港航企業商業模式變革對海運貿易競爭力的影響

宋春玲，趙昌平，鄭米雪

(大連海事大學交通運輸管理學院，遼寧大連　116026)

港航企業商業模式變革對海運貿易競爭力的影響

宋春玲，趙昌平，鄭米雪

(大連海事大學交通運輸管理學院，遼寧大連116026)

摘要：結合商業模式五要素理論模型和實際案例，提煉出港航企業商業模式變革的五大趨勢：航運電子商務化、規模經濟化、物聯網化、跨界整合和聯盟網絡化，分析商業模式對海運服務貿易競爭力的影響機理模型，闡釋這五大變革趨勢對海運貿易競爭力的影響機制，并從企業商業模式創新的角度提出增強中國海運服務貿易競爭力的路徑。

關鍵詞:港航企業；商業模式；海運貿易競爭力；影響因素

一、引言

2014年，國務院出臺了《關于促進海運業健康發展的若干意見》，明確了海運強國建設的發展戰略，將海運業的發展上升為國家戰略。海運服務貿易競爭力是衡量與評價一個國家海運業發展的重要指標，競爭力越強，一個國家的海運業實力越強。參與海運服務貿易的主體主要是航運企業、港口企業以及與航運相關的組織，海運貿易參與主體商業模式直接影響與制約著這些主體的盈利結構、市場規模與市場競爭能力，這些主體的綜合業績將反映為一個國家的海運服務貿易競爭力。因而研究航運業商業模式的變革趨勢，及時調整我國航運企業的商業模式，對增強航運業競爭力、促進海運業發展、建設海運強國具有現實的戰略價值。

商業模式已成為國內外學者研究的熱點課題，其重點放在商業模式概念及構成要素、商業模式創新、不同行業的商業模式應用上。Hamel(2000)[1]認為企業商業模式是由核心戰略、戰略性資源、顧客界面和價值網絡四大要素構成。Osterwalder等(2005)[2]認為商業模式包含價值主張、顧客細分、分銷渠道、客戶關系、價值配置、核心能力、合作伙伴網絡、成本結構、收入模型九大要素。我國學者魏煒等(2012)[3]提出了業務系統、定位、盈利模式、關鍵資源能力、現金流結構、企業價值六要素模型。由此可見，商業模式主要評價與衡量的是企業盈利的內在結構、資源配置、市場價值等方面的能力。管理學泰斗彼得·德魯克認為，當今企業之間的競爭，不是產品之間的競爭,而是商業模式之間的競爭。[4]

國內外學者對海運服務貿易競爭力的研究主要集中在影響因素、測評、國別比較、發展對策上，現有的文獻主要以邁克爾·波特的國家競爭力理論與貿易競爭力指數為基礎進行研究[5]。戴翔等(2008)[6]從資源能力、競爭業績能力、組織與戰略、需求狀況以及政府支持力度五個維度建立了測度海運服務業國際競爭力的5F評價體系。彭麗(2008)[7]以波特的產業國際競爭力理論為指導，從海運生產要素、國內航運需求、海運相關和輔助產業狀況及政府四個方面評價與分析了我國海運服務貿易競爭力，指出基礎設施、相關產業以及政府政策支持等已成為海運業進一步發展的制約因素。李晨等(2013)[8]選取2001—2010年我國沿海規模以上港口的外貿貨物吞吐量、交通運輸業生產總值、貨物貿易出口額、遠洋運輸量以及海運服務貿易開放度等5個指標對我國海運服務貿易競爭力的影響因素進行實證分析。

現有的研究成果顯示，海運業主體的生產要素配置、市場競爭業績是評價海運貿易競爭力的重要指標與影響因素，這些指標又內含在商業模式的構成要素之中；海運貿易開放度、海運相關或輔助產業發展狀況、政府政策支持等因素是影響海運企業商業運營的重要環境因素，是航運企業商業模式設計分析的重要組成部分。

