鐵路內(nèi)燃機(jī)使用常見(jiàn)故障和維修

摘 要：隨著技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)框架也呈現(xiàn)出迅猛提速的態(tài)勢(shì)。其中，鐵路內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的故障檢修和維護(hù)措施吸引了社會(huì)各界的關(guān)注，在鐵路內(nèi)燃機(jī)維護(hù)和整修的過(guò)程中，如何優(yōu)化提升階段性施工計(jì)劃，需要管理人員借助分析和處理機(jī)制對(duì)故障結(jié)構(gòu)和維修系統(tǒng)進(jìn)行判斷。本文從鐵路內(nèi)燃機(jī)電氣線路、冷卻體系以及增壓器結(jié)構(gòu)的故障進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并集中闡釋了對(duì)應(yīng)的維修機(jī)制，旨在為技術(shù)維修人員提供有價(jià)值的意見(jiàn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路內(nèi)燃機(jī)；故障；維修

一、鐵路內(nèi)燃機(jī)電氣線路概述

（一）鐵路內(nèi)燃機(jī)常見(jiàn)故障分析

鐵路內(nèi)燃機(jī)發(fā)生故障的情況比較常見(jiàn)，由于內(nèi)燃機(jī)自身具有液力驅(qū)動(dòng)裝置，這就決定了設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中需要搭配電傳動(dòng)裝置。特別是在內(nèi)燃機(jī)的整個(gè)機(jī)體內(nèi)部，電氣系統(tǒng)是提供能量的主要系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而電氣線路的質(zhì)量直接決定了整體系統(tǒng)的運(yùn)行效果，設(shè)備管理人員要針對(duì)電氣故障進(jìn)行集中的檢查，而這一故障產(chǎn)生的影響也非常巨大[ 1 ]。在對(duì)電氣線路進(jìn)行排查的過(guò)程中，主體線路以及控制線路都是比較容易出問(wèn)題的部分，設(shè)備檢測(cè)人員要在判斷電路終端位置和運(yùn)行框架后，針對(duì)切入點(diǎn)控制線路和主體線路進(jìn)行測(cè)試，另外，控制電路和繼電器、接觸器等線圈聯(lián)結(jié)在一起，在判斷其終端常規(guī)化運(yùn)行結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，能對(duì)線路故障進(jìn)行有效的排查。

（二）鐵路內(nèi)燃機(jī)電氣線路維修機(jī)制

在維修過(guò)程中，當(dāng)檢修人員對(duì)切入點(diǎn)進(jìn)行診斷后，就能利用相應(yīng)的技術(shù)對(duì)驗(yàn)收范圍進(jìn)行縮減，在控制電路以及判斷故障點(diǎn)的同時(shí)，提高對(duì)節(jié)點(diǎn)內(nèi)線路配置結(jié)構(gòu)的分析。特別要注意的是，驗(yàn)收啟動(dòng)系統(tǒng)要從系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)排查入口開(kāi)始，有效的對(duì)范圍和參數(shù)框架進(jìn)行分析。第一，查驗(yàn)起動(dòng)控制系統(tǒng)，利用繼電器、旋鈕觸點(diǎn)以及回流線圈進(jìn)行控制。第二，對(duì)陌生系統(tǒng)和運(yùn)行線路邏輯進(jìn)行查驗(yàn)，就要對(duì)繼電器配備的線圈進(jìn)行控制，在提升故障排查效率的同時(shí)，確保線圈的穩(wěn)定性。另外，系統(tǒng)檢查人員要升級(jí)管控機(jī)制和信息收集措施，確保按照檢查的順序和邏輯完整的進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。

二、鐵路內(nèi)燃機(jī)冷卻體系概述

（一）鐵路內(nèi)燃機(jī)冷卻水體系常見(jiàn)故障分析

在鐵路內(nèi)燃機(jī)常出現(xiàn)的故障中，膨脹水箱漲水導(dǎo)致的系統(tǒng)問(wèn)題要集中關(guān)注，主要是由于機(jī)車(chē)內(nèi)部配備的中冷器以及氣缸套結(jié)構(gòu)發(fā)生了并不明顯的泄露，就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部燃?xì)夂蛪毫Τ霈F(xiàn)嚴(yán)重的偏差，甚至?xí)苯舆M(jìn)入到內(nèi)燃機(jī)的水系統(tǒng)中。當(dāng)氣流向下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，原本上漲的水位就會(huì)明顯升高，甚至是超出了常規(guī)的水位標(biāo)線，這也導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)異常運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是水系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，由于并沒(méi)有吸收多余的燃?xì)猓簿蛯?dǎo)致水箱漲水現(xiàn)象較為突出。另外，若是工作人員沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)化操作流程對(duì)排氣閥進(jìn)行啟動(dòng)，也會(huì)導(dǎo)致水系統(tǒng)不能及時(shí)的排出內(nèi)燃機(jī)體系中的冗余氣流，加之啟動(dòng)后水箱吸水溢出，也就導(dǎo)致柴油機(jī)常態(tài)轉(zhuǎn)速不能按照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行，系統(tǒng)內(nèi)部的水位變化不符合標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，在對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行檢查的過(guò)程中，也要對(duì)熱交換器內(nèi)銅管的裂縫進(jìn)行有效的驗(yàn)收[ 2 ]。

