臺運輸巨頭掀“繼承人”之爭

在多為家族式經營的亞洲財閥企業，接班人之爭引發的混亂出現擴大。繼兄弟二人爭奪經營權的韓國樂天集團之后，臺灣的運輸巨頭長榮集團，以創始人的去世為導火索，兄弟4人掀起了繼承權之爭。第二次世界大戰后成立、一代便構筑起超大企業集團的財閥如今迎來了世代更替期，遭遇了業務繼承的難題。

3月11日，長榮航空225航班的機長張國煒乘坐的“波音777”客機順利降落新加坡樟宜國際機場之后，接到了一條震驚的消息，“下午4時起在臺灣總部召開臨時股東大會。”據稱會議內容是解除張國煒的職務。

張國煒是長榮集團創始人張榮發的第4個兒子。由于創始人在1月20日病逝，終年88歲，2月張國煒從副董事長升任為董事長。張國煒還持有飛行員資格，作為“飛行經營者”廣為熟知。在當日的臨時股東大會上，9位董事中7人贊成解除張國煒的董事長職務。在其飛行期間其他人發起了突然襲擊，而發起人就是長子張國華（61歲）。

張國華在大約20年前曾經營集團的海運公司，但是圍繞經營方針，與公司的老資格高管出現對立而離職。2014年由于父親身體狀況不佳，張國華重新擔任海運公司的董事。長榮集團旗下包括臺灣第2大航空公司長榮航空以及擁有全球屈指可數的集裝箱船隊的長榮海運等4家上市企業。2014年4家公司的合計銷售額為2900億臺幣。創始人張榮發二戰前曾在日本的海運公司工作，戰后憑借從日本的商社購買的一艘二手貨船而起家。

在繼承人之爭的背后有張家復雜的家庭情況。四子張國煒是張榮發第2任妻子的兒子。其他兄弟三人發揮“創業嫡系”的威力趕走了張國煒。周圍的人感到十分困惑。張國煒在長榮航空推進從大型客機到中型客機的轉換，改善了業績。但是，長子張國華的經營手腕還是未知數。“投資者感到戰戰兢兢，”凱基證券的分析師馬克說。

長榮的內訌對于亞洲的財閥企業來說并非事不關己。在臺灣，上市企業的七成以上為家族企業。香港中文大學教授范博宏對臺灣、香港和新加坡的217家家族企業進行調查發現，繼承人之爭引發混亂期間，股票總市值將減少六成，之后也無法恢復。

當然也有企業平穩完成了經營者更迭。臺灣的化工巨頭臺灣塑膠工業集團方面，創始人王永慶2008年去世（91歲）之后，包括創始人家族在內的高管成立了經營委員會，以集團領導體制推進運營。環顧亞洲的財閥，香港長江實業集團的會長李嘉誠已經87歲，創始人趨于老齡化。戰后在率先實現了經濟增長的韓國和臺灣地區出現了“繼承人之爭”，在中國大陸和東南亞出現同樣的問題似乎只是個時間問題。