歸納商業模式與海運服務貿易競爭力的研究結論可知，航運企業的商業模式與海運服務貿易競爭力之間具有直接的相關性。這種相關性體現在以下幾個方面：

(1)主體相關性。商業模式的承載主體是航運企業、港口企業、相關組織，海運貿易競爭力的統計主體是國家，但具體的執行與承載主體是航運、港口等相關企業與組織。

(2)構成要素相關性。商業模式與海運貿易競爭力的構成要素中都包含了生產要素與資源配置、市場競爭業績等要素。

(3)相互作用。航運企業商業模式發生變化時，企業的資源整合方式、業務流程、成本結構、顧客價值等產生變化，企業的市場競爭業績發生變化，不能適應商業模式變革趨勢的企業將面臨市場份額、經營業績下降甚至破產的風險。一個國家航運企業的整體業績下降將導致海運貿易競爭力的下降。海運貿易競爭力的強弱直接體現一個國家在海運業政策、基礎設施、海運企業實力、海運資源方面的競爭實力，這些因素構成了航運企業的經營環境，是航運企業商業模式設計與變革必須考慮的重要因素。

(4)互動建構。海運貿易競爭力的影響因素構建了航運企業商業模式的設計情景，同樣商業模式的構成要素也是海運貿易競爭力形成情景的一部分。航運企業商業模式是海運價值生態系統的一部分，它受海運生態系統的制約與影響，同時也通過構建而影響海運生態系統的發展；海運貿易競爭力則從國家層面評價海運價值生態系統的狀況，也是海運生態價值系統的重要構成部分，受海運生態價值系統的影響。

二、港航企業商業模式變革趨勢分析

在第三次工業革命浪潮的推動下，企業的生產運營、營銷流程、資源整合方式都發生了巨大變化。在這股浪潮的推動下，馬士基、地中海航運、達飛輪船等公司適時調整其商業模式，以適應航運市場環境的變化，提高市場競爭力。商業模式包括客戶價值平臺、盈利結構、核心戰略、戰略資源、合作價值網絡五個組成部件。航運企業在客戶價值平臺方面呈現出電子商務化的趨勢，在盈利結構上呈現出規模經濟、低成本化的盈利結構趨勢，在核心戰略上呈現出打造物流物聯網的發展趨勢，在戰略資源的整合與組織上呈現出跨界整合的趨勢，在合作價值網絡的構架上呈現出戰略聯盟的網絡化趨勢，如圖1所示。

圖1　航運企業商業模式變革趨勢

趨勢一：客戶價值平臺的電子商務化

在信息與計算機輔助制造等技術的推動下，很多企業都采用了JIT、MRP等技術以降低采購與物流成本，企業客戶對供應鏈服務的要求越來越高，客戶希望以更低的價格來獲得更準確、更開放、更有效率、標準化的優質服務。在客戶價值需求發生重大變化的前提下，處于國際物流鏈中間環節的航運公司需要打造更優質的客戶價值平臺。國際航運公司為適應客戶價值變化的新趨勢，借助互聯網與大數據技術對商業模式進行再造，通過打造電子商務平臺來為客戶提供增值服務，提供差異化的品牌服務，維系更高的客戶忠誠度。我國航運公司為適應國際市場的需要，也逐漸開始打造電子商務平臺，主要采用第三方的全行業交易平臺與自己開發電子商務系統兩種模式。如中國外運推出了國內首個跨境航空物流電子商務平臺和海運電子商務平臺；中遠推出了“中遠集運電商”、“中遠e環球”、“泛亞航運電商”等電子商務板塊，“泛亞航運電商”采取O2O商業模式，以中小客戶為核心目標，提供船期點到點查詢、艙位真實顯示、運費在線支付、訂單網上查詢和跟蹤以及銷售與服務并舉等核心功能，實現信息透明化，力爭通過互聯網拓寬銷售渠道，擴大服務對象，宣傳產品和服務。

