物流園區的建設對區域經濟發展的貢獻研究

山西省高速公路管理局大同路政大隊 張慧燚

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物流園區的建設對區域經濟發展的貢獻研究

山西省高速公路管理局大同路政大隊 張慧燚

摘 要：物流園區是經濟發展的產物，是一種新的聚集、疏散貨物的模式。在如今的物流活動中，物流園區被越來越多的人看成是城市經濟發展的重要組成部分，它的正常運轉將會對區域經濟的發展與增長產生不可估量的影響。本文主要介紹了物流園區的優勢，以及它的建設對區域經濟發展的貢獻。

關鍵詞：物流園區 區域經濟 發展 貢獻

隨著時代的進步，經濟形式與經營內容也在發生著變化。如今物流產業這個傳統項目煥發出新的生機與活力。現代物流在社會生活中的引領性逐漸增強，并且成為我國經濟的重要支柱之一，增加了經濟新的增長點。而物流園區作為物流節點，對社會經濟的發展有著巨大的推動作用，已經成為我國國民經濟不可或缺的一個部分。同時，隨著社會經濟的發展和產業結構調整，物流園區對經濟和人們生活的影響也會越來越大，越來越明顯。

1　物流園區介紹

物流園區是物流業發展到特定階段的產物，是包括多種有關物流的設施和各種物流公司在空間上的集合，是規模化的綜合性的物流集散地，也是全新的一種現代物流模式，在日本最早發展起來。物流園區滿足了現代社會對物流行業的需求，它可以充分展示自身優勢，從而實現資源的整合以及規模效益的目的。

物流園區的發展在客觀上滿足了人們的需求，十分有助于區域物流間的分布，有利于產業結構進行調整，最終達到產業結構的優化，實現經營方式從粗放到集約的轉變，全方位實現區域內部的經濟發展。

2　物流園區對區域經濟發展影響的理論基礎

2.1支配效應

著名經濟學家佩魯分析，不管是在大經濟單元還是在與之相對的小經濟單元中，往往存在著不對等的現象，因此會產生一系列不均衡發展的狀況。通俗來說就是一些經濟單元為經濟運行的主體，它通過一條無形的線控制著另外的經濟單元，經濟學家佩魯把這一現象稱為“支配效應”。

在真實的經濟環境中，不同的經濟單元間會產生這種“支配效應”。就是一部分經濟單元無法自己決定自己的運營方式，被處于優勢地位的經濟單元支配。總體來說，支配效應加速了整個經濟體系的發展，促進了社會的進步。

2.2輻射效應

從經濟發展的理論來講，發展的不均衡性是絕佳的區域經濟發展趨勢。因為世界各地不會同時出現經濟的飛速發展，而是以此起彼伏的方式出現，就是一些地方和地區的經濟首先發展起來，而另一個地區的發展比較慢。

經濟發展的最開始階段，一些地區經濟處于優勢地位，發展迅猛，所有在這一地區周圍的資源，比如說勞動力、加工原料、資金投入等各種各樣的資源都會被吸引到經濟優勢單元。這樣會導致經濟要素的大集合。相同的道理，當經濟快速發展到一定階段的時候，物流園區這種優勢經濟類群就會對它周邊的環境進行“輻射”，從而通過自身的發展帶動一批地區的發展。這就是我們所說的“輻射效應”。這里的輻射是一個形容詞，與物理中的輻射是不一樣的，它是指經濟發展好的地區帶動經濟發展較差的地區。

2.3涓滴效應

隨著經濟的快速發展，由輻射效應產生的“經濟不均衡”狀況會達到極限，那么這種極限就會產生“涓滴效應”。涓滴效應就是指遵循經濟的發展原理，優勢地區經濟的聚集效應不會無休止地繼續下去，隨著這種情況的不斷發展，不斷積聚，最壞的結果是產生“分散的經濟”。也就是說，經濟的高速發展不再局限于一個區，而是在這個區的帶動下，周邊都實現高速發展，達到整個大的區域均衡發展。

“涓滴效應”不僅符合經濟規律的發展，也符合我們國家的經濟策略。比如我國的經濟發展總的規劃就是，讓優勢比較明顯的東部城市首先發展起來。伴隨著東部的發展，從而將發展重心慢慢向我國的中部和偏遠的西北部地區轉移，從而縮小東、中、西部的差距，最終實現所有地區的均衡發展。

3　物流園區建設對區域經濟發展的貢獻

3.1物流園區建設對GDP的直接貢獻

物流園區的建設可以直接推動區域經濟的發展，從而帶動GDP的增加，實現經濟和財富的雙向增長。因為要建設物流園區肯定會帶動相關聯行業的經濟增長。比如建筑行業、加工生產行業、信息行業等，都會因為物流園的建設而發展，從而達成一個總體發展的鏈條，在各行各業都發展的同時，還能推動GDP不斷向前。

3.2物流園區建設對GDP的間接貢獻

物流園區的建設對GDP的影響不僅僅有立竿見影的效果，而且對GDP的間接貢獻也是不容小覷的。

首先，要建設物流園區，就要有大量的建筑材料與設備進入，比如說鋼材、木材、磚頭等。另外，也需要有大量的建筑機械進入，這些需求的直接后果就是能有效促成這些企業的生產增加，自然也會產生更多的GDP和自身的效益。相同的道理，在鋼材、木材、機械這些部門擴大生產的時候，自然而然也會帶動與這些行業相關的行業發展。在這樣一個相互促進的反應鏈條當中，投入的越多，帶動的行業也就越多，區域經濟內部的發展也會更好，從而獲得更多收益，有利于整個國民經濟。

