新材料新技術在公路安保工程中的應用

曹玉泉

摘 要：隨著我國科技水平的進步，新技術、新材料也在逐漸的涌現。本文將分析在公路安保工程的施工建設中新材料、新技術的應用。

關鍵詞：新材料；新技術；公路安保；應用

新技術、新材料的不斷涌現，只有在不斷創新中把新材料新技術應用至實際的公路安保工程的施工中，才能促進我國公路安保工程的進一步發展。

1 新材料的應用

1.1高性能混凝土施工材料的應用

在實際的公路安保工程的建設過程中，為了將施工處置效果進行優化，融入高性能混凝土新材料成為了強化工程建設水平必不可少的材料。為了在拌合時期合理的摻入礦物、細集料、水泥材料、外加劑到攪拌機內，需要使用后摻外加劑的手段，相應的加入標準的水量，幫助砂漿得到充分的攪拌，保證其均勻性。隨后也需要融入外加劑、凝膠材料、水分，并且進行勻稱的攪拌。在攪拌環節要保證在30s以上，整體的攪拌時間也需要超過2min，但是要小于3min。在該種處置方式的基礎上，在一定程度上能夠提升公路安保工程的建設效果，強化外加劑的利用率。另一方面，也能夠應用凈漿裹石高性能混凝土材料的手段，按照相關比例的膠凝材料、水膠比展開摻制拌合，加入石子進行攪拌，構建凈漿。同時加入砂子，融入一定的膠凝料、常態水膠比進行再次拌合。第一次拌合需要處于砂石料首層上，由此形成較低的水膠比，構成優良的水泥漿保護裹層。針對二次拌合處置時期而言，形成了混凝土過渡層，進一步減小孔隙率，幫助其不形成取向屬性，強化公路安保工程高性能混凝土施工的實踐能力。

1.2 玻纖土工格柵新材料的應用

在公路安保工程相應的路基施工、瀝青路面、維修養護時期上，都需要融入玻纖土格柵新材料，強化工程建設的整體質量。在新材料的基礎上，能夠對瀝青路面反射裂縫的情況進行處理，能夠對傳統的土工織物材料進行優良的替代，和瀝青路面施工建設要求相符合。在強剛度效能、大模量的前提下，能夠處于瀝青罩面內把其當作硬夾層，保證其抵御力，從而進一步得到釋放，強化鋪層抗拉、抗剪能力，達到避免裂縫出現的目的。在路基施工時期，玻纖土工格柵新材料的使用能夠強化基層強力，標準加固處置的優良性，提高剪應力，促進垂直向應力、土體水平的降低，確保抗剪強度的完善性，強化路基整體承載力、抗震性，提高土體處理裂縫、變形的效力，避免沉降不均勻情況的出現。

1.3 間斷級配橡膠瀝青混合料施工應用

間斷級配橡膠瀝青混合料本身就包含了較強的彈性、粘性，尤其是在抗氧化性、抗變性能上。該材料具有較高的軟化點，再加之其有較為適宜的油模層厚度，防止析漏、泛油情況的出現，在一定程度上強化了公路安保工程路面的耐久性，抵御疲勞裂縫、反射的效力也隨之增強。鑒于此，在實際公路安保工程的建設過程中，該材料能夠被大力的使用，最大化的發揮其應用價值。一般需要遭高溫標準下進行混合料拌合工作，避免由于瀝青構成焦化情況的出現，在嚴格掌握溫度水平的基礎上，強化混合控制的質量。

2 新技術的應用

2.1創新施工工藝技術的應用

在公路安保工程中新技術，將潛孔鉆機裝置進行穩固的安置，有利于錨桿孔方位放出的準確性，腳手架搭設的合理性。在相關先進設備的基礎上，展開對鉆機導向架傾斜情況的測定工作。一旦在鉆進施工時期中出現塌孔情況，這就需要中斷鉆進工作，對注漿固壁進行優化，在完成注漿之后，還需等待36h，才可以繼續展開鉆進掃孔工作。融入回轉鉆進模式，在有效應用泥漿的條件下，展開相關的護孔工作。在鉆孔與設計標準相符合之后，要保證超鉆出40cm左右，接著使用高壓風系統清除孔道內的殘余物。

與此同時，在該施工處置時期，錨桿鉆孔需要和實際傾斜度、長度、孔徑標準相符，將創新鉆孔手段與強化操作精度有機的結合在一起，以便之后的桿體插入、注漿工作順利進行。

2.2 優化錨桿制作與錨固注漿技術的應用

在具體的公路安保工程制作錨桿的時期中，需要按照標準長度，展開棒式錨桿的鋼筋切割工作，把外露側加工為螺紋，便于之后對螺母的放置。接著在離桿體2m左右位置設計相關的隔離件，保證桿體位于孔內的居中位置。

與此同時，還需要對桿體進行防腐處理。尤其是在多股鋼絞線錨桿錨索處理時期中，進行防護操作。在錨固注漿施工時期，確保注漿技術的優良性，在灌注中融入水泥漿、砂漿，在相關設計規范的基礎上，對選用的施工材料進行優化。切記在實際的注漿操作時期中，需要保證連續的緊密性，保證注漿管能夠深入至漿液面之下70cm左右的位置，達到規范安裝、科學標定的目標。

3 結語

綜上所述，公路安保工程作為一門系統的工程，本文主要簡析在公路安保工程的施工建設中，新材料、新技術的應用，目的是為了更有效的維護公路安保工程施工建設工作的高效性。

參考文獻：

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