趨勢二：盈利結構的低成本、規模經濟化

受國際航運市場需求與運力不平衡的影響，國際航運市場出現了運費下降、燃油價格上升、船員工資不斷上升的趨勢。新的市場形勢使得航運企業的運費收入不斷下降，成本不斷上升。在國際市場變化趨勢的影響下，航運企業開始調整盈利模式，在無法調整與改變運費收入的情況下，航運企業采用降低成本的方式來增加盈利空間，主要措施是通過規模經濟降低成本。具體體現在通過調整船型結構使船舶大型化，通過船舶大型化實現海運的規模經濟效益，在同等運力下，可以雇傭更少的船員，燃燒更少的油，使用更少的備件與維護費用。表1顯示了航運公司新交運力的船型結構變化情況，從中可以看出船舶大型化與超大型化已經成為航運企業實現規模經濟、降低運營成本的重要舉措。通過規模經濟來推行成本領先戰略，那些不能適應低成本化運作的航運企業有可能會被淘汰出市場。

表1　新交運力的船型結構

資料來源：Alphaliner，海通證券研究所。

我國航運企業為適應國際航運市場的需要，也在商業模式上進行調整，通過調整船型結構來實現盈利結構的規模經濟化。如中海集運向韓國現代重工訂造5艘19 100 TEU型集裝箱船，這種船型的船同普通1萬箱級別集裝箱船相比，可節省燃油約20%。

趨勢三：物聯網成為航運企業的核心戰略

國際航運市場進入低谷期，航運企業靠運費盈利的模式已不能適應航運企業發展的戰略需求。同時，客戶需求也從單純的運輸需求向整個的物流供應鏈服務方向轉移，航運企業面臨的市場競爭從運輸市場競爭向物流市場競爭轉移。航運企業為適應全球市場競爭的變化，開始在核心戰略上進行調整，依托航運向物流供應鏈的上下游延伸，打造以航運為中心的物聯網體系。航運物聯網已成為航運企業的戰略核心，航運企業圍繞航運物聯網戰略，進行產業鏈與供應鏈的互聯互通，整合物流行業資源，對接貨主與貨代、貨代與船東、國內各港口、國際各港口之間的信息，降低航運成本，擴大航運企業市場占有率，提高航運效率。如鹿特丹港能夠提供集裝箱電子掃描等海關服務；漢堡港實現了航運物流裝卸過程的無人化；香港港正在建設虛擬供應鏈控制中心；新加坡港擁有與政府部門、航運公司、貨運代理和船東公司之間的無紙化溝通的網絡系統；上海港、青島港、虎門港以及天津港等以建設航運物聯網為發展方向，實現港口智能化。

趨勢四：戰略資源的跨界整合

航運市場的競爭不斷加劇，企業規模不斷擴大，企業運營所需的戰略資源不斷增多，單一行業資源難以滿足企業競爭的需要，航運企業不斷進行跨界整合以適應規模化競爭的需要。在信息科學的推動下，企業以互聯網、信息技術為依托不斷進行跨學科的交叉，產生了很多跨界創新技術。航運企業為適應這一趨勢也不斷進行跨界創新，以產生更多的能滿足客戶需要的創新性服務。跨界創新的發展推動了企業資源整合的跨界化發展。跨界創新推動了企業的跨界整合，依托資本與信息技術進行大規模的資源整合與多元化發展已成為當今企業運營的新趨勢。航運企業在這股浪潮的推動下也不斷進行跨界整合，以優化資源配置，提高企業的運營效率。

2014年廣州遠洋運輸有限公司購買道達爾潤滑油有限公司11.49%的股權進行業務整合，旨在憑借道達爾多年積累的技術、品牌優勢、與國際車企建立的長期合作關系，以及中國潤滑油市場未來的發展潛力，部分平抑航運周期性風險，增強企業競爭實力。南京港作為以能源、外貿和集裝箱運輸為主的大型綜合性港口，為迎合長江船舶大型化趨勢，注重跨區域、跨行業、跨產業的跨界整合與深度合作，增強港口競爭實力。營口港作為“一帶一路”與俄羅斯“跨歐亞經濟帶”的對接點、中俄貿易的集散地和轉運港，充分利用地理、內貿航線密集、運輸成本低等優勢，進行跨界資源整合，實現運營資源、客戶市場、運輸服務、全程調度、信息交換、財務結算等的網絡化，不斷提升企業競爭能力。