其次，物流園區完成建設之后，它為各個產業部門提供了很好的服務，使得越來越多的產業對基礎服務不再擔憂，加大產業的投入力度。比如說，建成的物流園區通過具備成熟的功能，可以吸引大量的物資來到物流園區。因為物流園區集散貨物的這個性質，就會需要配套的配送業務，物流園區的發展離不開配送業務。所以，這就帶動了配送行業的發展。

最后，除了物流園區本身的建設，建設完成的物流園區能有效拉動消費，從而推動經濟的發展。物流園區的建設需要大量的勞動力和與建筑相關的建材和設備。因為需求的存在，很自然就會刺激這個行業的生產。通過供需關系理論我們可以得知，需求增多，所需求的商品價格就會上漲，自然而然工人的收入也會增加。收入增加的人群就會擴大消費，刺激消費，進一步加大了消費程度與消費水平。消費自然帶來了經濟的增長。另外，物流園區成功運行后，是一個成熟的商品集散地。來來往往于這個集散地的人群也會逐漸增加，人流量增大，需求增大，消費量也會增多，這也在無形中刺激了當地的消費。

3.3物流園區建設會提升區域發展軟實力

物流園區的建立就是為了完善整個物流網絡體系。物流園區的物流網絡完善后，就可以加強、提高區域與區域之間的交流和各要素間的流動，從而達到物流園區各方面的最優配置，使得該區域內的經濟更具活力。而且，物流園區的存在可以很好地改善城市內部的環境，還能緩解城市的交通問題，比如保稅物流園區。保稅物流園區屬于比較特殊的海關監管范圍。我國國內的貨物到達園區后可以直接進行報關手續的辦理，而且園區內的貨物都可以不用繳納增值和消費稅。這些優惠政策，能夠有效促進貨物在國內外的運輸，實現了開放的經濟系統，結果是能夠推動區域經濟高速、高效地發展。

3.4物流園區能降低交易成本，增加交易量

在這個高速發展的社會當中，對信息的了解和掌控也成為企業成功較為關鍵的一個砝碼。因為在這個信息爆炸、大數據漫天飛的時代，誰能最先抓住有效的信息誰就能更好更快地占據市場。物流園區的主要作用就是將許多的物流公司和與之相關的企業很快地集中到一個地方。在物流園區談工作，不但能夠目標性強地找到合作企業，而且還能有效降低搜索和尋找相關企業的時間。能夠幫助企業與企業之間高速、高效完成工作對接，增加了企業與企業間的交易總量，從而有效降低了企業的交易成本，讓企業更具競爭力。

3.5物流園區的企業間信任度更高，合作效率高

物流園區是一個開放的平臺，園區內部各個成員與成員間的交流比較頻繁，所以他們之間的信任程度就比較高。而且物流園區還對誠信度較差的企業進行懲罰，從而保證每個企業都具有較高的信任度。如果有某些企業不顧誠信，在合作當中破壞大家對他的信任，那么物流園區的懲罰機制就會發揮它應有的作用。懲罰機制的懲處，不僅讓不誠信企業受到罰款，而且企業這種不誠信的行為也會被越來越多的人知曉，那么它在整個行業內的聲譽就會受到很大的影響。之后與該企業合作的企業就會越來越少，甚至沒有，因為沒有一個人、一個企業愿意與聲譽不好的人進行生意上的往來。即便有企業愿意和聲譽不好的企業合作，那么，這個合作也會存在十分不利于聲譽不好一方的條款，使得聲譽不好的企業步履維艱。所以說物流園區內部幾乎很少有人敢冒使自己聲譽受損的風險，物流園區內企業之間的合作效率就會比外部的高很多。

3.6物流園區中社會資本介入讓企業融資相對簡單

在參與到物流園區的企業當中，有很大一部分為中小型企業。中小型企業融資困難、資金欠缺是導致他們發展緩慢的一個主要原因，也是每個企業亟待解決的難題。物流園區存在有一定量的社會資本，社會資本的存在能夠很好地緩解園區內部的一些中小型企業的資金問題。因為，物流園區、社會資本以及相關企業之間建立了相互關聯的關系網絡，通過這種物流園區獨有的關系網絡，園區內的中小型企業能夠很快擴寬自己的融資渠道，降低了融資難度，提高企業的融資效率。

物流園區不僅僅只有社會資本，而且它還聯系到了一定的金融機構，通過社會資本的關系，增強了金融機構對園區內部企業的信任，增加了融資渠道，減少了融資難度。最后，由于園區企業和相關融資機構聯系密切，企業自身為了有一個良好的信譽以便于自己再次借款，他們往往都會按時還本付息，這樣增強了放款機構對企業的信任，使得企業融資更加容易。

3.7有助于人員就業

建設物流園區和成功運行的物流園區一定會帶動越來越多行業的發展。比如運輸行業、包裝行業、信貸行業等，這些產業的發展都離不開對人才的需求。因此，物流園區的建立會伴隨著大批人才需求，這樣就會有一大批人員來到物流園區就業。

4　結語

近年來，隨著網絡購物的普及，物流產業得到了前所未有的發展，物流園區的建設也日漸增多。物流園區是商品集散中心，它自身的發展會對區域經濟發展產生一系列好的影響，促進區域經濟更快更好發展。所以，我們要充分認識到物流園區對區域經濟發展的貢獻，更好地利用物流園區帶動當地經濟發展。

參考文獻

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中圖分類號：F127

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）05（c）-130-02

作者簡介：張慧燚（1971-），男，漢族，山西省大同市人，本科，經濟師，工程師，主要從事高速公路管理方面的研究。