（二）鐵路內(nèi)燃機(jī)冷卻水體系維修機(jī)制

在對(duì)內(nèi)燃機(jī)冷卻水體系的過(guò)程中，第一，要集中驗(yàn)收氣缸，特別要關(guān)注氣缸的裂痕問(wèn)題，若是出現(xiàn)嚴(yán)重的故障問(wèn)題，就要在運(yùn)行暫停后對(duì)氣缸進(jìn)行及時(shí)維修。不僅要判斷變更水位狀態(tài)，也要對(duì)冷器和排水閥進(jìn)行查驗(yàn)，若是存在滲流水問(wèn)題，就要對(duì)漏水的中冷器進(jìn)行嚴(yán)查，利用相應(yīng)技術(shù)手段對(duì)中冷器進(jìn)行維護(hù)，確保常規(guī)狀態(tài)的優(yōu)化。第二，針對(duì)壓力位要進(jìn)行有效的管控，若是在開(kāi)啟排氣閥沒(méi)能有效排除氣流的情況下，就要利用閉合截止閥對(duì)排氣閥進(jìn)行啟動(dòng)，待氣流全部排除后關(guān)掉閥門(mén)。第三，在水泵腔體內(nèi)安裝管接頭，能減少滲水量，若是出現(xiàn)大量的滲水，也就是我們常說(shuō)的水封現(xiàn)象，檢測(cè)人員要對(duì)管道進(jìn)行有效的識(shí)別，確保利用最優(yōu)化的修復(fù)手段，提高氣缸的密封圈質(zhì)量。

三、鐵路內(nèi)燃機(jī)增壓器概述

（一）鐵路內(nèi)燃機(jī)增壓器常見(jiàn)故障分析

隨著我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目的發(fā)展，提速機(jī)制在不斷的推進(jìn)，特別是近幾年，利用鐵路進(jìn)行重載貨物的運(yùn)輸項(xiàng)目越來(lái)越多，物流行業(yè)的發(fā)展給鐵路也帶來(lái)一定的壓力，這對(duì)于鐵路內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，具有較為突出的挑戰(zhàn)，要提升整體系統(tǒng)的性能，就要確保牽引能力的常規(guī)化。增壓器的故障主要集中在轉(zhuǎn)子卡死、殼體裂縫、軸承燒毀以及動(dòng)葉片問(wèn)題等。并且，在裝配結(jié)構(gòu)中，若是活塞環(huán)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就會(huì)導(dǎo)致增壓器結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)不均勻的縫隙，甚至?xí)?duì)渦輪以及葉輪構(gòu)件產(chǎn)生影響，加之墊片結(jié)構(gòu)以及管路結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生焊渣，都會(huì)導(dǎo)致增壓器內(nèi)部出現(xiàn)異常物質(zhì)[ 3 ]。

（二）鐵路內(nèi)燃機(jī)增壓器維修機(jī)制

在對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修的過(guò)程中，不僅要提升日常管理流程，也要針對(duì)具體問(wèn)題建立具有導(dǎo)向性的診斷方式和處理措施，確保潤(rùn)滑油添置的及時(shí)性，保證構(gòu)件的質(zhì)量參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，且優(yōu)化升級(jí)機(jī)車(chē)雙重牽引的時(shí)效性，提升快捷操作的可運(yùn)行價(jià)值。

另外，在客運(yùn)機(jī)車(chē)的日常運(yùn)行中，常常會(huì)運(yùn)輸荷載數(shù)值較大的貨物，這就需要檢修人員對(duì)增壓器進(jìn)行定期的潤(rùn)滑，一定程度上能提升操作功效。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在鐵路項(xiàng)目不斷發(fā)展的過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)針對(duì)其內(nèi)燃機(jī)的故障問(wèn)題要給予必要重視，不僅要對(duì)不同組成結(jié)構(gòu)的故障進(jìn)行及時(shí)的匯總，也要根據(jù)問(wèn)題情況建立對(duì)應(yīng)的檢修機(jī)制，在提升設(shè)備規(guī)范化運(yùn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，確保最佳運(yùn)行路徑的推廣，從而促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李銘，馬好，李萬(wàn)軍等.動(dòng)車(chē)組與內(nèi)燃機(jī)乘務(wù)員職業(yè)緊張和應(yīng)對(duì)能力調(diào)查分析[J].中華行為醫(yī)學(xué)與腦科學(xué)雜志，2014，20（10）：943-944.

[2] 張小珍，孟玉發(fā).新型車(chē)載微機(jī)控制系統(tǒng)在出口蘇丹SDD1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上的應(yīng)用[J].機(jī)車(chē)電傳動(dòng)，2014，18（04）：25-27.

[3] 王作函.內(nèi)燃機(jī)再制造"十三五"目標(biāo)：40萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)能力、350億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模[J].商用汽車(chē)，2015，18（11）：84-85.

作者簡(jiǎn)介：

王梓任（1987-），男，華北科技學(xué)院畢業(yè)，助理工程師，研究方向：安全工程。