趨勢五：合作價值網絡的戰略聯盟化

隨著競爭的不斷加劇，規模優勢在競爭中的作用越來越大，企業競爭逐漸從單一企業競爭向企業集群競爭轉化，企業與企業間的合作與聯盟逐漸成為一種新趨勢。企業同客戶、渠道商、供應商等供應鏈上的合作不斷增多，通過合作進行產業鏈上的價值整合，增強競爭優勢；同時企業開展跨行業的合作，通過跨行業的技術合作、創新合作，不斷增強企業的市場適應能力與競爭力。在航運市場低迷、航運企業間競爭不斷加劇的情況下，航運企業利用戰略聯盟構建自身的商業價值合作網絡，通過合作價值網絡擴大自身的資源規模，提高競爭力已成為一種新的趨勢。在聯盟合作方面，航運公司一方面進行橫向聯盟，通過橫向聯盟提高市場占有率與擴大利潤空間，抵御競爭；另一方面航運企業也進行縱向聯盟，同港口企業開展港航聯盟，提高企業的服務一體化能力；此外航運公司還進行混合聯盟，通過同互聯網公司、金融機構等開展合作，打造復雜的價值合作網絡，提高企業的航運物聯網服務能力。

在橫向聯盟方面，美國總統輪船公司、赫伯羅特、現代商船、商船三井、日本郵船及東方海外組成的G6聯盟，擁有約240艘船舶，連接亞洲、美洲和歐洲66個港口的東西航線網絡；中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運五方組成新的海運聯盟CKYHE聯盟，共占據市場份額20.93%；馬士基航運、地中海航運、達飛海運組成的P3聯盟，占據市場份額32.50%，成為第一大聯盟體；P3聯盟被否之后，馬士基與地中海航運結成的2M聯盟以及法國達飛、中海集運和阿拉伯聯合國家輪船形成的O3聯盟于2015年正式運營，共同參與航運競爭。在縱向聯盟方面，馬士基公司占上海外高橋四期碼頭49%的股份，占鹽田港7%的股份，占大連大窯灣二期10%的股份；鐵行渣華入股天津港、青島港區二期和三期以及蛇口碼頭等。近30年港航企業相互持股與合作已成為一種新常態。在混合聯盟方面，阿里巴巴同中海打造跨境電子商務平臺，行業企業同互聯網公司合作成為一種新趨勢，航運公司同金融企業合作解決自身融資問題更是行業常態。

三、商業模式對海運服務貿易競爭力的影響機理模型

海運服務貿易是服務提供者使用船舶或者其他運輸工具，通過海上航線運輸貨物和旅客獲得運費收益的服務方式以及與這種運輸服務相關的其他輔助活動的總稱。港航企業提供的服務占據了海運服務貿易的絕大部分，一國的港航企業提供的服務量、獲得的運營收入占一國海運服務貿易出口的絕大部分，因而港航企業的競爭能力將直接影響一國的海運服務貿易競爭力，也是海運服務貿易的重要組成部分。當前，企業之間的競爭更多地表現為商業模式的競爭，商業模式是企業的競爭利器，也是企業戰略的核心，它決定了企業的資源組合、市場定位、業務系統構成、盈利模式等的選擇，直接影響企業的運營方式與競爭策略。商業模式的好壞、優劣直接影響企業的市場競爭能力，進而影響企業的可持續經營能力。因而，一國的港航企業競爭能力強弱直接受其商業模式的影響。商業模式對海運服務貿易競爭力的影響如圖2所示。

在圖2中，海運服務貿易競爭力的評價通常是由TC、RCA、CA、TSC等指數來衡量與表示，而這些指數的變化主要受一國海運服務貿易的進出口額的影響，一國海運服務貿易的進出口額與該國的港航企業通過海運提供服務與輔助活動的能力有關。海運服務貿易競爭能力包括現實競爭能力與潛在競爭能力兩個部分。現實競爭能力是一國海運企業在國際海運服務市場上的服務能力的現實體現，它可以由一國的港航企業的市場占有率、船隊規模、船隊結構、員工生產效率、企業管理層的領導力、企業財務指標等來進行評價與衡量；潛在競爭能力與一國的海運業的綜合服務能力與未來增長潛力相關，一定程度上海運業的競爭能力可以衡量一國海運服務貿易競爭的潛力，它與基礎設施、相關支持產業的發展、一國的經濟實力、參與海運法律法規制定的能力以及海上話語權等相關。

