié)構(gòu)分析

汽車車身的主要焊接材料是低碳鋼薄板沖壓零件，厚度在0.6毫米至1.5毫米之間。通常所使用的焊接模式是電阻點焊。在一輛車型較小的汽車車體中，大概會有三千個焊點，大多數(shù)是兩層焊，有時結(jié)構(gòu)設(shè)計的需要，也會有三到四層焊。除此之外，生產(chǎn)規(guī)模不大，生產(chǎn)批量小的情況下，通常會考慮使用二氧化碳氣體保護焊。

（四）焊點布置技巧

在汽車車身的焊接過程當(dāng)中，焊點的數(shù)量以及各焊點之間的距離都會對整個焊裝工藝水平造成顯著的影響。各焊點之間的距離越短，焊點數(shù)量就會越多，分流越大，越容易給產(chǎn)品生產(chǎn)造成不好的影響，另外，焊接的質(zhì)量也會受到較大的影響。因此，焊點布置間距應(yīng)當(dāng)引起重視。

三、 結(jié)語

隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)出現(xiàn)了許多自主的汽車品牌，在進行汽車焊接生產(chǎn)的時候，必須要注重對于焊接工藝和焊接器具的選擇，因為他們對于汽車焊接質(zhì)量和汽車質(zhì)量都有著重要的影響。在對車身進行焊接的過程中，并不是說生產(chǎn)線的自動化率越高就越好，而是應(yīng)該綜合多個方面的因素，以保證汽車質(zhì)量作為大前提，然后再選擇合理的焊接工藝，使得焊接生產(chǎn)自動化能夠得到有效保障的同時，生產(chǎn)線的成本也能夠降到最低。

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