在圖2的左邊是商業模式的構成要素，它包括客戶價值平臺、盈利結構、核心戰略、戰略資源、合作價值網絡。港航企業的商業模式直接影響港航企業的競爭能力與持續經營能力。它會直接影響到一國海運企業的市場表現與經營業績。在圖2中，使用單箭頭來表示這種作用與影響。一個國家的航運基礎設施狀況、相關支撐產業的發展狀況、經濟實力以及海洋話語權將影響一國的港航企業的戰略資源整合方式、服務范圍、客戶價值平臺的搭建能力，進而影響一國的港航企業商業模式選擇，而港航企業商業模式的選擇與推進將影響到政府對海運業發展規劃與措施的制定，更會影響到一國的經濟實力與海運話語權，一國的港航企業的實力越強，競爭能力越強，其參與行業規則與標準制定的能力越強。因而港航企業的商業模式同海運產業競爭能力是一種相互作用、相互影響的關系，在圖2中用雙向箭頭來表示。

圖2　商業模式對海運服務貿易競爭力的影響機理

四、港航企業商業模式變革趨勢對海運服務貿易競爭力的影響分析

港航企業商業模式的變革趨勢將直接影響港航業的競爭格局與態勢，分析這種趨勢對海運服務貿易競爭力的影響有利于一國海運服務貿易競爭力的提升。

1.航運電子商務化對海運服務貿易競爭力的影響

(1)對海運企業競爭力的影響。航運電子商務化為港航企業提供了新的價值創造平臺。一方面電子化、無紙化辦公以及業務流程的改進提高了港航企業的服務效率，創造了新的顧客價值，開拓了新的營收渠道；另一方面，航運電子商務化同大數據與智慧技術相結合，提高了港航企業市場定位的準確性、成本分析的精確性、服務質量管理的標準化，有利于港航企業降低運營成本，提高服務質量，增強競爭能力。再者，航運電子商務化擴大了港航企業的商務溝通范圍，豐富了商務溝通手段，有利于港航企業管理者提高同外部客戶、企業內部員工、公眾等相關利益群體的溝通能力，提高領導力，增強企業競爭能力。

航運電子商務化已成為全球港航企業商業模式變革的新趨勢。這一新趨勢對我國港航企業參與國際競爭提出了新標準、新要求。我國港航企業需要適應這一變革趨勢，提升企業國際競爭力，才能提升我國海運服務貿易競爭力。這一趨勢對我國港航企業競爭力的影響體現在以下幾個方面：首先航運電子商務化將改變國際港航企業市場競爭的規則與標準，可能成為國際市場準入的新壁壘；其次航運電子商務化將改變市場競爭的范圍與激烈程度；再者航運電子商務化將使航運供應鏈上的各利益群體之間的關系發生變革。

(2)對海運產業競爭力的影響。航運電子商務化對海運產業競爭力的影響表現為四個方面：第一，航運電子商務化對海運產業的基礎投資提出了新標準，海運產業的相關企業要適應電子商務化的趨勢，加大對電子商務運營的硬件投資，打造智慧化的港口與城市；第二，航運電子商務化擴大了海運業相關支持產業的領域與范圍，互聯網、大數據、云計算等職能產業成為新支持產業；第三，航運電子商務化將改變一國經濟實力的評價標準與指標，經濟增長將不再是唯一指標，創新與知識創造在經濟實力衡量中的權重將增加；第四，航運電子商務化將改變國際規則與標準制定的程序與流程，一國航運公司參與海運標準與法規制定的話語權將發生變化。我國海運業要提高競爭力，需要積極適應航運電子商務對產業發展的新要求，不斷提高產業競爭力。

2.規模經濟化對海運服務貿易競爭力的影響

(1)對海運企業競爭力的影響。規模經濟化趨勢對海運企業競爭力的影響表現在：①規模經濟化將改變航運企業的成本結構，迫使航運企業進行船隊結構調整，促使船舶大型化與年輕化，加快航運企業船舶更新換代速度。②規模經濟化促使港航企業關注成本控制，財務指標成為港航企業業績評價的重要指標。③規模經濟化對港航企業管理者的領導能力提出新要求，管理者激勵能力的重要性日漸上升。④規模經濟化對員工的工作效率、港口服務效率以及其他相關服務效率提出更高的要求。我國港航企業的規模化運營同國際巨頭存在一定的差距，企業需要提高規模化運營的能力，增強國際競爭力。

(2)對海運產業競爭力的影響。全球海運企業的規模經濟化運營對海運產業競爭力產生如下影響：①規模化運營對海運業的基礎設施提出了新要求，由規模化帶來的船舶大型化要求港口企業建設更深的港池，對航道的通行寬度也提出新要求，港口城市需要投入更多的資金用于深水港樞紐的建設。②規模化運營趨勢將直接影響支撐性產業與相關產業的產業集中度、產業結構、產業關聯度。港航企業的規模經濟化將相應要求支撐產業的規模擴大，產業集中度提高，關聯產業間的合作與相互支撐力度不斷增強。③規模經濟化運營也將相應改變海運法律與法規制定的內在結構，以及各國在規則制定中的話語權；同時規模經濟化運營也將影響各國海運業的經濟實力，規模越大、成本越低的國家在海運業發展上的經濟實力也將越強。

3.物聯網化對海運服務貿易競爭力的影響

航運物聯網化是以互聯網為基礎，構建航運物聯網，使貨主與貨代、貨代與船東、國內各港口、國際各港口等航運相關企業之間互聯互通，增強海運企業和產業競爭力。

(1)對海運企業競爭力的影響。首先，航運企業借助互聯網，構建智慧港口和智慧航運，以新理念、新思維和新科技引領行業標準，樹立標桿形象，增強企業領導能力；其次，通過航運各個相關部門之間的互聯互通以及電子化，提高員工生產效率和企業運作效率，減少船舶靠港時間，降低港口費用，提高港口利用效率，形成低成本優勢，增加市場占有率。

(2)對海運產業競爭力的影響。航運物聯網化將推動海運產業的價值網絡重建，促進海運相關支持產業之間的協同合作，增強海運產業的經濟實力，同時海運產業與相關支持產業之間構建合作網絡，提升海運企業的運作效率，降低海運企業的時間成本，促進海運企業發展物聯網。

4.跨界整合對海運服務貿易競爭力的影響

(1)對海運企業競爭力的影響。航運企業進行產業鏈橫向和縱向資源整合，實現產業鏈中各個企業協同化管理，通過整合資金流、信息流、運輸流，促進產業鏈縱向互聯互通和橫向聯動發展，有利于航運相關企業運轉效率的提高、船舶規模和結構的優化，降低船舶運輸的時間和費用成本，形成低成本競爭優勢，提高企業的市場占有率，增強海運企業的競爭實力。

(2)對海運產業競爭力的影響。以戰略資源為核心進行跨界整合，通過延伸和突破產業邊界，搭建企業之間“共生發展，合作共贏”的平臺，拓寬航運企業融資渠道，解決中小航運企業融資困難問題。完善港口和碼頭以及道路的互聯互通基礎設施狀況，通過海運產業鏈的橫向和縱向資源整合，促進相關支持產業之間的合作和航運基礎設施建設的完善，同時海運產業可以通過加強港口等基礎設施建設，增強與相關支持產業的合作，促進航運企業進行戰略資源的跨界整合。

戰略資源的跨界整合，提升資源的有效利用率，增強海運企業和海運產業的競爭力，最終通過改善海運貿易進出口狀況，促進海運服務對外貿易的快速發展，增強海運服務貿易競爭力。

5.聯盟網絡化對海運服務貿易競爭力的影響

(1)對海運企業競爭力的影響。航運企業進行橫向聯盟，有利于資源的統一管理和船舶運力的統一調度，促進聯盟體船舶結構和規模的合理化以及航線的優化，提升航運企業的市場占有率；航運企業進行縱向聯盟，整合海運產業鏈價值，促進企業之間相互合作，實現資源的循環再利用，增強航運企業的社會責任感，增強企業的信譽度；航運企業進行橫向和縱向聯盟，形成航運聯盟網絡，通過整合聯盟內部和外部資源，優化資源配置，降低運營成本，樹立航運聯盟標桿形象，增強海運企業競爭力。

(2)對海運產業競爭力的影響。聯盟網絡化將對海運產業的基礎設施建設、相關支持產業、經濟實力以及規則和話語權等因素產生影響。適當的航運聯盟可以促使海運產業基礎設施狀況的改善，促進相關支持產業的相互合作，增強海運產業的經濟實力，提升海運產業的準入規則和話語權。同時海運產業的宏觀環境改善會增強航運企業之間的合作，促進航運聯盟的發展，增強海運產業的競爭力。

航運聯盟，融合電子商務、物聯網、規模經濟和跨界資源整合，增強海運企業和海運產業的競爭力，擴大海運貿易出口，縮減海運貿易逆差，增強海運服務貿易競爭力。

五、結論與啟示

從上述研究中，可以得到以下結論：

(1)商業模式與海運貿易競爭力之間存在直接的相關關系，港航企業的商業模式與海運貿易競爭力之間存在相互作用、相互影響、相互構建的關系。

(2)港航企業的商業模式已經出現了價值平臺的電子商務化、盈利模式的規模經濟化、核心戰略的物聯網中心化、戰略資源的跨界整合化、合作價值網絡的聯盟化五個趨勢。這五個趨勢將改變海運業的競爭格局，進而影響到各國海運貿易競爭力的提高。

(3)港航企業商業模式的變革趨勢對海運企業的競爭力與海運產業的競爭力產生了直接影響，港航企業商業模式內含的價值平臺、盈利模式、核心戰略、戰略資源、合作價值網絡這五個要素的變化與變革對航運企業競爭力的市場份額、員工工作效率、領導力、船隊結構、企業財務狀況產生了直接影響，同時間接影響了海運產業的基礎設施、相關支持產業、話語權以及經濟實力幾個因素，進而影響到一國海運貿易競爭力的變化。

綜上所述，可以得到以下啟示：

(1)我國港航企業應適應商業模式變革的新趨勢，及時調整企業的商業模式。建立企業的客戶價值電子商務平臺，跨界進行戰略資源的整合，調整企業的核心戰略，轉變企業固有的競爭思維，依據核心戰略締結各種戰略聯盟的伙伴關系，構建網絡化的聯盟結構，增強我國港航企業的國際競爭能力。

(2)首先，國家應該整頓航運市場，規范航運規則和競爭秩序，完善國內航運法規，為國內航運市場提供良性競爭環境，避免船舶運力過剩加劇；其次，國家應該建立引導機制，引導大型航運企業之間締結聯盟，或者兼并持續虧損的中小航運企業，促使資源的優化配置，降低國內過剩船舶運力；再次，通過國家政策性銀行，加大對海運產業的支持力度，完善航運及其相關產業的基礎設施建設；最后，政府應該作為中介機構和外在約束力量，促使國家大型港航企業進行商業模式變革，帶領我國航運市場突破發展瓶頸。

(3)注重產業之間的協同發展，同時延伸和拓寬海運產業鏈，進行跨區域、跨行業、跨產業的深度合作，整合海運產業價值鏈，構建產業之間的價值網絡，實現技術、人員、資源共享，提升海運產業市場準入規則和標準，規范產業內競爭制度，為港航企業變革商業模式提供路徑。

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收稿日期：2015-12-23

基金項目：國家自然科學基金資助項目(61174166)；國家社會科學基金重大項目(13&ZD170)；中央高校基本科研業務費專項資金資助項目；教育部2013新世紀優秀人才支持計劃項目

作者簡介：宋春玲(1991-)，女，碩士研究生；E-mail：18741124713@163.com

文章編號：1671-7031(2016)03-0012-07

中圖分類號:F552.6

文獻標志碼：A